Testovací jízda BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: tři kompaktní SUV

Je nové britské SUV lepší než elitní němečtí konkurenti?

Jaguare, již zasahuje do soutěže elitních kompaktních modelů SUV a se svou vlastní stylistickou zdrženlivostí získal vzhled vhodný pro vysokou společnost. Ale v této třídě nestačí být jen elegantní. Pojďme tedy ve srovnávacím testu s BMW X1 a VW Tiguan zjistit, zda je E-Pace tak dobrý a krásný.

„Vstaňte, rozházejte jeho nepřátele a rozdrťte je!“ Zmatit jejich představy, zmařit jejich podvodné plány ... “To se nám na„ podvodných plánech “obzvlášť líbí, jak by to nebylo možné zahrnout do státní hymny! Kdo jiný než Spojené království to může udělat? A proč citujeme E-Pace a jeho první srovnávací testovací verše od God Save the King? Je dobré vědět, odkud je. Přestože byl Jaguar vyvinut ve Velké Británii kvůli přetíženým výrobním zařízením na ostrově, Jaguar vyrábí kompaktní SUV ve svém závodě Magna Steyr v Rakousku, v srdci Evropské unie. Tak se po brexitu nebudou muset starat o daňová přiznání Jaguaru.

Musíme však konstatovat, jaké to je řídit E-Pace. K tomu si to srovnejme s instalací ve třídě - BMW X1 a VW Tiguan. Všichni tři účastníci mají silné diesely Euro 6, dvojité převodovky, automatické převodovky – a vysoké ambice.

Jaguar: Udává tempo?

Pomineme-li katedrály, je snadné nabýt dojmu, že Rakousko je to pravé místo pro model SUV, alespoň tak, jak to popisuje státní hymna: „Země hor, země řek, země polí, země katedrál, země kladiv. " Kladiva? Abe, funguje to. Minimálně můžeme přejít k tezi, že s E-Pace se Jaguar chystá udeřit na své konkurenty. Podle tiskových materiálů je určen pro „aktivní rodiny“.

Což nám pravděpodobně neumožňuje vyvodit opačný závěr, že jiné modely značky jsou pro majitele domů vhodnější. Spíše musí zajistit, aby 4,40 metru dlouhý E-Pace poskytoval dostatek prostoru pro aktivní horské / polní / říční aktivity. Sportovní vybavení by však nemělo být příliš objemné, protože elegance zadní linie je překážkou větší přepravní kapacity. Kapacita zavazadlového prostoru je 425 litrů, což je o 20 procent méně než u modelů X1 a Tiguan.

Zároveň je zde méně proměn: opěradlo se sklápí napůl – a je to. Zdá se, že je to nedostatek ambicí ve srovnání s rivaly, jejichž zadní sedadla se dají posouvat, jejich záda se skládají na tři části a jsou nastavitelné pro sklon. A pro opravdu dlouhé náklady lze vodorovně sklopit i opěradlo sedadla řidiče.

A pro ubytování cestujících má E-Pace omezenější prostor – na zadním sedadle o pět centimetrů méně před nohama a o šest méně nad hlavou než v modelu BMW. Přední část vozu poskytuje intenzivnější pocit intimního pohodlí a navzdory své vysoké poloze (67 cm nad vozovkou) umožňuje řidiči ponořit se hluboko do kabiny. To na první pohled působí spíše aristokraticky; Kožené čalounění je standardní součástí Jaguaru, zatímco verze S přidává infotainment systém a dotykovou navigaci. Žádná zvláštní péče se však nekoná - gumová těsnění podél okrajů dveří vypadají uvolněně, panty nejsou téměř zakryté, ze zadního krytu visí kabel.

A pokud jde o kvalitu informačního a zábavního systému, bylo by hezké vynaložit více úsilí. Veškeré ovládání funkcí a hlasový vstup s koncepty vyžadují velkou pozornost a trpělivost. Pomocné systémy musí být konfigurovány v nabídce palubního počítače pomocí tlačítek na volantu. Tímto způsobem se systém varování před kolizí nikdy nezbaví hysterie.

