BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S Test Drive: Mohl by nový M4 uspěchat Eternal 911?

S novým šestiválcovým dvouválcovým přeplňovaným motorem s tahem 550 Nm. BMW M4 pravděpodobně zrychluje rychleji než Porsche 911 Carrera S. Bude však také vynikat v zatáčkách?

Každý automobilový nadšenec kdysi snil o Porsche 911. Jen málokomu se však tento sen podařilo splnit. Potíž v tomto případě je, že dostupné alternativy jsou také vzácné. Ale stále existují. Třeba v podobě BMW M4. Ten bavorský samozřejmě také není levný, ale na druhou stranu v Německu stojí o více než 30 000 eur levněji než Porsche Carrera S - to odpovídá ceně VW Golf GTI Performance.

BMW M4 nabízí 431 koní.

A BMW M4 má všechny předpoklady k tomu, aby sdílelo toto náměstí s výkonem 911: 431 k. výkon, točivý moment 550 Nm a vysoce uznávaná odbornost podvozku společnosti M GmbH, kterou oceňují také inženýři Porsche. To je to, co teď hodláme studovat.

Stiskněte startovací tlačítko na BMW M4. Standardní biturbo-šestka štěká skoro jako závodní kolo – tedy překvapivě drsným tónem. Třílitrový agregát pochází z 435i, ale prošel téměř zásadní rekonstrukcí: hlava válců, skříň, ojnice, písty, kliková hřídel - vše je nové. A samozřejmě dvě turbodmychadla místo jednoho. V kombinaci s upraveným výfukovým potrubím a speciálně navrženým výfukovým systémem to vše vytváří nekonformní zvuk šestiválcového motoru.

Je škoda, že se tato akustika přenáší do interiéru BMW M4 pouze částečně. Okolní svět je zase doslova zalit zvukovými vlnami. Někdy třílitrový motor řve jako boxer, pak křičí jako 180stupňový motor V8 a poté vysílá na oblohu trubky. Ale bylo by dobré, kdyby se to všechno dostalo do uší pilota, a ne cizinců.

Třílitrový agregát má dostatečný zátah. Dvě turbodmychadla se samozřejmě musí zprvu rozběhnout do otáček, ale i ve fázi atmosférického plnění řadový šestiválec vážně táhne, přechod je plynulý a frčí vpřed k 7300 otáčkám. Sedmistupňová dvouspojková převodovka (3900 XNUMX eur) je vždy připravena se správným převodem. V režimu Sport plus reaguje plynový pedál až příliš silně – při jízdě ve městě se škubání lze vyhnout jen s velkou citlivostí. A ještě něco: pokud nezměníte nastavení převodovky na třetí rychlostní stupeň, budete se muset smířit s poměrně těžkopádným podřazováním.

Hockenheim BMW M4 v režimu M2

Ale už jsme na trati v Hockenheimu, nebo spíše na krátkém kurzu, protože jsme předkonfigurovali BMW M4 tím nejsportovnějším způsobem. Volant má dvě velmi užitečná tlačítka, M1 a M2, která lze volně programovat s požadovanou sadou nastavení. Doporučení autora pro normální silnici (M1): tlumiče v režimu Comfort pro lepší trakci, ESP v režimu Sport pro mírně uvolněné uzdy, motor a řízení v poloze Sport.

Tlačítku M2 je naprogramováno nastavení BMW M4 pro Hockenheim: tlumiče a motor Sport plus, sportovní řízení a vypnuté ESP. To vyžaduje obzvláště citlivou nohu na plynovém pedálu, ale vede to k nejlepšímu výsledku – jinak je elektronika často nucena držet se zpátky a zastavit 550 Newtonmetrů.

BMW M4 se řítí poslední rovinkou a rychloměr na konci ukazuje téměř 200 km/h Tvrdé brzdění, při kterém je již zatížená přední náprava vystavena ještě většímu tlaku a zadní náprava je nezatížená. ABS aktivně a nepřetržitě zasahuje do zajištění podélné stability. To snižuje účinnost brzdění, jak ukazuje analýza naměřených dat.

BMW M4 vyžaduje citlivou nohu na plynovém pedálu.

