BMW R 1150 GS

Neříkejte, že kufry jsou přivázané k sedadlu – je to nepříjemné! Před dlouhými prsty a vlhkostí v nich máte složené lehké oblečení, odpolední čtení pro uvolněnější doušek kávy u moře a vše ostatní, co našim oblíbeným dámám neustále padá z rukou. Nemluvím o kufrech, ale o těch, které „vyrostly“ na motorce. Člověk s nimi může jet po dálnici s plnou zátěží rychlostí 200 kilometrů v hodině, aniž by protáčel kola mezi koleny.

Dobře, opravdu, nejen BMW mají kufry. Trochu víc by bylo, kdyby si muž koupil motorku za kufr. Nicméně – má také velmi dobré ABS na brzdách, které jezdci brání dělat na silnici spoustu kravin. ABS samozřejmě není všemocné, ale pocit připravenosti je po celou dobu velmi dobrý: jste překvapeni a zmáčknete brzdovou páčku kalhotkami naplno! Výsledek je příznivější, než kdyby sám motorkář dojil a pletl mezi touhou zastavit a strachem ze zablokování kol. ABS je zákon a moc nerozumím tomu, proč ostatní inženýři značky tak daleko nemyslí?

Ano, doporučuji i tu elektricky vyhřívanou páku. V tomto světě neexistuje goretex, který by padl do vašich rukou, stejně jako teplo, které vychází z vašich rukou. Teplé prsty, teplé tělo. Jako vzdělaný motorkář jsem na boj s nachlazením raději vsadil na elektrické topení než na láhev slivovice.

Ano, elektrické vyhřívání těla. Jeho vlastní stejně jako její. BMW má elektrickou zásuvku. Možná i pro kadeřníka, nevím, motorkáři smějí nosit dvoudenní vousy. BMW má ale také elektrické vesty, které jsou pro motor stejně dobré jako návleky na nohy na dlouhé noci. Pokud jí z toho neleze zima na nohy, je jí určitě zima!

No, takové detaily zanechávají dojem. Teprve nyní přejdeme k samotné motorce. Není ošklivé, není dobré, když před ním klečí motorkář, jako Magnifico před Cicciolinou. Pravda, je nakopaný jako hroch, trochu drzý, ale podívejte se dvakrát.

Dvojice asymetrických světlometů vpředu bude hravě na světě, a pokud pozorovatel upře zrak na krásně vyčnívající válečky boxera (víte, že jsou celé vyrobeny v koperském tomosu?), tak na hliníkové páčce TV mezi jim. skříň motoru a teleskopická vidlice zadního kola. ... na ráfcích, které mají paprsky připevněné k ráfku, aby se kola dala obalit do (bezpečnějších) bezdušových plášťů. Ano, to jsou zajímavé detaily.

Tento „hroch“ se stěhuje i do odlehlých koutů světa. Samozřejmě není štíhlou balerínou koňských dostihů, aby s ní muž běhal po skluzavkách a mulích drahách. Ale po zatopeném sutí se bavorák snadno dotáhne na vrchol Slavníku. No, je pravda, že na kole se dá taky lézt, ale cyklistický rozměr života, času a vůně potu je jiný.

Když to řidič přežene, 253 kilogramů vážící váha na kluzké trávě, blátě nebo sypkém písku je zabijácká, pokud není žádná pomoc zvenčí. Inu, i městské SUV s pohonem všech kol by v této poloze potřebovalo tahač. I motocykl vážící pouhých 150 kilogramů bude příliš těžký, pokud se kola zaboří do lepivé půdy. K majiteli není nutné chodit daleko, stačí širší odbočka za vlhkým okrajem obce. Tolik pro masy. Průměrný a nevyčerpaný řidič si kilogramů nevšimne; Padesátikilová dívka se však bude bát.

Dobrých dvacet let vývoje, během kterých se R 80 G/S (starý boxer) na podzim roku 1999 vyvinul v R 1150 GS, zanechalo velmi jasné stopy. Kolo, které už bylo většinou odolné a pohodlné, bylo dotaženo k dokonalosti. Možná zítra bude něco šokujícího nového, ale dnes prostě není lepší balíček, než jaký toto SUV nabízí. Má tolik zabudovanou ochranu, že se k ní konkurenti ani nepřiblíží!

Je také obrobená. Šestistupňová převodovka je poměrně hladká a boxer o objemu 1130 kubických stop má výkon a točivý moment, který je napoprvé bohatý. Až 90 procent točivého momentu je generováno a udržováno mezi 3000 a 6500 otáčkami za minutu. Přeloženo do řeči silnice to znamená, že motocyklista jezdí především na plyn.

