BMW G650X-Moto v KTM SM 690
Víte, jaké je to potěšení, když vyjedete z přeplněné silnice na závodní asfalt a začnete mačkat pravou páku... Plný plyn, karoserie se nakloní dopředu, následuje prudké brzdění, dva rychlé zásahy do převodovky a diskrétní vyřazení spojka. Přední vidlice se přikrčí, a když začne zadní kolo prokluzovat, motorka jede hluboko do zatáčky. A pak znovu plyn, znovu brzdění, znovu vrzající horké pneumatiky. ...
V duchu se usmíváte pokaždé, když se vám podaří vymyslet krásnou kombinaci křivek. Když se vám ale začne motat hlava, odstavíte motor a dopřejete tělu studený nápoj. Letos jsme to udělali se dvěma nováčky, kteří původně nebyli navrženi pro závodní mučení. Ale poslouchejte, někdo, kdo hledá maximální kapacitu na silnici a jezdí mezi auty na předních a zadních kolech, vrhá špatná světla na motocyklisty a riskuje havárii a zranění třetí osoby. Ale to my nechceme.
Stručně představte testovací dvojici: oba jsme je poprvé viděli na loňském podzimním autosalonu v Kolíně nad Rýnem a letos na jaře se poprvé projeli po trati. BMW Moto je jedním ze tří G; to ukazuje na nový směr pro bavorské dvoukolky, které chtějí vyjít vstříc i mladší generaci motocyklistů. Svým vzhledem se podobá některým starým supermotorům, ale hned je jasné, že v konstrukci měli ruku uprostřed Němci. Alespoň si toho všimnete, když se na to podíváte zepředu. Ne, bez asymetrie nevědí ...
Ale je to krásné: nízký přední blatník, sportovní 17palcové pneumatiky, obrácená vidlice, tenký a vysoký trup a sportovní záď doplňující sportovní tlumič. Na rozdíl od KTM má BMW litá kola, jak to vidíme na některých Aprilii. Agregát je jednoválec, známý z řady F a u nové trojky je odlehčený a posílen o tři „koně“. Testovaný motor byl navíc vybaven výfukem Akrapovič a lépe tedy reagoval na nižší otáčky, které nám u sériového G chyběly.
Naproti BMW jsme umístili dlouho očekávaného nástupce LC4, novou KTM 690 Supermoto, která při prezentaci vzbudila mezi fanoušky této rakouské značky senzaci. Krásná, ošklivá? Duk se nám ze začátku taky nelíbil, ale pořád je to zatím nejhezčí supermoto... A novinka není jen o vzhledu, KTM byla kompletně přepracována. Má trubkový rám, nový jednoválcový motor, zajímavou zadní vidlici a výfukový systém Dakar.
SM 690 je také určen pro cestující a má mnohem nižší a pohodlnější sedadlo než jeho německý konkurent. Pokud chcete svést kamaráda v BMW, můžete namontovat pedály spolujezdce jako v Brother Country. No, dost načítání specifikací, pravděpodobně vás bude více zajímat, jak si stíhačky vedou na dráze!
Když se na nich svezeme, zjistíme, že BMW je příliš vysoké. I když to není za jízdy patrné, řidiči s méně než centimetrem budou těžko manévrovat na místě. Sedačka má přitom tvrdé polstrování, jako by šlo o speciální závodní auto!
Na trati je bavorské sedadlo pohodlnější, pokud jde o zatáčení před zatáčkou, ale to neznamená, že je motor ještě rychlejší! Rakušané se opravdu snažili a udělali na silnici opravdovou raketu. 690-ica je extrémně ovladatelná motorka, která si díky skvělému odpružení a brzdám nemá na závodění stěžovat. Jahodou na dortu je kluzná spojka, která je skvělá pro kluzké vjezdy do zatáček. BMW se brání nepříjemným pohupováním zadního kola, i když s ním můžete jet opravdu rychle, jen o něco méně agresivně.
Opravdové bombarďáky, BMW se už nebezpečně blíží většímu modernějšímu jednoválci LC4 se sportovním výfukem. X-moto je lepší jezdit od volnoběhu a dál, zatímco Rakušan je v této oblasti ještě trochu nervózní a „zvrací“ už v 5.000 otáčkách. Poté by měl být volant dobře uchopený. Také leze na zadní kolo bez použití spojky na druhý rychlostní stupeň a rychloměr ukazuje přes 180 km/h.