Nordkurfe zatáčí a kvílí přední pneumatiky. Pokud odbočíte příliš pozdě, přetížíte je, což způsobí, že se před opuštěním zatáčky otočíte. To je důvod, proč vstupujeme pomaleji a rychleji vystupujeme. Nejdůležitější je zde pořádné dávkování 550 Newtonmetrů, jinak poslouží zadní náprava. Pokud uberete plyn, zadní kola se opět „zakousnou“ – poměrně prudce, což vyžaduje obratnost protisměru řízení. Mírný drift můžete také stabilizovat plynovým pedálem, ale to ovlivní průměrnou rychlost kola. V Hockenheimu potřebujeme čas, abychom si zvykli na charakter BMW M4 a naučili se jeho zvláštním manýrám. Po optimálním kole se stopky zastaví na 1.13,6:XNUMX minuty.

Může model Porsche klesnout pod tuto hodnotu? Carrera S je rychlá, velmi rychlá. Vůz to dokázal prokázat v četných testech sportovních vozů. Ale také má co ztratit – to je půlstoletí pověst pravého německého sportovního vozu v jeho nejčistší podobě. Může inženýrský výtvor, ve kterém byl starodávný hnací obvod nepřetržitě vylepšován po mnoho generací, stále schopen porazit konkurenci? Souboj začíná měřením zrychlení. Vlna točivého momentu vymršťuje těžší 154 kg vážící BMW M4 o dvě desetiny sekundy rychleji, na hranici 100 km/h. Odveta v testu dynamiky silnice: v pylonovém slalomu na 18 m má výhodu lehčí 911. Jeho zadní se aktivněji zapojuje do zatáčky a objíždí kužely o jeden nápad rychleji. Rozdíl mezi zastávkami je větší. V tomto případě je výhodou vzadu uložený výkonný motor boxer - tlačí na zadní nápravu, jejíž kola jsou schopna přenést na vozovku větší brzdnou sílu.

Velení a poprava

Zápas se musí rozhodnout v Hockenheimu. První překvapení krátkého kurzu: zpočátku vše v Porsche 911 zapadne na své místo mnohem rychleji. Potřebuji jen jednu zajížďku, abych si zvykl – a teď můžu letět na hranice. Druhé překvapení: model Porsche vypadá o celou třídu aut menší než BMW M4. Navíc je jen o dva centimetry užší – vše je o subjektivním vnímání. Carrera S komunikuje přímo s řidičem, rychleji provádí příkazy a přenáší je s větší přesností. Třetí překvapení: na rozdíl od M4 zde nedochází k nedotáčivosti. Jakmile vjedete do zatáčky se zabrzděnou brzdou, 911 jemně vytlačí záď a umožní vám dokonalou polohu.

Žádná nedotáčivost na Porsche 911

Jak se věci vyvinou nyní, záleží pouze na osobním stylu pilotáže. Pokud plynule, ale plynule zrychlujete, budete do zatáček narážet pozoruhodně neutrálním způsobem a s časem na kolo 1.11,8 minuty budete rychlejší než s BMW M4. Pokud uberete plyn a poté znovu zatížíte zadní nápravu, budete v zatáčkách projíždět s plynulým driftem. Ve skutečnosti o něco pomalejší, ale mnohem příjemnější – žádná 911 dosud neumožňovala tak snadné ovládání bočního prokluzu.

Zda se Carrera S bude střídat tak spontánně a tak důsledně zastaví se základní výbavou i po dlouhém kole, je stále otázkou. Vzhledem k tomu, že testovací vůz dorazil do Hockenheimu, pomohly mu možnosti, jako je sportovní podvozek s kompenzací houpání (4034 8509 EUR) a keramické brzdy (105 173 EUR). To zvyšuje základní cenu 3511 4 EUR s dvouspojkovou převodovkou za XNUMX XNUMX EUR. Ale ani výrazně horší poměr cena / výkon nebrání tomu, aby Carrera S překonala BMW MXNUMX, i když jen o jeden bod.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Domov " články" Blanks » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Mohla by nová M4 pronásledovat nadčasovou 911?