Testovací jízda BMW X2 vs. Mercedes GLA a Volvo XC40: malé, ale stylové

Setkáváme se se třemi modely ve verzích s ekonomickými a ekologickými vznětovými motory.

Vystoupit ze své komfortní zóny může být existenční výzva, ale pokud jde o auta, lidé v ní raději zůstávají. Kopání ve sněhu nebo potápění v bahně jsou stěží nejvyhledávanějšími aktivitami v každodenním životě, kdy hlavními prioritami jsou rodinné aktivity a cestování, stejně jako dosažení cíle. Dlouho popularizované vyjadřování rizik a vedlejších účinků vlastně ukazuje právě to – hledání způsobů, jak je eliminovat. Dopravní zácpy jsou obcházeny, cíle v neznámých osadách jsou dosahovány pomocí navigace v předem vypočítaném okamžiku s přesností až na minutu. A protože tolik lidí jezdí po zpevněných cestách terénními vozidly s dvojitým pohonem a nezpozdí se ani na sněhu a ledu, lze dnes cestování po železnici považovat za jeden z nepředvídatelných směrů mobility.

Psychologům se jistě bude líbit tato teze – boom modelů SUV jako výraz strachu z nebezpečí. Pokud do této rovnice přidáte touhu naplnit svůj život radostí, pak jsou BMW X2, Mercedes GLA a Volvo XC40 pro takové potřeby ideální. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli je zde ve srovnávacím testu poznat. Všechny jsou vybaveny vznětovými motory, všechny s dvojitou převodovkou a automatickou převodovkou. Jsou tu však pro ně rizika, protože vyhraje jen jeden.

BMW: Mám svůj vlastní názor

Pokud se výklenek neotevře sám, otevřete jej. I když šéf prodeje BMW v 60. letech Paul Hahnemann (neboli tzv. Nischen Paule, však to znáte – je fajn se společně hrabat v minulosti) to tak nenapsal, řekl jen BMW. A pokud dnes X1 změní své priority a stane se prostornějším, funkčnějším a flexibilnějším kompaktním SUV, otevírá prostor pro nové místo a jednoduše vyzývá tvůrce a osoby s rozhodovací pravomocí v bavorské společnosti, aby jej zaplnili. A hop, přichází X2.

Se stejným rozvorem je nový model o 7,9 cm kratší a 7,2 cm kratší než model X1. A samozřejmě nemůže nabídnout stejný prostor, ačkoli čtyři cestující mohou počítat s celkem uspokojivým prostorem. Zadní sedadla jsou umístěna ve tvarovaných tvarech sedačky ze tří sedadel, ale musí spoléhat na menší funkčnost kvůli nemožnosti vodorovného pohybu a méně světla ze skloněných oken. X2 však při 470 nevykazuje žádný nedostatek prostoru. 1355 litrů zavazadel nabízí větší vnitřní objem než ostatní.

Řidič a jeho společník se mohou spolehnout na patentované komfortní systémy a inteligentní asistenční systémy. I když je řídicí modul iDrive odpovědný za mnoho funkcí, zvládá organizaci nejlépe. Kvalita materiálů však není nejlepší. X2 hraje ligu automobilů s cenami pod 50 000 eur, což vyžaduje velké úsilí, pokud jde o povrchy a klouby v interiéru. Tyto detaily však rychle ustupují do pozadí, protože model zaujme cestující nejen svými barevnými odstíny a stylistickými řešeními, včetně širokých a značkových zadních reproduktorů, ale také svým stylem chování. Prvním důvodem je dvoulitrový turbodiesel, který je vybaven systémem dvojité ochrany pro čištění od oxidů dusíku technologií SCR a akumulačním katalyzátorem. Na rozdíl od ostatních modelů v testu je jednotka X2 založena na jediném turbodmychadle, které má zase twin-scroll design, který odděluje plyny od párů válců ve jménu efektivnějšího provozu. Vyvážený motor naplňuje svůj rozsah otáček rovnoměrně, energicky a skvěle a hnací ústrojí Aisin je velmi dobře vyladěno na časný výbuch točivého momentu a pilně plní své úkoly. Optimálně řadí rychlostní stupně a umožňuje motoru podávat pokud možno tah a v případě potřeby točit.

