BMW E46 - konečně po ruce

Lidé mají rádi prémiová auta, protože jsou vymazlená, krásně zpracovaná a na pár metrů jim každý závidí. Právě kvůli této poslední otázce se k těmto vozům váže několik termínů - právníci a golfisté jezdí v Jaguarech, drogoví dealeři BMW, kuplíři Mercedes a veksláci Audi... A pokud někdo chce mít prémiové auto a vypadat „normálně“ v něm"?

Stačí se poohlédnout po něčem malém a ne vulgárním. Například BMW řady 3 E46. Dříve byla drahá a mohla si ji koupit pár vyvolených, ale nyní je poměrně drahá a může si ji koupit každý, kdo ji umí udržovat. Ale nejlepší je, že se to alespoň stalo dosažitelným. Tato verze vstoupila na trh v roce 1998, rozvinula stylistickou myšlenku svého předchůdce a kromě toho, že si získala srdce lidí, stala se také méně „kakutovou“. Před časem jsem popisoval verzi kupé, protože to stálo za trochu jinou svačinu. Sedan může být skutečně žhavé auto s velkými koly, které dokáže roztrhat všechno, co na něj dýchne, ale... no, možná, možná ne. Má i druhou přirozenost - obyčejné, klidné a dobře upravené auto. Nejlepší na tom je, že ačkoliv jsou první jednotky staré přes 12 let, stále vypadají, že by mohly být kdykoliv uvedeny do výroby. Ano, něco se už udělalo, je těžké E46 na našich silnicích nepotkat, ale ve srovnání s tehdejší konkurencí Trojky pořád vypadá jako z jiné doby. Zpočátku tato generace konkurovala Mercedesu C W202, který vypadal jako kmotr. Kromě Mercedesu bojovalo o místo v čele i Audi A4 B5 - krásné, klasické a strašně nudné. Situace se trochu změnila po roce 2000 - tehdy Mercedes a Audi vydaly nové generace svých modelů, ale E46 se vyráběl až do roku 2004. Ale je to dobré auto?

Je tam, ale už není nový, takže stojí za to ho opravit. Pokud to hodnotíte z hlediska poruchovosti, tak je to průměr. Pryžové a kovové prvky odpružení nemají rády naše silnice, spojovací tyče to často vzdávají a víceprvkový systém není levný a není příjemný na údržbu. Elektronika? V základních, tuzemských verzích toho moc není, takže ani není co zkazit. Prostě rádi dovážíme auta ze zahraničí a spousta E46 má spoustu prvků, které by přímý městský obyvatel považoval za luxus. Nejčastěji však selhávají oblíbené doplňky – mechanismus oken a modul ovládání centrálního zamykání. Je také snadné najít model s automatickou klimatizací - ve skutečnosti je pohodlný a vypadá krásně, ale potěší pouze tehdy, když funguje. Panel se přehřívá a s prouděním vzduchu se dějí zázraky.

Auto se dá stále ocenit po estetické stránce a tady je to mnohem lepší. Použité materiály, lícování kokpitu – ano, jedná se o prémiovou třídu, protože ani po mnoha letech „lámání“ na našich silnicích nic neskřípe. Na to existuje dostatek karosářských verzí - kromě kupé a sedanu si můžete pořídit i kombi, kabriolet a kompaktní dodávku. Přesně tak - a je tu malá závada. Obecně lze říci, že Trojka je automobil střední třídy, a protože na jejím základě bylo vyrobeno malé auto, znamená to, že obecně auto není tak velké. A je to pravda – rozvor má něco málo přes 2.7 m, ale záď je u všech verzí trochu stísněná. Navíc kufr, ač dobře uspořádaný a dobře zpracovaný, je prostě malý. Kombi 435 l, sedan 440 l, na další možnosti se raději neptejte.