Při nejvyšší rychlosti překvapí i BMW, které dosahuje téměř stejné rychlosti pouze s pětistupňovou převodovkou. Uznejte, na takové otáčky nejste u „civilních“ jednoválců zvyklí. Oproti starším strojům jako je LC4 640 se tedy zvýšila i cestovní rychlost. Pokud se nebojíte odporu vzduchu, můžete jet od 130 do 140 km/h bez bolesti. A co spotřeba paliva? Oranžová smíšenou jízdou „spálila“ 6 litrů na sto kilometrů a červená – o čtyři decilitry méně. Možná ještě jedna maličkost: všimli jsme si, že obě výfukové trubky na KTM jsou velmi exponované, ale netestovali jsme odolnost proti pádu.
Vybrat ten nejlepší tentokrát nebylo těžké a jednomyslně jsme se shodli, že si 690 SM zaslouží. BMW mělo tu smůlu, že odhalilo „nový“ motocykl právě ve chvíli, kdy mistři svého řemesla vypustili na silnice skutečně novou supermoto bestii. Nezbývá než doufat, že nová jednotka bude stejně spolehlivá a odolná jako stará LC4. S přívětivějším motorem a ABS může X-moto cílit i na méně závodně zaměřené řidiče, pokud je netrápí vysoká cena a nepohodlné sedadlo.
2. BMW G650X Moto
Cena testovacího vozu: 8.563 EUR
motor: 4-taktní, 1-válec, kapalinou chlazený, 652 ccm, elektronické vstřikování paliva
Maximální výkon: 39 kW (53 km) při 7.000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: 60 Nm při 5.250 XNUMX ot./min
Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetěz
Suspenze: přední teleskopická vidlice průměr 45 mm / zdvih 270 mm, zadní jednoduchý tlumič zdvih 245 mm
Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 160 / 60-17
Brzdy: čtyřpístkový přední třmen, kotouč 320 mm, zadní třmen jednopístkový, kotouč 240 mm
Rozvor: 1.500 mm
Výška sedla od země: 920 mm
Palivová nádrž: 9, 5 l
Hmotnost bez paliva: 147 kg
Odbyt: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Chválíme a vyčítáme
+ vysoce temperamentní jízdní vlastnosti
+ jednotka se vynořila
- tvrdé sedadlo
- cena
1. KTM 690 Supermoto
Cena testovacího vozu: 8.250 EUR
motor: 4-taktní, 1-válec, kapalinou chlazený, 653 cm7, elektronické vstřikování paliva
Maximální výkon: 47 kW (65 km) při 7.500 65 ot./min, 6.550 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Maximální točivý moment: 65 Nm při 6.500 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Suspenze: přední teleskopická vidlice průměr 48 mm / zdvih 210 mm, zadní jednoduchý tlumič 210 mm
Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 160 / 60-17
Brzdy: přední radiálně namontovaná čtyřpístková vačka Magura, kotouč 320 mm, zadní jednopístková vačka Brembo, kotouč 240 mm
Rozvor: 1.460 mm
Výška sedla od země: 875 mm
Palivová nádrž: 13, 5/2, 5 l
Hmotnost bez paliva: 152 kg
Odbyt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Chválíme a vyčítáme
+ silná jednotka
+ kvalitní komponenty
+ jízdní vlastnosti
+ bohatý panel nástrojů
– Určitá nervozita v nízkých otáčkách
- malá čísla na palubní desce
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Pokud máte dotaz k testovaným motocyklům, můžete se ho zeptat na fóru.
Kmenová data
Náklady na testovací model: 8.250 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: 4-taktní, 1-válec, kapalinou chlazený, 653,7 ccm, elektronické vstřikování paliva
Točivý moment: 65 Nm při 6.500 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Brzdy: přední radiálně namontovaná čtyřpístková vačka Magura, kotouč 320 mm, zadní jednopístková vačka Brembo, kotouč 240 mm
Suspenze: 45 mm / 270 mm přední obrácená teleskopická vidlice, zadní jednoduchý tlumič zdvih 245 mm / průměr obrácené teleskopické vidlice 48 mm / zdvih 210 mm, zadní jednoduchý tlumič zdvih 210 mm
Palivová nádrž: 13,5/2,5 l
Rozvor: 1.460 mm
Hmotnost: 152 kg
Chválíme a vyčítáme
vynořená jednotka
hravý jízdní výkon
bohatý panel nástrojů
jízdní výkon
kvalitní komponenty
silná jednotka
malá čísla na palubní desce
určitá nervozita v nízkých otáčkách
cena
tvrdé sedadlo