Oba vozy imponují duchem tohoto BMW, ale podvozek je nastaven ještě tužěji – dokonce sportovněji než u X1. I v režimu Comfort reaguje X2 ostře a pevně na krátké nárazy. Kompaktní sportovně užitkový vůz BMW prokazuje své dynamické kvality přímostí, přesností a silnou zpětnou vazbou řízení, která však na dálnicích přerůstá v nervozitu. Při změně nákladu v zatáčce vyjadřuje záď chuť sloužit, ale vzhledem k nižšímu těžišti je méně výrazná než u X1. Pokud v tom druhém děsí, pak se v X2 stane zdrojem potěšení. Definici, která formuluje obecný charakter modelu, bohužel doprovází nepříliš příjemná cena, kterou ani částečně nevyvažují nízké náklady na palivo (průměr 7,0 l / 100 km v testu). Sportovní model nemá cit pro každodenní funkčnost, jakou už má X1, ale možná právě proto je to spíš opravdové BMW. Kdo se odváží riskovat...

Mercedes: Stále nosím hvězdu

Riziko, ale v rámci kritérií řízení rizik. Ve skutečnosti je to součást podstaty Mercedes-Benz, kde raději sledují trendy, jakmile se projeví. Pokud jde o kompaktní modely SUV, lze však tvrdit, že Mercedes je absolutním inovátorem, pokud jde o tvar, proporce a dynamický výkon. Všechny si půjčil přímo z třídy A, a proto získal geneticky podmíněné povahové vlastnosti. Například poměrně úzké tělo. Vzadu je malý kufr, zezadu ponurý, o 5,5 cm užší, nejméně však o 3,5 cm vyšší než X2. Cestující nejsou nijak zvlášť přitahováni umístěním stupňovitých zadních sedadel, stejně jako omezeným výhledem z důvodu integrovaných opěrek hlavy v předních opěradlech, která zase tlačí hlavy řidiče a spolujezdce vedle něj dopředu. V GLA a z hlediska správy funkcí se věci nijak neliší. Ať už je to pomocí tlačítek nebo otočných a tlačítkových ovládacích prvků, je třeba manipulovat s různými nabídkami. Na druhou stranu se celá řada asistenčních systémů ovládá pomocí malých tlačítek na volantu.

Vidíte, GLA je chytrá. Pohybuje se s určitou lehkostí, bez nervozity a strnulosti BMW. Bavorák živě dává najevo své kvality, i když takové předvádění člověk nepotřebuje a na dráze se jeho dynamické a tvrdé chování stává svéhlavým. Díky adaptivním tlumičům GLA překonává nerovnosti mnohem hospodárněji. Jeho dynamika není rušivá, chování karoserie je vyváženější, řízení přesné a odpovídá harmonickému a bezpečnému nastavení podvozku. To vše zajišťuje, že se vůz dlouhodobě drží v zóně neutrálního chování v zatáčkách, načež se ve velmi pozdní fázi objeví mírná tendence k nedotáčivosti. GLA přitom v dynamických testech hlásí ekvivalentní X2krát, ale bez prudkých reakcí při změně zátěže. Bohužel o prvenství přišla kvůli horšímu brzdnému výkonu, což se projevuje v podobě 12bodové odpovědnosti oproti modelu BMW. GLA také postrádá výkon motoru. Zastaralý vznětový motor OM 651 přináší „pouze“ emisní limity Euro 6d a jeho způsob práce není tak vyspělý jako u bavorského stroje. Ve skutečnosti tento 2,2litrový agregát nikdy nebyl známý svými vytříbenými manýry, ale nabízí příjemný vývoj výkonu a dobře se spáruje s dvouspojkovou převodovkou. Pouze dynamickým pohybem umožňuje převodům vyvinout příliš vysoké rychlosti. Toto nastavení neodpovídá povaze motoru, který by lépe zvládal dřívější řazení. Zajímavé je, že tím vším netrpí účinnost motoru - s průměrnou spotřebou 6,9 l / 100 km spotřebuje 220d nejméně paliva v testu. To samé s cenou – poněkud paradoxní skutečnost, která se vymyká tradicím značky.

