BMW F 850 ​​GS v BMW F 750 GS

BMW mělo co dělat, protože dav endurů střední třídy rostl. Rozhodli se začít od nuly a začali od nuly. Rám je nový, nyní je místo ocelových trubek vyroben z extrudovaných ocelových profilů. Je pevnější a snese vyšší zatížení. Stejné je to s kyvadlem, které nyní snese vyšší zatížení. Z hlediska designu je samozřejmě z dálky jasné, že se jedná o BMW, protože větší i menší ukazují úzké spojení s liniemi legendárního R 1200 GS, který je samozřejmě stále vlajkovou lodí značky. Poloha řidiče a pohodlí sezení jsou na stejné úrovni, jakou bychom očekávali od prémiové značky, stejně jako kvalita zpracování a instalované komponenty. Za příplatek bude místo klasických senzorů nainstalována multifunkční barevná obrazovka bohatá na informace o cestě a motocyklu a může to být také obrazovka navigačního systému. Zobrazuje také telefonní hovory při připojení přes Bluetooth a hlavně je snadno čitelný za deště, mlhavého nebo slunečného počasí a za ranního a večerního světla.

Za všech těchto okolností nám počasí ve Španělsku dobře posloužilo. Zcela nový je také motor, který se vyrábí v Číně v moderním závodě Zongshen. Jsou také dodavateli pro Piaggio a Harley-Davidson. Srdce obou motocyklů je stejné. Jedná se o řadový dvouválcový motor o stejném zdvihovém objemu, přestože ten větší má označení 850 a menší 750. To je jen marketingový tah, ale ve skutečnosti je zdvihový objem v obou případech 853 kubických centimetrů výtlaku. ... Ojnice na hlavním hřídeli jsou posunuty o 90 stupňů a interval zapalování je posunut o 270 a 450 stupňů, což motoru dodává výrazný basový zvuk připomínající motory V2. Kromě toho, že zde nejsou žádné vibrace.

Pokud jsou objemy stejné, pak se liší v síle. F 850 ​​​​GS je schopen jiskry o výkonu 95 koní a F 750 GS má výkon 70 koní nabitý točivým momentem a lineárním výkonem, takže tento menší model byl pro mě největším překvapením. F 750 GS už není dámská motorka, ale velmi vážná motorka pro dynamické zatáčení. Vzhledem k tomu, že je nižší, je určitě stále skvělý pro ty, kteří nemají na kole moc najeto a milují pocit bezpečí, když nohama narazíte na zem. F 850 ​​​​GS je trochu jiný. Ta je na tuto třídu vyšší, jelikož má odpružení přizpůsobené podmínkám použití a má i pohon.

Jakmile jsem uviděl první fotografie nového F 850 ​​​​GS, bylo mi jasné, že BMW se chce umístit vysoko na žebříčku moderních enduro cestovních motocyklů, které zvládnou i těžší kilometry na zpevněných cestách. Také na jihu Španělska, v Malaze, jsem nejprve šel za průvodcem přes dlážděnou suť, kde jsme po téměř 100 kilometrech vychutnávání skluzu v zatáčkách dorazili do promáčeného enduro parku Andalusia. Asi ani jedno procento majitelů této motorky nebude jezdit v takovém bahně jako já na ní, ale zjistil jsem, že elektronika zahrnující výborný podvozek a odpružení a pláště Metzeler Karoo 3 s hrubým profilem umí hodně. Zúročil jsem své zkušenosti z endura a motokrosu a jel bez problémů slalom. Nejprve jsme trochu prošli mezi hustě nacpanými kužely, pak jsme projeli další super-G, pokud lyžuji, a na třetí rychlostní stupeň a trochu větší rychlost jsme projeli ještě pět dlouhých zatáček. V programu enduro pro elektronika umožňovala kontrolovaný pohyb zádi a pomáhala mi vykreslit pěkně zaoblenou stopu za zadním kolem. Klíčem k úspěchu v blátě je udržet rychlost, aby kola nenarazila do bláta, a jde to. Ano, tady mě GS mile překvapilo. Kdyby někdo před mnoha lety řekl, že na motocyklu vážícím přes 80 kilogramů mám jet 200 kilometrů v hodině a naplno přední brzdit skrz nečistoty, zeptal bych se ho na jeho zdraví. No a tady jsem se svěřil instruktorce, která neměla víc než šedesát stop a jako první si dala najevo, že to tak má být. Pocit, že ABS působí na přední pár kotoučů a ve skutečnosti se zastaví, když je zadní kolo zablokováno a funguje jako kotva, kterou za sebou spustíte, mě přesvědčil, že BMW udělalo velký výzkum v oblasti cyklistiky, elektroniky a odpružení. Takže mám pocit, že F 850 ​​​​GS udělal velký krok vpřed v použitelnosti v terénu.