„Jsou to maličkosti,“ vykřiknou fanoušci Jaguaru. Ano, ale je jich docela dost. Shodneme se ale na tom, že nejdůležitější je, jak E-Pace jezdí a chová se na silnici. Využívá platformu a motor koncernových bratranců Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport, takže pod kapotou je příčný motor, který v základní verzi pohání přední kola. Pro silnější naftovou variantu se nabízí sofistikovanější ze dvou dvoupřevodových systémů. U slabších verzí, pokud přední náprava prokluzuje, jedna lamelová spojka připojí zadní pohon, zatímco D240 má dvě spojky, které mohou nasměrovat více točivého momentu na vnější kolo v zatáčce (vektorování točivého momentu), aby se snížila tendence k nedotáčivosti a zlepšila se ovladatelnost. .

Teoreticky to zní chytře, ale na silnici to funguje na průměrné úrovni. Protože ESP zastaví E-Pace tak brzy a tak dlouho, že už zatáčí v nízké rychlosti ještě před rozdělením točivého momentu. Trochu více energie by zde bylo vítáno, protože toto auto miluje zatáčení. To je pravděpodobně způsobeno pouze pružným systémem řízení. Možná to není tak přesné jako u VW a ne tak komplexní jako u BMW, ale velmi dobře reaguje na klidnou a bezstarostnou povahu modelu E-Pace.

Jeho přední zavěšení je vzpěra MacPherson a podélně konstruované modely Jaguar mají na každém kole dvojici příčníků ve stylu sportovního vozu typu F. To jim poskytuje větší pohodlí a dynamickou ovladatelnost. E-Pace se pohybuje neutrálně a bezpečně, ale ne tak stimulačně a pohodlně. S 20palcovými koly prudce reaguje na nerovnosti na silnici skokem na krátkých vlnách. Adaptivní tlumiče (1145 EUR) by mohly fungovat lépe, ale nebyly na testovacím voze.

Místo toho má jeho automatická převodovka více převodových stupňů než ostatní účastníci – příčná převodovka ZF má na výběr z devíti převodových stupňů. Dělá to bezpečně, hladce a rychle a jeho hydraulický měnič elegantně zvládá malé počáteční kolísání 6litrového vznětového motoru (který bude od konce léta splňovat Euro 8,6d-Temp). Vysvětlení zaostávání E-Pace ve spotřebě (100 l / 1 km) a dynamickém výkonu lze hledat ve velké hmotnosti - X250 je lehčí o XNUMX kg. Ale skutečnost, že náklady na údržbu na první tři roky jsou zahrnuty v ceně, činí účty Jaguaru o něco sladší, pokud by vám jeho vlastní krása nestačila.

BMW: All or X?

Možná, že lidé v BMW trochu žárlí na Brity, kteří se rozhodli vyvinout spíše skutečný Jaguar než SUV, které si každý zamiluje. Dříve měla X1 také odvážnější charakter. Ve druhé generaci již má příčný motor se základním pohonem předních kol a maximálními užitečnými vlastnostmi.

Přestože je tento bavorský vůz o něco delší než E-Pace, má dostatek místa pro zavazadla i cestující. Bere také všechny chytré výhody pro každodenní život – flexibilitu, snadný přístup, prostor pro maličkosti. Pilot a navigátor jsou sice o osm centimetrů níže, ale sedí docela vysoko. Ano, cítí se téměř vyloučeni, něco nad druh vnitřní integrace, která jinak odlišuje modely BMW. To nám v předchozí komunikaci s X1 chybělo. Bylo to 25i a ne v nejlepším stavu. Tento 25d umí mnohem lépe, například zvládá nerovnosti. Jestliže benzinová verze nemotorně skákala přes sebemenší defekty na dlažbě, diesel se nyní pohybuje měkčeji, lépe tlumí silné rázy a ani ve sportovním režimu s nastavitelnými tlumiči (160 eur za verzi M Sport) nepůsobí nesmyslně. tvrdý. Abychom si rozuměli: X1 je jednoznačně tvrdé SUV, ale hodí se sem.

Totéž platí pro chování na silnici, které se vyznačuje obvyklým drsným zacházením. Když se změní dynamické zatížení, hýždě se mírně vysunou, ale je to zábavnější než děsivé. Sportovní systém řízení s těsnějším převodovým poměrem (standardně u M-Sport) řídí vozidlo přesněji v zatáčkách, poskytuje intenzivní zpětnou vazbu a dává modelu X1 charakteristický stimul XXNUMX, dobrodružnou a alarmující schopnost zatáčení. Začíná to dělat dojem až při jízdě po dálnici.

