Testovací jízda BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Dojem ze dvou nejluxusnějších modelů streetwearů na světě
Renesance kabrioletu v Mercedesu třídy S vyústila v přirozený vzhled zrcadlení a konkurenční charakter s emblémem BMW. Klasické setkání sportovního ducha osmé řady Bavorů s M850i a tradiční elegancí Stuttgartu S 560.
Je lepší se nejprve podívat na malebné krajiny na fotografiích a zkusit se ponořit do volantu dvou kabrioletů, nebo začít studiem a porovnáním technických údajů, cen a hodnocení v tabulkách? Na tuto otázku bohužel nemáme odpověď. Stejně jako netušíme, jak se člověk mohl rychle a poctivě stát milionářem. Ale moc dobře víme, proč jsme se od začátku vzdali výsledkové tabulky – otevřené verze M850i xDrive a S 560 jsou na tak malý výpočet příliš velký problém. Tak velkolepé, že ani fotografovi se moc nechtělo fotit dva modely se zavřenými střechami. A opravdu – kdo se chce v takovém autě schovat před takovým počasím a takovou přírodou?
Samozřejmostí jsou v obou případech klasické textilní střechy – s odolným polstrováním a bezchybně napnuté v dokonalém tvaru elektrickými mechanismy schopnými transformace a pohybu rychlostí až 50 km/h. Pozoruhodná zůstává komplexní choreografie skládání a rozkládání jednotlivých prvků , a schopnost celé konstrukce vejít se do prostoru za zadními sedadly hraničí se zaměřením. To, že se zabere určitá část kufru, je pro fanoušky kabrioletů v této třídě stejně nepodstatné jako omezený prostor pro cestující na zadních sedadlech a nevyhnutelný nárůst hmotnosti díky dodatečným výztuhám potřebným pro kompenzaci stabilizátoru. funkce pevné střechy. Stabilita pouzdra ve dvou konkrétních příkladech je vynikající a zpracování je propracované do nejmenších detailů.
Obě německé společnosti také vynaložily velké úsilí, aby zabránily jakýmkoli nepříjemnostem spojeným s cestováním venku. Vyhřívaná sedadla, volant, krk a ramena jemně reagují na jakékoli možné riziko nepohodlí. Vše je promyšleno do nejmenších detailů, na přání jsou k dispozici i vyhřívané područky. V tom všem není BMW osmé řady o nic horší než Discovery. Mercedesu chybí pouze aerodynamický systém Aircap, který přes přídavný spoiler v horní části rámu čelního skla fouká víry nad kabinou.
Osm pro dva
Ve druhé řadě modelu M850i je proto lepší ubytovat převážně teenagery s nenáročnými účesy, kteří se snadno vejdou do úzkých a svislých sedadel a budou se bavit, místo aby se rozčilovali šibalskými poryvy větru. Pokud v otevřené verzi předchůdce šesté řady byla role aerodynamického deflektoru provedena přídavným malým zadním oknem, které bylo možné zvednout samostatně, pak se u „osmičky“ používá klasický skládací design, který zcela zakrývá celou zadní část kabiny. Díky němu si řidič a jeho společník v přední řadě na bavorském voze o délce 4,85 metru užívají vynikajícího sezení a téměř úplné izolace od náporu protijedoucího proudu vzduchu. Plně digitální ovládací prvky palubní desky nezklamou generaci internetu, ale navzdory množství asistenčních systémů a částečně autonomnímu řízení zůstává potěšení z jízdy z pohledu první osoby hlavním tahem modelu M850i.
Zmáčknu startovací tlačítko, posouvám skleněnou kuličku na řadicí páce do D a startuji. 4,4litrový V8 plní jednotné a účelné povinnosti a v režimu Sport Plus krouží kolem pořádného tornáda. Během mrknutí oka přistane na 530palcových kolech výkon 750 koní a vrchol točivého momentu 20 Nm se zuřivostí, která vzbuzuje vážné obavy z následků pro asfaltovou vozovku. Způsob, jakým bavorské Biturbo odvádí práci, je fenomenální a co se týče načasování s osmistupňovou převodovkou, není nad čím si přát – inteligentní motor tahá údaje o profilu trasy z navigačního systému a vždy se připravuje s optimálním převodem.