Ale BMW je především o radosti z jízdy – a skutečně je. Odpružení je nastaveno trochu drsně, ale i tak si zachovává špetku komfortu, dost na to, aby se vyhnulo bočním nerovnostem a není si na co stěžovat. Je pravda, že máme slalomovou jízdu, ale čert to vem – systém řízení umožňuje auto dobře cítit. Ještě bych rád řekl, že v této pokročilé technologii působí i převodovka dojmem, že ji navrhl Zeus, ale to by byla lež. Na druhou stranu ho možná stvořil, protože Zeus nejspíš auta nezná. Má totiž velkou gradaci a vyždímá z motorů všechny možnosti, ale není odolný proti opotřebení. Někdy je těžké trefit „zpátečku“, ale myslím, že se nic nevyrovná chybě, kterou BMW docela dobře zná při uvolňování opravných sad – zvedák se nevrátí do neutrálu, když je zařazen pátý rychlostní stupeň. Ve výsledku vám řazení třetího rychlostního stupně připadá jako střelba naslepo a převodovka je nepřesná a kazí zábavu. Ale hodně se dá kompenzovat motorem.

„Trojku“ lze nakonfigurovat jako obyčejné auto pro běžné ježdění i jako dravé auto. Motorů je mnoho, ale některé z nich, mírně řečeno, nejsou příliš spontánní. Benzínové jednotky lze rozdělit do těchto tří skupin. Na poklopu jsou vozy s emblémem „316“. To znamená, že auto má pod kapotou 1.8 nebo 2.0 litru, vypadá to děsivě, protože je to „beem“, ale sotva jede - 105 nebo 116 km nemůže poskytnout dobrý výkon. Druhou skupinu tvoří především verze označené „318“ a „320“. Pokud budou mít pod kapotou 2litrový motor, pak budou mít výkon 143 nebo 150 koní. a to bude většině řidičů na běžné ježdění stačit. Milují rotaci, dosáhnou 10 za méně než 3 sekund a jsou dobrou volbou pro ty, kteří vidí Sérii 323 spíše jako klidnou limuzínu než teleport do „jiného světa“. Teleportem budou všechny verze od „170i“ a vyšší, které mají alespoň 330 km. Na vrcholu je verze M, která stojí nemalé peníze a je vlastně úplně jiným žánrem tohoto vozu. Mezi obyčejnější verze patří 231i 2.8KM, i když je stále těžké najít za rozumnou cenu. Na druhé straně stojí model s 200litrovým motorem s dojezdem téměř 6 km. 280 válců v řadě, 2.5Nm a sametová práce po sešlápnutí “plynu” na podlahu - škoda, že je tento motor tak tichý, ale výdrží se dá přirovnat ke koupání v pěnové lázni - není pneumatiky a dokonce se uvolní. Byla vybavena něčím s elegantním německým názvem doppel-vanos a žádný vynález Němcům k ovládnutí světa nepomůže. Jinak je to dvojí změna časování ventilů – zlepšují průběh točivého momentu, což je opravdu cítit. Motor rozvíjí své schopnosti neuvěřitelně plynule a od nejnižších otáček je třeba dávat pozor, aby se zadní část nerozsypala. Tak či onak byl projekt oceněn - svého času dostal cenu za nejlepší motor. Menší 325litrový motor s označením „245i“ má také podobný výkon, ale má XNUMX lb-ft, znatelně horší jízdní vlastnosti a není tak citlivý.

Nechyběly samozřejmě ani diesely. Budeš mi chybět, ale 330d je nejlepší. 184-204KM, točivý moment 390-410Nm a výkon srovnatelný se sportovními vozy Gierek, je těžké si to nemilovat. Navíc jeho použití není problematické. Bohužel je toto kolo vzácným hostem na sekundárním trhu, je mnohem snazší lovit 320d 136-150 km, což z „trojky“ dělá svižný stroj, vhodný pro každodenní použití, a 318d 115 km - s tímto kolem pod kapota, může závodit s vysokozdvižnými vozíky.

Vyplatí se v tomto případě koupit toto auto? Rozhodně. Neexistují žádná auta bez chyb, ale Trojka za tu cenu stojí. A ještě něco – nevypadá to na drogového dealera.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]