Testovací jízda BMW X2: zlatá řeka
Obsah
Design X2 jde nad rámec zbytku sestavy bavorské společnosti
Zde jsou zákony matematiky mírně zkreslené. 2 větší a menší 1. BMW X2 je umístěno jako velikost pod X1, na kterém je založeno, a jako cena ve srovnání s ním. Originalita a rozmanitost se přece vyplácí.
I když přijmeme neznámou „běžnou“ kvalifikaci značky BMW, X2 je „nekonvenční“ verze „obyčejné“ X1, bratrské dvojče s velmi podobným genotypem, ale zcela odlišným vzhledem.
Pojďme do řady!
X2 se liší nejen od modelu X1, na kterém je založen, ale také od celé řady bavorské značky ve velmi osobitém stylu. Výrazným prostředkem tohoto rozdílu jsou obrácené „ledviny“, které, pokud sledujeme analogie z anatomie, jsou více podobné velkému (a výraznému) prsnímu svalu než zmíněným vnitřním orgánům.
To zase vedlo k odlišnému tvaru světlometů, které mají odlišný obrys než u jiných modelů značky. Modré a bílé emblémy migrovaly na zadní reproduktory, které zdobily pouze skutečné kupé v 70. letech, například 3.0 CSL.
Taková symbolika by měla mít hluboký význam, ale jedná se o další dotek charakteristických rysů modelu, který vede jeho život, daleko od obecného stylistického jazyka značky. Pokud jsou X4 a X5 blíže k jejich výstupním základnám X3 a X5, zejména přední a zadní, bude X2 jiný.
Řidič a jeho společníci sedí níže a hlouběji než v X1. Sportovní sedadla jsou čalouněná Alcantarou (v testu M Sport X). Protože viditelnost byla obětována pro ambicióznější a širší přední a zadní reproduktory, je dobré objednat si zadní kameru.
Přední cestující mohou očekávat více místa, ale cestující vzadu, zejména vysocí, se budou muset smířit s menším prostorem nad hlavou. Na rozdíl od BMW X1, které své zákazníky uchvacuje objemem a funkčností interiéru, je X2 spíše designovým vozem.
Sklopené třídílné zadní sedadlo zvyšuje objem zavazadlového prostoru na 1355 litrů. Bez této operace můžete očekávat objem 470 litrů, což je stále jen o 35 litrů méně než kapacita delšího modelu X1.
Aerodynamické inženýrství
Informační a zábavní systémy mají nejvyšší standard, jaký BMW ví, fungují bezchybně a spolehlivě, ale jsou také poměrně drahé. Na tomto autě se mi líbí všechno.
Dvoulitrový naftový motor je spárován pouze s duální převodovkou, která rozděluje točivý moment přes lamelovou spojku. Stejně jako X1, i X2 staví na nové platformě příčných motorů UKL, ve které je architektura pohonu masivnější a v tomto ohledu se již neliší od ostatních vozů ve své kompaktní třídě.
Z tohoto důvodu se BMW obrátilo kromě ZF na další dodavatele převodovek (proč nevyužít devítistupňovou převodovku ZF pro příčné uložení je jiné téma), jako je Magna (respektive Getrag po akvizici Kanaďany) pro dvouspojkovou verzi a Aisin pro osmistupňové planetové převodovky.
První z nich se používá pro základní verzi s benzínovým tříválcovým motorem (sDrive 18i) a pohonem předních kol, který je stejně jako menší naftový xDrive 18d spojen se šestistupňovou manuální převodovkou. Všechny diesely (například testovací xDrive 20d) jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou.
Všechny reagují přímo a spontánně na povely volantu díky přesnému systému řízení, který je nastaven více „tvrdě“, než je nutné, ale na hladkých silnicích je to opravdové potěšení. Tomu napomáhá rozložení hmotnosti 50:50 navzdory novému uspořádání.
S více nápady se podvozek stal tuhším (bez ohledu na úrovně nastavení adaptivních tlumičů), což příliš přesahuje nerovnosti. Ve snaze o větší dynamiku a možná jako kompenzaci za atypické uspořádání značky šlo BMW zde nad rámec toho, co je nezbytné. To vytváří nepohodlí na silnicích a ulicích a časem pravděpodobně řidiče unaví.
A další nafta
Zatímco zadní disky se za velkými koly zdají skromné, brzdná dráha 33,7 m zaznamenaná při testu 100 km / h je více než dobrým úspěchem. V disciplíně zrychlení na 100 km / h dosáhlo auto s hmotností 1676 kg výsledku 7,8 s, ačkoli s 400 Nm vykazuje jeho vznětový motor více síly než sportovní chování.
Navzdory útokům na naftový motor nabízí BMW i u tohoto „trendy“ vozu více naftových než benzinových možností, neboť slabší verze dvoulitrového zážehového agregátu má 150 koní, zatímco silnější (xDrive 25d) má 231 koní. S. Jaké časy nastaly – kompaktní městský model už váží 1,7 tuny a mračí se při výkonu 190 koní. Pouze verze s pohonem předních kol jsou asi o 200 kg lehčí.
Průměrná spotřeba paliva v testu xDrive 20d je sedm litrů. To usnadňuje vynikající aerodynamika s průtokem 0,29 (0,28 pro základní verzi), což je výsledek intenzivního testování aerodynamického tunelu společností BMW, která příští rok oslaví své 10. výročí.
BMW se nebojí žádného testování ani kritiky škodlivých emisí v reálných podmínkách. Nekompromisní kombinovaná technologie zpracování oxidu dusnatého, včetně skladovacího katalyzátoru a vstřikovacího systému DeNox, pomáhá dosáhnout úrovně Euro 6d-Temp. Kromě vzhledu ještě jeden argument.