Opak platí pro klidný a rovnoměrně běžící motor. I když čistí výfukové plyny katalyzátorem NOX a vstřikováním močoviny, na rozdíl od slabšího dvoulitrového vznětového motoru splňuje pouze emisní normu Euro 6c. To vede ke ztrátě brýlí při prodeji starých. To je však vyváženo kombinací výkonného vznětového motoru, provozuschopné automatické převodovky Aisin, vysoké rychlosti a nízké spotřeby paliva (7,0 l / 100 km). Model X1 tedy bude v hodnocení kvality triumfovat. I když jeho slabé stránky v brzdění, osvětlení a podpůrných zařízeních řidiče neztratily 13 bodů.

VW: lepší, ale kolik?

Jen tyto body nestačí v těchto ukazatelích dohnat levnějšího Tiguanu. Lépe zastavuje, nabízí více možností pro osvětlení a asistenční systémy a vykazuje větší zdrženlivost v zatáčkách – navzdory vysoké přesnosti progresivního systému řízení s proměnným poměrem (225 eur). Navzdory dobré zpětné vazbě působí více vzdáleně a model VW se pohybuje nenápadnou rychlostí, zcela postrádající extravaganci z hlediska ovládání.

Mnoho lidí věří, že auto jako celek postrádá extravaganci. Ale není zbaven ambicí a usiluje o dokonalost. S o něco delší délkou poskytuje nejvíce prostoru pro cestující a zavazadla, organizuje ovládání funkcí téměř stejně přístupným a uspořádaným způsobem jako zástupce BMW, lépe a spolehlivěji vybavuje svůj interiér. I s paketem R-Line a 20palcovými koly (490 eur) si VW standardně vybavené adaptivními tlumiči udržuje plný komfort odpružení. Pouze na krátkých nerovnostech reaguje trochu drsněji než obvykle, ale absorbuje větší vlny na asfaltu měkčí než jeho soupeři. Na rozdíl od E-Pace a X1 se neunaví na každém dálničním křižovatce.

Obecně si verze Tiguan s naftovým motorem biturbo poradí obzvlášť sebevědomě na dlouhých a rychlých cestách. Nabíjecí modul se skládá z vysokotlakých a nízkotlakých turbodmychadel, které poskytují točivý moment motoru 500 Nm. A pomocí odstředivého kyvadla pro tlumení vibrací může motor nejen prudce táhnout okamžitě po přivádění plynu, ale také rychle načíst rychlost. Při 4000 ot / min a více se jeho výkon neztrácí, jako je tomu u modelu Jaguar. Místo toho VW používá omezovač benzínového motoru, který reaguje jemněji při 5000 XNUMX ot./min.

Hnací ústrojí je trochu hlučné a sedmistupňová dvouspojková převodovka přeřadí, i když rychle, ale ne tak hladce jako konkurenční měniče točivého momentu, a zdá se, že při startu dostává dostatek energie. To však nebrání tomu, aby Tiguan zrychlil rychleji než kdokoli jiný. Pokud by model BMW nebyl tak úsporný, vypadala by spotřeba 8,0 l / 100 km VW docela ekonomicky.

Ale i tak nemůže nic ohrozit vítězství levného, ​​dobře vybaveného Tiguanu. Zde první místo není výsledkem šťastných okolností. Je to škoda, protože jinak bychom mohli skončit slovy německé hymny s přáním, aby kvetla v nádheře tohoto štěstí.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Ohodnocení

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 body

Tentokrát zvítězil díky slabosti BMW při brzdění. Ale také s prvotřídním komfortem, dynamickým ovládáním, energickým motorem a dostatkem prostoru.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 body

Zatímco se obává o model VW, agilní, čistý, efektivní a skvělý motor modelu X1 zaostává kvůli slabším brzdám a menšímu počtu podpůrných systémů.

3. Jaguar E-Pace D240 Pohon všech kol – 398 body

Podle mnoha lidí oslňuje lesk E-Pace všechny jeho nedostatky. Motor, převodovka a ovládání jsou v pořádku. Nedostatek prostoru, pohodlí a smysl pro detail.

technické údaje

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Pracovní objem	1968 ml	1995 ml	1999 ml
Moc	240 k.s. (176 kW) při 4000 ot./min	231 k.s. (170 kW) při 4400 ot./min	240 k.s. (177 kW) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	500 Nm při 1750 ot./min	450 Nm při 1500 ot./min	500 Nm při 1500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Nejvyšší rychlost	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Základní cena	44 750 EUR (v Německu)	49 850 EUR (v Německu)	52 700 EUR (v Německu)

Domov " články" Blanks » BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: tři kompaktní SUV