BMW R 1200 RT

Začněme předchozím modelem R 1150 RT. Byl to motocykl, který díky své univerzálnosti sloužil nejen motocyklistům, kteří rádi cestují, ale také policistům. Starý RT se vyznačoval dobrou ochranou proti větru, poměrně silným motorem a samozřejmě vysokou nosností. Ať tak či onak, naloženo prázdninovým zavazadlem nebo policejní výbavou, kolo bylo stále snadné a pohodlné.

Nový R 1200 RT tak stojí před skličujícím úkolem, protože by měl být ještě známějším a v mnoha ohledech dokonalým předchůdcem cestování. Novinka byla vybavena boxerem nové generace, který jsme mohli v loňském roce vyzkoušet na velkém cestovním enduru R 1200 GS. Zvýšení výkonu motoru o 16% a snížení hmotnosti motocyklu o 20 kg má významný vliv na kvalitu jízdy. Nový RT je tedy agilnější, rychlejší a ještě snadněji se s ním jezdí.

Dvouválcový motor o objemu 1.170 3 ccm vyvíjí 110 koní a je velmi dobře rozdělen mezi 500 a 7.500 XNUMX ot./min. Elektronika samozřejmě řídí veškerý chod motoru. I v chladném počasí se tedy bezchybně zapálí a automaticky dodává správnou směs vzduchu a paliva, takže motor během zahřívání běží hladce správnými otáčkami. Pohodlí jako stroj, žádné ruční „škrcení“ a podobně! Mohli jsme tedy bezpečně nasadit helmu a rukavice a motor se sám zahřál na provozní teplotu.

S novým zapalováním se postaraly o úspory, protože spotřeba paliva při konstantní rychlosti 120 km / h je pouze 4 litry na 8 kilometrů, zatímco starý model spotřeboval 100 litrů na stejnou vzdálenost. Motor se také přizpůsobuje různým oktanovým číslům benzínu. Podle továrních standardů je to 5oktanový benzín, ale pokud nemůžete najít benzínovou pumpu s tímto benzínem, můžete také snadno naplnit benzín 5oktanovým. Elektronika zabraňuje jakémukoli „klepání“ nebo úzkosti při běžícím motoru . Jediným rozdílem v tomto případě bude jen o něco nižší maximální výkon motoru.

Při jízdě jsme byli potěšeni množstvím točivého momentu, díky kterému bylo možné zahýbat s převodovkou. Motor vyvíjí příkladné otáčky již od 1.500 5.500 ot./min a pro plynulou jízdu po venkovské silnici nevyžaduje rotaci nad 1200 XNUMX ot./min. Zásoba výkonu a točivého momentu v kombinaci s dobrou převodovkou je více než dostatečná. Když už jsme u převodovky, i zde můžeme, stejně jako u R XNUMX GS loni, potvrdit hladké a přesné řazení. Pohyby páky jsou krátké, „vynechané“ převody nebyly pozorovány.

Převodové poměry jsou vypočítány tak, aby motorka zrychlila z 0 na 100 km/h za pouhé 3 sekundy. Už to není tak turistické, ale je to sportovní! Svou živost proto RT naznačuje i zvednutím předního kola do vzduchu při prudké akceleraci. To už ale asi není tak důležité, jelikož většina jezdců na tomto kole jezdí jen o něco klidnější. Pohodlí je to, co na tomto kole opravdu záleží. No a toho druhého na něm najdete nepřeberné množství.

Odpružení je v tradici BMW dobré a technicky vyspělé. Přední ovládací páka zajišťuje přesné řízení, které brání posunutí přídě motocyklu při prudkém brzdění. RT perfektně zabrzdil a pro nepředvídatelný terén je vybaven také brzdovým systémem ABS, který je v tomto případě částečně nezbytnou součástí těch, kteří čas od času chtějí sportovnější zážitek z jízdy. Vzadu je vybaven novým systémem Evo-Paralever s možností nastavení odpružení (předpětí nárazů), což v praxi znamená rychlé a správné seřízení podle toho, zda s motocyklem jede řidič sám nebo cestující se všemi zavazadly v kufrech. Tlumič pracoval přesně a tiše, a to také díky speciálnímu progresivnímu tlumiči TDD (Travel-Dependent Damper). Tento systém tlumení a tlumení byl poprvé představen na R 1150 GS Adventure.

Novinkou v RT je také možnost instalace (jako příslušenství) elektronického nastavení odpružení (ESA), které bylo doposud nabízeno pouze u sportovního K 1200 S. S tímto systémem může řidič ovládat vozidlo za jízdy, nastavovat tuhost odpružení jednoduchým stisknutím tlačítka přizpůsobená pro pohodlnou nebo sportovní jízdu s cestujícím nebo bez něj.

Jezdec při jízdě sedí pohodlně, uvolněně a ve velmi přirozené poloze. Proto je jízda s ním neúnavná.

Jeli jsme tedy 300 kilometrů neporušeni a za nepříliš příjemného počasí. Uvědomili jsme si, že se jedná o prvotřídní cestovní kolo v mrazech, kdy palubní počítač ukazoval dokonce -2 ° C. Navzdory nízkým teplotám na některých částech silnice, kde jsme testovali RT, jsme nikdy nezamrzli. Povzbuzující fakt pro všechny, kteří se rádi vydávají brzy na jaře po Dolomitech nebo podobných horských silnicích plných vysokých horských průsmyků, kde počasí i přes teplejší podmínky v údolí výše stále ukazuje zuby a vysílá krátkodobý mráz nebo sníh .