Po pauze na oběd jsme přešli z modelu Rally (volitelné) na stejný model, ale s více silničními pneumatikami. Stezka nás vedla po krásné, klikaté asfaltové silnici, kde jsme dobře otestovali, jak si F 850 ​​​​GS poradí v mírně vyšších rychlostech. Také na silnici je ergonomie špičková, vše je na svém místě, otočný knoflík, kde si za jízdy upravuji různá menu na velké barevné obrazovce a vybírám z pěti jízdních programů (déšť, silnice, dynamický, enduro a enduro pro). První dva jsou standardní, ostatní jsou za příplatek. S tlačítkem nastavení odpružení ESA (pouze na zadním odpružení) je to ještě jednodušší. BMW skutečně učinilo tato nastavení snadno použitelnými, a přitom si zaslouží velký potlesk, protože je to všechno bezpečné a opravdu snadné. Když se dostanete na mokrou vozovku, jednoduše přepnete na program deště a můžete být naprosto v klidu, kontrola trakce, ABS a dodávka výkonu jsou měkčí a ultrabezpečné. Když je pod koly dobrý asfalt, jednoduše přepnete na program Dynamic a kolo dobře drží silnici a v zatáčce spolehlivě sleduje danou linii. Vzhledem k tomu, že je obutý do o něco užších terénních pneumatik, je také velmi dobře ovladatelný. Přední kolo má průměr 21 palců a zadní 17 a to rozhodně hodně pomáhá k lehkosti řízení. Poloha řidiče vyžaduje přímý a rozhodný postoj a umožňuje úplnou kontrolu. Kromě hromady doplňků na testovací jízdě nainstalovali i quickshifter nebo systém rychlého řazení bez spojky. Ne, tohle v žádném případě není kotě nebo silná nemotorná klisna, ale precizní, lehká a ostrá, chcete-li dynamické jízdy. Může se hodit i na pohodovější vyjížďky. Zpočátku jsem si myslel, že malé čelní sklo nebude dělat svou práci, ale ukázalo se, že poskytuje dostatečnou ochranu proti větru pro pohodlnou jízdu i při rychlosti 130 mph nebo více. No a při rychlosti 160 kilometrů v hodině se musíte ještě trochu naklonit a předklonit, aby proud vzduchu nebyl tak únavný. Pokud se mě ptáte, zda je dostatek výkonu, mohu říci, že na dynamickou jízdu je to docela dost, ale tohle není superauto a ani být nechce. Na šotolině to ale po přibrání plynu pěkně zabalí do zad i v rychlostech přes 100 mph.

Vlastně na konci testu jsem měl otázku, potřebuji R 1200 GS nyní, když F 850 ​​udělal ve všech ohledech tolik pokroku? A přesto věřím, že skvělý boxer zůstane velkým šéfem. Pro seriózní dobrodružné cesty bych si asi předtím vybral F 850 ​​GS.

Kam ale zapadá nejmenší nováček F 750 GS? Jak jsem zmínil v úvodu, jedná se o motocykl, který v minulosti nabyl jakéhosi „obrazu“ dámského motocyklu nebo řekněme pro začátečníky. Je nižší a obuté do pneumatik určených primárně na asfalt. Hned podotýkám, že se starým modelem, již nejspolehlivějším posedem pro dlouhé a rychlé zatáčky, už toho nemá mnoho společného, ​​ale jinak je silnější, živější a hlavně takříkajíc mužnější. Když zapnete plyn, není pochyb, že motor je pro chlapce nebo dívky. Odpružení, zatáčení a brzdění jsou o jeden stupeň vyšší než u předchůdce a modelu F 750 GS, což vyžaduje rychlé zatáčky. Při jízdě po městě a na venkovské silnici jsem nevynechal extra ochranu před větrem, ale na větší dálnici nebo kdybych naměřil řekněme asi dva metry, určitě bych zvážil přídavný štít.

Možná se dotknu další důležité změny, a to palivové nádrže, která je nyní umístěna vpředu, nikoli za sedadlem. Patnáct litrů je pro většinu řidičů dost a nepochybně mi nebude moc chybět, pokud se za dva roky dočkáme i verze s velkou palivovou nádrží s označením Adventure. Spotřeba paliva se pohybuje od 4,6 do 5 litrů na 100 kilometrů, což znamená bezpečný dojezd 260 až 300 kilometrů. Nový motor je každopádně hvězdou obou motorek, je silný, má dostatek točivého momentu, dobře táhne celý a hlavně není žravý a nezpůsobuje nepříjemné vibrace.

Pokud patříte k těm, kteří mají strach z možnosti propojit auto se smartphonem, jsou nová BMW také skutečnou hračkou. Tato technika se používá i v motoristickém sportu a nakonec jich dostáváme my, kteří s nimi jezdíme.