Jeep Compass 2.0 Limited je dobrý společník
Jeep Compass je nejlevnějším modelem v nabídce americké značky. Je menší a lehčí než jeho starší bratři, ale stále si zachovává rodinné rysy a povahové rysy. Má „malý Grand Cherokee“ ještě šanci se v Polsku objevit?
Jeep se stále snaží získat přijetí na jiných trzích než v USA. Rok od roku se více vozidel vyváží do zámoří a výsledkem je, že jejich loni uzavřený prodejní tým zaznamenal nejvyšší prodeje od založení značky, a to 731 565 kusů po celém světě. Jeep kompas s 121 626 prodanými kusy je třetím nejprodávanějším Jeepem na světě.
Tato čísla nemají přímý dopad na polský trh, protože zde jsou nové džípy spíše exotické. To neznamená, že boj o klienta ustává. Naopak pánové ze Států nabídku neustále přizpůsobují potřebám polských zákazníků. Letos byl opět aktualizován a i když je oproti jiným trhům trochu omezený, určitě bude mít nějaké novinky.
Při pohledu na Compass zvenčí má člověk dojem, že těch změn zase tolik není. Tento dojem je vyloženě klamný, protože zde proběhl facelift – pouze velmi jemný a čistě kosmetický. Mezi hlavní změny patří kouřové zadní světlo a nové detaily. Mřížka Jeepu má nyní jasnou mřížku a rám mlhových světel dostal trochu chromu. Verze North a Limited navíc dostanou nová vyhřívaná zrcátka v barvě karoserie a čelní sklo se zvýšenou zvukovou izolací.
Designu nového Compassu nelze upřít charakter, a to především vpředu. Vysoká maska a zúžené světlomety budí respekt a tento efekt umocňuje vysoká světlá výška. Nechybí ani detaily, které chutnají nejlépe. Vezměte si například nové halogenové světlomety vpředu – Willys dává dopředu žárovku. Při pohledu na zadní stranu vidíme nepříliš originální formy, které způsobují deja vu efekt – „tohle už jsem někde viděl“.
Aniž bychom se omezovali na přední a zadní část vozu, už si všimneme několika nepříjemných linií, jako je příliš zakřivená linie střechy nebo zvláštní, vyčnívající kliky zadních dveří a podběhy kol. Jsou úhly, kde to vypadá dobře, ale jsou i úhly, kdy moc nechápeme, čeho vlastně chtěli designéři dosáhnout. Příkladem je rýha na víku zavazadlového prostoru, která na první pohled vypadá jako promáčklina. Úchyty se vkládají do plastových stojánků – stejné najdeme i mezi předními a zadními dvířky. Kdyby to bylo zahradní nářadí nebo tlaková myčka, tak by mi to nevadilo, ale pokrývá většinu auta za více než sto tisíc PLN.
Pojďme dovnitř. K testu jsme dostali nejvyšší verzi paketu Limited, kterou poznáme především podle koženého čalounění sedadel a loketních opěrek. Letos přibyla možnost zvolit si hnědou perforovanou kůži s krásným prošíváním, díky čemuž je kokpit mnohem živější. Nyní najdeme vinylovou palubní desku a chromované akcenty na volantu, řadicí páce a klikách dveří, což vytváří stylový a elegantní interiér.
Jeep dbá na detaily, ale se zaměřením na jednu věc zapomíná na druhou. Palubní deska využívá měkký materiál. Škoda, že jen tam, kam řidič často přijede. Vše ostatní je z tvrdého plastu, který svým prázdným zvukem rozhodně kazí dojem. Páka stroje je osvětlena příliš plochým chromem - chybí nějaké příslušenství. Jednoduché logo by bylo fajn.
Zavazadlový prostor pojme 328 litrů zavazadel po linii sedadla a 458 litrů pro naložení kufrů až po střechu. Je docela prostorný a prostorný, ale má nepochopitelnou mezeru mezi sedadly a podlahou kufru, což nechápu. Při přepravě více volných drobností je často musíme hledat ve vzniklé díře, zejména po prudším brzdění.
Už v základní verzi s označením Sport najdeme pořádný paket, Limited by ale měl oslovit náročnější kupce. Seznam příslušenství je poměrně dlouhý, zahrnuje automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a zrcátka, samostmívací zpětné zrcátko a multimediální sadu s 6,5palcovým dotykovým displejem. Přehrává CD, DVD, MP3 a má také vestavěný 28GB pevný disk pro uživatele a připojení Bluetooth. Na displeji se také zobrazuje obraz ze zadní kamery a navigace.
Moc nechápu, proč automobilky stále nabízejí zastaralé multimediální systémy. Všechny potřebné možnosti tam samozřejmě někde jsou, ale dostáváme se k nim pomalu a ne každé tlačítko je jasně popsáno. Rozlišení displeje nebo odezva dotyku se vyrovná levnějším GPS před pár lety. Nechybí ani polština, hlasové vytáčení funguje jinak a rozpoznává pouze anglické příkazy. Hodně štěstí s výzvou Grzegorz Pschelak.
Velké plus si zaslouží zvukový systém Musicgate Power vybavený 9 reproduktory slavné Boston Acoustics. I při vysoké hlasitosti je zvuk čistý a se silnými basy. Část dobré práce. Příjemným doplňkem jsou reproduktory, které se vysouvají z víka kufru – dobré na grilování nebo na oheň.
