BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Obsah

Kmenová data
Техническая информация

Video

S takovými překvapeními a takovým pokrokem si někdy říkáme, že BMW mělo předvídat, že až přijde čas na první aktualizaci, motor se „roztočí“ ze 100 na 105 „koní“. Motor je v podstatě stejný a zjistili jsme, že navzdory plastové rtěnce, díky níž R 1200 GS vypadal agresivněji a spolehlivěji, motorka zůstává taková, jaká byla. Jen jeho postava za ta léta dozrála a dospěla.

Existuje také elektronika a všechny bezpečnostní prvky, které se v posledních letech vyvinuly, ale kvůli tomu se tento GS nijak výrazně neliší v řízení. Kromě ABS a ESA (elektronicky nastavitelné odpružení) můžete u kompletního elektronického bezpečnostního balíčku uvažovat také o protismyku. Testovací BMW mělo pouze ABS a také bychom vybrali takové, které by nás stálo pěknou tisícovku.

Po prvních kilometrech se nám ukázalo něco jiného a potvrdilo se to později během testů: R 1200 GS si zachoval všechny kladné vlastnosti svého předchůdce, a to snadnost a ovladatelnost v zatáčkách a neuvěřitelnou směrovou stabilitu, samozřejmě, i když jedete v páry. , nejlépe s malým zavazadlem.

Program vstřikování steroidů, který přidává pepř do motoru prostřednictvím elektronického záznamu, je to, co vás během jízdy vykouzlí ze všeho nejvíc! Když „otevřete“ plyn a dvouválcový boxer nepřetržitě a rozhodně táhne, je pocit ještě lepší než předtím. Ve středním pásmu otáček je přírůstek výkonu mírně snížen, ale to je kompenzováno dobře načasovanou šestistupňovou převodovkou, která už není tak skoupá, jak tomu bylo u tohoto modelu. Přežití také demonstruje snadné stoupání na zadní kolo. I na druhý nebo třetí rychlostní stupeň na odhodlaný povel pravého zápěstí bezostyšně poskočí.

Odpružení zůstává stejné, tj. Dvojité a dvojité páky BMW, což znamená, že při prudkém brzdění a ladění není v zatáčkách na venkovské silnici v podstatě žádný posun nosu. Nastavení zadního tlumiče můžete upravit otáčením nastavovacího kolečka za jízdy.

Slušná spotřeba paliva 5 litrů a velká palivová nádrž (když zapnete rezervu, naplníte ji 5 litry) zajišťují klidný a příjemný výlet bez obtěžujících častých zastávek na čerpacích stanicích.

O čem se bavíme o ceně? Toto přísné, není o čem filozofovat; bezmála 13 tisíc eur za základní model je hodně, a pokud pomyslíte na ještě menší paket výbavy, ABS, silniční paket a nějaké další věci, váš účet bude o další dva tisíce méně a budete vybaveni vším, co potřebujete. příslušenství tohoto GS může stát až 18 tisíc eur. Malá útěcha, ale pokud si myslíme, že drží cenu dobře, není koupě tak iracionální. Pořád je to ale velká hromada peněz.

Ale, jak řekl kolega, nic lepšího pro něj není každý den, na skok v Dolomitech nebo na týdenní cestu do Evropy. A mnoho dalších vám bude závidět, alespoň tiše, ne -li nahlas. Víte, my jsme Slovinci!

Cena testovacího vozu: 12.900 EUR

motor: 2-válec, 4-takt, 1.170 ccm? , 77 kW (105 PS) při 7.500 115 ot./min, 5.570 Nm při XNUMX XNUMX ot./min, elektronické vstřikování paliva.

Rám, odpružení: trubková ocel, podpora motoru podvozku, přední dvojitá páka, zadní paralever.

Brzdy: přední 2 kotouče o průměru 320 mm, zadní 1 kotouč 265 mm.

Rozvor: 1.507 mm

Palivová nádrž, spotřeba na 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Výška sedla od země: 850/870 mm.

Hmotnost (suché): 203 kg.

Kontaktní osoba: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Chválíme a vyčítáme

+ výkon, točivý moment

+ akcelerace, ovladatelnost motoru

+ široký sortiment vybavení

+ ergonomie a velký komfort pro spolujezdce

+ Stabilita při vysokých rychlostech

+ zrcátka

-cena

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Kmenová data
Náklady na testovací model: 12.900 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: 2-válec, 4-taktní, 1.170 ccm, 77 kW (105 k) při 7.500 ot / min, 115 Nm při 5.570 ot / min, elektronické vstřikování paliva.
Rám: ocelový trubkový, motor nesoucí část podvozku, přední duolever, zadní paralever.
Brzdy: přední 2 kotouče o průměru 320 mm, zadní 1 kotouč 265 mm.
Palivová nádrž: 20 l, 5,5 l.
Rozvor: 1.507 mm
Hmotnost: 203 kg.