Velké brnění s velkým nastavitelným čelním sklem z plexiskla (elektrické, tlačítkové) právě díky své schopnosti okamžitého přizpůsobení dokonale chrání řidiče před větrem. Neměli jsme přímý proud vzduchu nikde na těle nebo nohou, s menší výjimkou stehen a chodidel. Ale ani to, jak bylo řečeno, neobtěžovalo. Pro pohodlí na RT je vše na správném místě. Na pomalejší jízdě nás také rozmazlovalo rádio s CD přehrávačem.

Snadno se ovládá a zvuk je stabilní až do 80 km / h. Nad tuto rychlost k nám přišel tempomat, který se aktivuje jednoduchým stisknutím spínače a vypne prudší zrychlení nebo zpomalení. Sedí vzadu i vpředu. Sedadlo RT (vyhřívané za příplatek) je tradičně rozděleno na dvě části a je výškově nastavitelné. S velmi jednoduchým ovládáním si řidič může vybrat ze země dvě výšky sedadla: buď 820 mm, pokud je výška 180 centimetrů, nebo 840 mm, pokud je jedna z největších.

BMW na to myslelo i pro ty, kteří jsou krátcí, protože si můžete také vybrat mezi výškou sedla 780 až 800 mm. V posledních letech používá BMW chytrý způsob výpočtu ergonomie, protože při určování výšky sedla od země zohledňují měřenou vzdálenost od levé k pravé noze podél vnitřní délky nohy. Dostat se na zem proto není těžké, i přes velikost motocyklu.

Na závěr ještě pár slov o systému CAN-bus a elektronice. Nové síťové připojení jediným kabelem a menším počtem drátových spojů jako v minulosti funguje podobně jako u aut, kde je tento systém již dobře zavedený a vše ostatní je jen exotické (na rozdíl od motocyklů, kde je to naopak). Výhodou tohoto systému je jednoduchost provedení centrálního elektrického připojení a diagnostika všech důležitých funkcí vozidla.

Klasické pojistky jsou i v tomto BMW minulostí! Všechna data, která počítač prostřednictvím tohoto systému přijímá, jsou vidět na obrazovce před řidičem na velké (téměř automobilové) palubní desce. Tam řidič také obdrží všechny potřebné údaje: teplotu motoru, olej, hladinu paliva, dojezd se zbývajícím palivem, aktuální rychlostní stupeň v převodovce, najeté kilometry, denní počítadlo a čas. Že údržba elektrických připojení je opravdu snadná (samozřejmě s diagnostickým zařízením v autorizovaném servisním středisku), je zajištěno uzavřenou baterií, která nevyžaduje žádnou údržbu.

S novým, vysoce pokročilým a moderním designem, RT nastavuje nové standardy v této třídě a ostatní jej mohou jen následovat. Dvouválcový boxerový motor je dobrým hnacím ústrojím pro všechno, pro co je motocykl určen (zejména pro cestování). Skvěle sedí, má ochranu proti větru pro jednoho nebo dva cestující a nabízí bohatý seznam příslušenství včetně kvalitních kufrů, které jen vylepšují vzhled. Zkrátka je to prvotřídní cestovní motocykl.

Ale jestli si to můžete dovolit, je samozřejmě jiná otázka. Náklady na dokonalost. U základního modelu je třeba odečíst 3.201.000 4.346.000 XNUMX tolarů, zatímco testovací RT (vyhřívané páčky, tempomat, palubní počítač, rádio s CD, alarm atd.) činily „těžkých“ XNUMX XNUMX XNUMX tolarů. I přes velký počet stále věříme, že kolo za ty peníze stojí. BMW totiž nejsou pro každého.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 4.346.000 XNUMX míst

Cena základního modelu: 3.201.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, 1.170 ccm, 3válcový, protichůdný, vzduchem chlazený, 2 koní při 110 7.500 ot / min, 115 Nm při 6.000 6 ot / min, XNUMXstupňová převodovka, vrtulový hřídel

Rám: trubková ocel, rozvor 1.485 mm

Výška sedla od země: 820-840 mm

Suspenze: přední páka karoserie, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič paralelně.

Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 265 mm vzadu

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Palivová nádrž: 27

Suchá hmotnost: 229 kg

Odbyt: Auto Aktiv doo, road to Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ vzhled

+ motor

+ detaily

+ výroba

+ pohodlí

- přepínače směrových světel

– Nožní pedály jsou trochu levné

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 3.201.000 XNUMX SID €

  Náklady na testovací model: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  motor: 4taktní, 1.170 ccm, 3válcový, protichůdný, vzduchem chlazený, 2 koní při 110 7.500 ot / min, 115 Nm při 6.000 6 ot / min, XNUMXstupňová převodovka, vrtulový hřídel

  Rám: trubková ocel, rozvor 1.485 mm

  Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 265 mm vzadu

  Suspenze: přední páka karoserie, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič paralelně.