BMW R 1150 GS

motor: 4taktní - 2válec, protilehlý - vzduchem chlazený + odlučovač oleje - 2 vačkové hřídele pod hlavou, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 101 × 70 mm - zdvihový objem 5 cm1130 - komprese 3, 10: 3 - deklarovaný maximální výkon 1 kW (62 k) při 5 ot./min - inzerovaný maximální točivý moment 85 Nm při 6.750 98 ot./min - vstřikování paliva Motronic MA 5.250, 2 4 - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - akumulátor 12 V, XNUMX Ah – generátor XNUMX W – elektrický startér

Přenos energie: primární převod, jednolamelová suchá spojka - 6-ti stupňová převodovka - kardanový kloub, paralelní

Rám: 26dílná ocelová tyč jako podpěra s chlazeným motorem - úhel hlavy rámu 115 stupňů - 1509 mm předek - XNUMX mm rozvor

Suspenze: přední teleskopické rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih 190 mm - paralelní kyvné rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih koleček 200 mm

Kola a pneumatiky: přední kolo 2 × 50 s pneumatikami 19 / 110-80 TL - zadní kolo 19 × 4 s pneumatikami 00 / 17-150 TL

Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč Ø305 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč Ø276 mm; (vypínatelné) ABS za příplatek

Rozměry a hmotnost: délka 2196 mm - šířka se zrcátky 920 mm - šířka řídítek 903 mm - výška sedla od země 840/860 mm - palivová nádrž 22 - hmotnost (s palivem, tovární) 1 kg - nosnost 249 kg.

Kapacity (továrna): Doba zrychlení 0-100 km/h 4 s, maximální rychlost 3 km/h,

Spotřeba paliva při 90 km/h: 4 l/5 km, při 100 km/h: 120 l/5 km

INFORMATIVNÍ

Zástupce: Technounion Auto, do o, Devova 18, Lublaň

Záruční podmínky: 1 rok, bez omezení najetých kilometrů

Předepsané intervaly údržby: první po 1000 km, další po každých 10.000 XNUMX km

Barevné kombinace: noční černá; titanové stříbro; pacifická modrá; žlutá mandarinka

Originální příslušenství: výkonnější generátor a výkonnější baterie; topné páky; ABS brzdy; nástroje; černý motor; ochrana rukou; zkrácený 6. rychlostní stupeň; držák na kufr.

Počet autorizovaných prodejců / opraven: 4/4

VEČERA

Základní cena motocyklu: 9.691 11 euro

Cena testovaného motocyklu: 10.949 89 euro

NAŠE MĚŘENÍ

Maximální rychlost: 191 km za hodinu

Hmotnost s kapalinami: 123 kg

Spotřeba paliva: průměrný test: 5 l / 1 km

PROBLÉMY PŘI TESTU

špatně sedící sedadlo - prasklá plastová přezka zámku

DÍKY A GRATULACE

+ ABS

+ Stabilita při všech rychlostech

+ pohoda na svahu

+ charakteristika motoru

+ příslušenství

+ drobná zranění při pádu

- hmotnost motocyklu

– levná montáž sedadel

ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ

Nejdřív si kup ABS, pak motorku. R 1150 GS může být velmi chytrou volbou, protože nabízí všestrannost (cestování ve městě). Řízení není únavné a není to ani módní výstřelek. Pokud si koupíte "navždy", umístěte jej do semifinále.

školní známka: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-taktní - 2-válec, protilehlý - vzduchem chlazený + odlučovač oleje - 2 vačkové hřídele pod hlavou, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 101 × 70,5 mm - zdvihový objem 1130 cm3 - komprese 10,3:1 - deklarovaný maximální výkon 62,5 kW (85 k) při 6.750 ot/min - deklarovaný maximální točivý moment 98 Nm při 5.250 ot/min - vstřikování paliva Motronic MA 2,4 - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - 12 V baterie, 12 Ah - generátor 600 W - elektrický startér

  Přenos energie: primární převod, jednolamelová suchá spojka - 6-ti stupňová převodovka - kardanový kloub, paralelní

  Rám: 26dílná ocelová tyč jako podpěra s chlazeným motorem - úhel hlavy rámu 115 stupňů - 1509 mm předek - XNUMX mm rozvor

  Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč Ø305 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč Ø276 mm; (vypínatelné) ABS za příplatek

  Suspenze: přední teleskopické rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih 190 mm - paralelní kyvné rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih koleček 200 mm

  Hmotnost: délka 2196 mm - šířka se zrcátky 920 mm - šířka řídítek 903 mm - výška sedla od země 840/860 mm - palivová nádrž 22,1 - hmotnost (s palivem, tovární) 249 kg - nosnost 200 kg