Elektrické nastavení výšky sedadla řidiče s manuálním nastavením opěradla a výškovým nastavením sloupku řízení vám umožní zaujmout pohodlnou pozici za volantem, a protože jsme to již udělali, pokračujte! V Polsku máme na výběr ze dvou motorů - benzinový 2.0 l a naftový 2.4 l. Možnosti připravené pro nás nejsou nijak zvlášť přizpůsobitelné; benzín znamená pohon předních kol, diesel znamená 4×4. V USA lze zvolit pohon všech kol pro jakoukoli verzi a čeká nás tam benzinový motor 2.4 l. No, asi to dává smysl, protože tady spíše zohledňujeme náklady na spalování, ale ne člověk se rád předem omezuje.
Testovali jsme verzi 2.0 se šestistupňovým automatem o výkonu 156 koní. při 6300 ot./min a 190 Nm při 5100 ot./min. Účinek? S hmotností přesahující 1,5 tuny vůz ztěžkne a až v blízkosti červeného pole na tachometru ožije. Motor je VVT s variabilním časováním ventilů, ale ani to nepomáhá. Očekávejte slušné, stabilní zrychlení, které bude na polských tratích více než dostatečné, ale na německé dálnici vás zařadí do středu a možná i na konec pole.
Spotřeba paliva je největší překážkou, která dělí Jeep od dobytí evropského trhu. I přes důraz na hospodárnost je množství spotřebovaného benzínu stále příliš vysoké. Téměř 10,5 l / 100 km ve městě při klidné jízdě a 8 l / 100 km na dálnici - daleko od rekordního výsledku, který rychle potvrdí bohatost našeho portfolia. Palivová nádrž o objemu 51,1 litru také vypadá neatraktivně, což vám umožní ujet maximálně 500 kilometrů.
Compass nedopadl dobře v bezpečnostních testech Euro NCAP, kde v roce 2012 získal pouze dvě hvězdičky. K zabránění nehodě pomohou brzdové systémy ABS a BAS, systém kontroly trakce a systém ERM, který řízením plynu a brzdné síly zabrání převrácení vozu. ESP může také ovlivnit plyn, což ovlivňuje výkon. Vypnutím kontroly trakce auto vyjede z předních světel o něco rychleji, ale příď pak bude trochu plavat – a dříve v zatáčce dojde k nedotáčivosti.
V případě kolize se o nás postarají aktivní opěrky hlavy, vícestupňové čelní airbagy, boční airbagy na předních sedadlech a hlavové airbagy pokrývající celou stranu vozu. Euro NCAP v roce 2012 odečetlo Jeepu body za design palubní desky, protože v případě světlometů zranil cestující na předních sedadlech. Zdá se však, že se zde nic nezměnilo. Rodiče s malými dětmi potěší doplňková sada pásů odpovídající velikosti.
Po stránce ovladatelnosti zanechává nejlevnější Jeep smíšené pocity. Jeho měkké odpružení funguje skvěle na polských silnicích a dobře tlumí nerovnosti, ale takové nastavení se muselo podepsat na dynamice jízdy. Auto se při prudkém brzdění potápí, řídí se trochu nepřesně a na rychlejší zatáčky reaguje pozdě. Karoserie se v zatáčce docela natáčí a přítomnost systému ochrany proti převrácení pouze podněcuje představivost - „Pokud bylo potřeba takový systém nainstalovat, pak existuje skutečné riziko, že?
Jeep je jedním z mála výrobců, kteří se skutečně starají o terénní vlastnosti svých vozidel. Ostatně na tom je založena legenda o Jeepu. Testoval jsem to na kamenité cestě pochybné kvality a nemám žádné zvláštní stížnosti, protože já i Compass jsme odešli bez újmy na zdraví. Výrobce deklaruje schopnost vyjet kopec pod úhlem 20 stupňů a kutálet se z 30stupňového svahu. Možná, ale tento úkol bych bral jen na dieselu - má skoro dvojnásobek točivého momentu a hlavně pohání auto na čtyři kola. Také bych se bál vjet do mokrého bahna nebo sypkého písku, protože těžko uvěřím, že auto s pohonem dvou kol může volně projet tak těžký terén.
Poslední poznámka souvisí se zasekáváním auta a ukázalo se to právě při jízdě v terénu. Zatímco čelní sklo je ve skutečnosti dobré v tlumení zvuků přicházejících zepředu, vzadu je to horší, k našim uším se dostává příliš mnoho odpružení a hluku od kol.
Kontaktováním Jeepem kompas extrémním dojmům nelze odolat. Přední strana je krásná, zadní strana je nepřehlédnutelná a strana vypadá pomačkaná. Uvnitř máme jak kvalitní kůži, tak měkký plast a nepříjemně tvrdý. Zajímavé detaily byly zohledněny, na jiné se zapomnělo. Je to pohodlné, ale na úkor kvality jízdy. Sesbíráním samostatných komentářů v konečném verdiktu se zdá, že Compass se stále může líbit a jeho hlavními přednostmi jsou pohodlí a styl. Ve verzi 2.0 je spíše pro lidi, kteří mají rádi klidnou slušnou jízdu, ale i výlety mimo město s rodinou nebo přáteli.
Více najdete ve filmech
Nesmíme zapomenout ani na cenu – přeci jen se jedná o nejlevnější džíp. Ceník Compass začíná na 86 900 PLN a končí na 136 900 PLN, i když si stále můžeme vybrat několik doplňků a balíčků. Verze, kterou jsme testovali, stojí asi 110 PLN. Nejzajímavější možností v nabídce je naftový motor s pohonem všech kol, tento paket je ale zároveň nejdražší. Pokud někdo umí přimhouřit oko nad úrovní spotřeby paliva a těmito pár nedostatky, pak by mu měl Compass vyhovovat.