Ale i přes pozoruhodnou dynamiku 2,1 tuny vážícího vozu na M850i se po dvou až třech kilometrech prohánějících rychlé zatáčky člověk nenápadně zklidní a přepne do typického „plavebního“ režimu klasického Gran Turisma pro hladkou, rychlou a plynulou jízdu. . snadno překonává velké vzdálenosti. Toto přirozené řešení samozřejmě napomáhají působivé rozměry karoserie - šířka například s vnějšími zpětnými zrcátky vážně přesahuje dva metry. A zatímco moderní arzenál technologií včetně dvoupřevodovky a pohonu všech kol, samosvorného zadního diferenciálu a adaptivního odpružení s automatickou kontrolou naklánění karoserie dělá jízdu ve vysokých rychlostech fantasticky jednoduchou a bezpečnou, klasika v tomto žánru tak nějak dominuje. předjíždění po mírně virtuální, mírně syntetické silnici. Jízdní komfort je na extrémně vysoké úrovni, s příjemně sportovní hrbolatou jízdou. V režimu Comfort Plus může do volantu zasáhnout jen malý náraz z velmi hrubých a tvrdých nárazů.
Jak už asi tušíte, S 560 je zvládá se svým všudypřítomným klidem. Stejně jako verze limuzíny a kupé třídy S se i nejlepší kabriolet ve Stuttgartu rozpouští od světla, měkkého houpání i vážně poškozeného chodníku, velkých vln a velkých nerovných chodníků. V pákách systému Airmatic se vše potápí bez hluku a zbytečného napětí. Poslední stopy úzkosti uhasí ve výjimečně pohodlných „multi-vrstevných“ sedadlech, vybavených mimo jiné aktivním masážním systémem Hot Stone Active Workout. Skutečným mistrem ticha je guru těžkého čalounění a izolace – se 71 dB v kabině při rychlosti 160 km/h patří luxusní otevřený Mercedes mezi nejtišší kabriolety, které projdou měřícími zařízeními automobilové a sportovní dopravy. Se svou celkovou délkou 5,03 metru patří k největším, jaké jsme kdy viděli.
Velké propracovanosti
Působivá přítomnost trupu s jeho plynulými tvary a klidnými liniemi připomíná záři luxusní jachty, která pluje po moři s elegantní silou a pečlivě dávkovaným nadšením. V současné době neexistuje žádný jiný model, který by ztělesňoval a živěji odrážel velkou minulost značky v dnešní rozsáhlé realitě.
Stejně jako v minulosti dostane potenciální majitel příležitost přidat svým high-tech šperkům skutečně individuální nádech. V tomto ohledu je dokonalým příkladem mystický lesk rubínově červeného laku zkušebního vzorku, který splývá s tmavě červeným odstínem střechy z měkké tkaniny a krystaly Swarovski v LED světlometech. Interiér zase zaujme smysly prostornou atmosférou lehkého čalounění v jemné kůži napa s diamantovými motivy a světle hnědými odstíny ušlechtilého dřeva vzácného asijského popela.
Přidejte k tomu náladu burmesterského prostorového ozvučení, 64barevné nepřímé osvětlení a jemné náznaky „volné nálady“ z tělesného aroma systému a zjistíte, jak se krátká večeře venku může změnit ve spontánní výlet někam dolů jižní. K vašim službám je čtyřlitrový V8 a nádrž o objemu 80 - s průměrnou spotřebou v testu 12,8 l / 100 km není problém ujet cca 600 km bez zastavení. Zátah je samozřejmě o něco slabší než bi-turbo motor BMW, dostačuje na těžší otevřený Mercedes o hmotnosti 44 kg - stuttgartský kabriolet klouže hladce a tiše jako elektromobil a svůj hlas vydává pouze na výslovné naléhání sportovce režimu.
Obecně platí, že S 560 umí být i dynamická – s 469 k, 700 Nm je potěšení z mazání některých hluboce zakořeněných předsudků tlustými černými linkami na dlažbě docela dostupné. Třeba to, že modely Mercedesu se vzduchovým odpružením jsou v zatáčkách nemotorné. Nic takového – dynamický styl jízdy velkého kabrioletu automaticky utahuje řady v podvozku a možnost úplného vypnutí ESP umožní i zdánlivě nemyslitelné vtípky se zadní nápravou. Hlavním hnacím motorem otevřeného Mercedesu ale není touha po rychlosti v zatáčkách, ale neotřesitelný klid pohybu vpřed, vyplývající z vydatného zátahu točivého momentu. Tohle je klasika, která vás naučí ocenit dlouhé a emotivní cesty.
Model BMW je úplně jiný tvor, který může a chce prokázat svou výjimečnou kompetenci ve všech záležitostech – všem, všude a kdykoli. Jeho připravenost ke skoku je patrná v každém svalu atletického těla a jeho charakter je doslova utkán z atletických ambicí – což v podstatě otevřené třídy S zcela chybí. Je to typická aristokratka – sebevědomě ponořená do sebe a velkoryse zahalující klid. Ve skutečnosti je to výsledek srovnání - bez bodů, ale naprosto přesný.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