Volvo: Jsem v dobré kondici

V případě Volva udržení tradice naživu nemusí znamenat ani tak udržení formy, jako spíše třídu. Formule „použité značky“ zjevně funguje, soudě podle toho, že Volvo je ve skvělé kondici – tak dobré, že se i fanouškům konzervativní značky líbí, co dělá. XC40 je prvním vozem na nové platformě pro malé a kompaktní modely, který do kompaktní třídy přináší styl svých větších bratrů. Rohové Volvo ve výšce 4,43 m nabízí prostor hodný střední třídy, zatímco zavazadlový prostor, který se může rozšířit ze 460 na 1336 litrů, je rozdělen pohyblivou podlahou na výšku i hloubku. Pouze u tohoto modelu poskytuje sklopné opěradlo zcela rovnou podlahu. V kombinaci se snadným přístupem do kabiny, vyšší pozice sedadel a vysoce kvalitní čalounění sedadel XC40 poskytují skutečné pohodlí a komfort v každodenním životě. Detaily, jako je slot pro parkovací lístek a švédské vlajky na kapotě, vytvářejí folklórní spojení s modely řady 60/90, od kterých si XC40 vypůjčilo své pohonné ústrojí, infotainment a podpůrné systémy.

Kromě toho má model plný arzenál bezpečnostních systémů, může se částečně autonomně pohybovat po dálnici a v případě nouze a samostatně zastavit v přítomnosti chodců a různých zvířat, jako jsou jeleni, klokani a losi. Systémy se ovládají pomocí svislé dotykové obrazovky... ale je nejlepší to nedělat na cestách, protože nebezpečí sjetí ze silnice je zvláště velké při listování v nabídkách – a to i pro ušlechtilé účely, jako je hledání tlačítka aktivovat systém. vyhovění pásky.

U kompaktního modelu Volvo uvidíte více plastů a jednodušších materiálů než u jeho větších kolegů. Jednodušší je i podvozek, byť na vzpěře MacPherson přibyla víceprvková zadní náprava. První testovací vůz, který dorazil do redakce, byl úrovně R-Design a vybavený sportovním podvozkem, v důsledku čehož nezářil ani komfortem, ani žádnými úspěchy v ovladatelnosti. Vůz v aktuálním testu je D4 s úrovní výbavy Momentum, má standardní podvozek a ... nezáří ani komfortem, ani ovladatelností. Dál sebejistě projíždí hrboly, houpe se v krátkých vlnách a vydrží dlouho. Je pravda, že jeden nápad usnadňuje vypořádání se s daným nepoměrem, ale je také pravda, že díky tomu vede karosérie aktivnější život. V zatáčkách se XC40 silně naklání k vnějším kolům a začíná být brzy nedotáčivé, a to v nemalé míře proto, že systém AWD reaguje pomalu a přenáší točivý moment na zadní nápravu pozdě. To zase způsobí, že ESP rázně zasáhne a prudce zabrzdí.

Volvo v poslední době nabízí XC40 také s adaptivními tlumiči, ale testovací vůz je bohužel nemá. Z toho důvodu se řízení jízdního režimu redukuje na úpravu charakteristiky automatické převodovky, motoru a řízení – bohužel bez většího efektu. V každém režimu řízení trpí nedostatkem zpětné vazby a přesnosti, automat Aisin neochotně řadí přes svých osm rychlostních stupňů, přerušovaných nepředvídatelnými fázemi zrychlení, ve kterých opakovaně řadí nahoru a dolů místo toho, aby jednou provždy zvolil správný převodový stupeň. Potlačuje tedy temperament turbodieselu. Mezi jejich vynikající vlastnosti patří ani ne tak prudké zrychlení a touha ukázat sílu, ale certifikace podle výfukové normy Euro 6d-Temp. Vůz navyšuje výkon opatrněji než konkurence a spotřebuje více paliva (7,8 l / 100 km), což je z velké části způsobeno výhodou 100-150 kg oproti konkurentům.

XC40 tak ztratil šanci na vítězství, který nakonec vyhrál X2 s velkým náskokem. Tento všestranný talent snižuje pravděpodobnost rizika.

ZÁVĚR

1. BMW

BMW vyrobilo model X1 stejně dynamickým a originálním, jako kdysi. Nyní se však nazývá X2 a dělá určité kompromisy s potřebami každodenního života, ale ne z hlediska manipulace.

2.Mercedes

Mercedes znovu vytvořil třídu A, ale nyní se tomu říká GLA. S vytříbeným komfortem, všestrannou dynamikou, ale bohužel se slabými brzdami.

3.Volvo

Volvo opět vyrobilo Volvo, tentokrát v podobě kompaktního SUV. Se stylem, špičkovou bezpečnostní výbavou, promyšlenými detaily, ale drsným odpružením.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Domov " články" Blanks » BMW X2 vs. Mercedes GLA a Volvo XC40: malé, ale stylové