BMW i3 REX

Ano, tento strach může být zpočátku přítomen u řidičů elektromobilů. BMW tento problém ve svém prvním plně elektrickém automobilu i3 vyřešilo jednoduchým způsobem: přidali malý motor o objemu 657 ccm. Podívejte se a pohánějte 34 „koňských sil“. Byl odstraněn přímo ze skútru BMW C650 GT maxi a instalován vzadu vpravo pod kufr. Jistě, není to dostatečně výkonné na to, aby i3 běžel na stejný výkon jako elektromotor, když je baterie plně nabitá, ale pokud přepnete i3 do režimu úspory baterie dostatečně brzy, celkový dojezd je kolem 300 kilometrů, přičemž spotřebuje jen devět. litrů benzínu, protože jde do malého kontejneru určeného pro dvouválcový benzín. Zvuk?

Prodlužovač dosahu zní samozřejmě slyšitelně, ale celkově není příliš hlučný, zejména proto, že i3 se nemůže pochlubit vynikající zvukovou izolací, a proto je rychle potlačen hlukem větru kolem těla. Potřebujete vůbec prodlužovač dosahu? S testem i3 jsme projeli téměř celé Slovinsko, dokonce až do míst, kde je velmi málo nabíjecích stanic, a také když jsme věděli, že v cíli nebude čas účtovat zpáteční poplatek. Výsledek?

Krátce před koncem testu jsme museli schválně vybít baterii, abychom zapnuli prodlužovač dosahu, abychom jej mohli vůbec otestovat. Ve skutečnosti může prodlužovač dojezdu přijít vhod pouze pro ty, kteří považují i3 za své jediné auto, a to velmi, velmi zřídka. Podívejte se na to takto: základní i3 s 22kWh baterií stojí pěkných 36k (minus 130 dotací, samozřejmě) a ujedete s ní asi 140, 150, možná i 3 kilometrů. Nová i94 33 Ah, tedy s 180 kWh baterií, má za stejných podmínek dojezd 210 až 3 kilometrů, ale stojí jen o tisícovku více než model s menší baterií a téměř třemi a půl tisíci. menší než iXNUMX s menší baterií a prodloužením dosahu…

Statistiky také ukazují, že range extender je stále méně používaný a oblíbený. Zpočátku jej využívalo asi 60 procent majitelů těchto vozů, nyní tento podíl klesl pod 5 procent. Rozvoj dobíjecí sítě a zvykání si na auto je prostě nutné. Dobře, tolik o prodlužovači dojezdu, co zbytek auta? Pokud si myslíte, že ekologie je především o pečlivě zpracovaných interiérech nebo spotřebičích hodných vesmírné lodi, budete opět překvapeni. Interiér využívá špičkové materiály a díky dřevu a tvarům vůz působí spíše jako moderní obývací pokoj než jako elektromobil. Největší plus si ale vysloužili senzory. i3 je důkazem, že „sci-fi“ zařízení jsou zcela zbytečná. Před řidičem je obdélníková nepříliš velká LCD obrazovka (na které je černá v noci opravdu černá), která jasně a transparentně podává pouze informace důležité pro řízení. Rychlost, tok energie, stav baterie uprostřed a na obou stranách hlavní údaje palubního počítače a zvolený režim provozu. Zbytek designérů BMW se přesunul na velkoplošnou obrazovku uprostřed středové konzoly, kde můžete vidět práci Poga.

i3 může pracovat ve třech režimech: Comfort, Eco a Eco Pro, a protože je to i3 s prodlužovačem dojezdu, má také schopnost šetřit baterii, kterou běžné i3 nemá. A co nabíjení? Samozřejmě můžete z ryze běžné domácí zásuvky a přes noc se baterie i3 opět plně nabije. Kromě klasického pomalého AC nabíjení (i3) existují dvě další možnosti rychlého nabíjení (pouze za příplatek!): Z nejběžnějších nabíječek s připojením typu 2, AC výkonem a 7 kilowattů a na DC rychlonabíjecích stanicích . přes konektor CCS na 50 kilowattů. Ten výrazně zkracuje dobu nabíjení z přibližně osmi hodin: 18,8 kWh baterii nabije na 80 procent za méně než půl hodiny. A dosáhnout? Oficiální je 190 kilometrů, ale oficiální norma je samozřejmě příliš zastaralá, než aby se na ni dalo spoléhat. Reálně můžete počítat se 130-150 kilometry bezstarostné a ne nutně ekonomické jízdy v zimě s méně účinnými zimními pneumatikami, se stále zapnutým topením (zvláště pokud i3 nemá přídavné tepelné čerpadlo) a ještě méně, do 110 kilometrů . Pozoruhodné je, že plynový pedál je nastaven tak, že vůz začne regenerovat energii na plný výkon, když jej řidič zcela sníží. Zpomalení stačí na to, abyste mohli jezdit i po městě bez sešlápnutí brzdového pedálu, protože i3 se úplně zastaví a zastaví na konci.

Nevýhodou lehké konstrukce, ale mírně vyššího těžiště (ale i3 sedí pěkně vysoko) je poměrně tuhé nastavení odpružení, které se používá na špatných silnicích, kde by i3 mohlo být pohodlnější a lépe ovladatelné. přátelský. Úzké pneumatiky také poskytují výrazně delší brzdnou dráhu, než jsme zvyklí u klasických aut; 43 metrů do zastávky je asi o 10 procent horší než u běžných klasických aut této třídy, a to je dobré mít na paměti. Hmotnost i3 je velmi nízká díky použití lehkých materiálů. Něco málo přes 1,2 tuny je výsledek, za který by se nemuselo stydět ani klasické auto bez baterií. V kabině je dost místa pro čtyři (ale kufr je o něco menší, než se čekalo), a protože i3 nemá středový poklop, budete muset nejprve otevřít přední a poté zadní dveře, které se otevřou zpět k získání přístupu. zadní sedadla. Roztomilé, ale někdy trochu otravné z hlediska použitelnosti. Pokud je to ale elektromobil (byť s prodlužovačem dojezdu), který sám o sobě vyžaduje nějaké kompromisy, i to snadno přežijeme.

Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Kmenová data

Cena základního modelu:	41.200 €
Náklady na testovací model:	55.339 €
Napájení:	125 kW (170 KM)

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 125 kW (170 k) - trvalý výkon 75 kW (102 k) při 4.800 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm od 0 / min. Baterie: Lithium Ion - jmenovité napětí 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Rozšíření řady: 2-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzin - zdvihový objem 647 cm3 - maximální výkon 28 kW (38 k) při 5.000 56 ot./min - maximální točivý moment 4.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 1 rychlost - pneumatiky 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapacita:	150 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h 7,9 s - Kombinovaná průměrná spotřeba paliva (ECE) 0,6 l/100 km, emise CO2 13 g/km - Spotřeba elektřiny (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrický dojezd (ECE) 30 km - doba nabíjení baterie 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.315 kg - přípustná celková hmotnost 1.730 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.999 mm – šířka 1.775 mm – výška 1.578 mm – rozvor 2.570 mm – kufr 260–1.100 9 l – palivová nádrž XNUMX l.