BMW C1

První je, když teoretizujeme. Technika je již nějakou dobu známá, naživo byly k vidění i fotografie a C1. Pak se posaďte a vyzkoušejte.

První metry jsou prostě neobvyklé; Připadá mi to, jako bych měl na ramenou připevněný střešní rám, takhle jsem to cítil při řízení. Ne moc pěkné. I když jsem něco takového čekal. Ale po pár stovkách metrů se ukazuje, že si člověk rychle zvykne na všechno.

Relativně dlouhý rozvor dobře zvládá kolo v dlouhých zatáčkách a pomáhají tomu i radiální pneumatiky. Malý průměr pneumatiky způsobuje krátké nerovnosti, jako jsou výmoly na skútru, a přední vidlice s dálkovým ovládáním udržuje kolo na rovině i při prudkém brzdění.

Proč je C1 motocykl? Jednoduše proto, že má jen pár kol a protože ho řídíme řídítky, protože má dvě brzdové páčky na řídítkách, protože se otevírá na stranu. Hm, to je vše.

Proč je C1 auto? Tedy není, ale řada prvků připomíná to, na co jsme u aut zvyklí. Horní střecha (a přídavné střešní okno, zde se otevírá pouze zepředu nahoru!), Bezpečnostní pás (jeden tříbodový a jeden dvoubodový, oba automatické), airbag, (volitelně) ABS, přední ohyb, stěrač, možné příslušenství (včetně stropních světel, bočního počítače, rádia, topení, alarmu, alarmu), digitální elektronické řízení motoru, katalyzátor. .

Vysvětlete si, jak chcete, jde o to, že většina evropských zemí potvrdila, že řidiči mohou jezdit bez helmy, kromě pasažéra sedícího na přídavném sedadle mimo bezpečnostní tyč. Slovinsko je aktuálně na čekací listině. Z důvodu úplné bezpečnosti se motor nastartuje, ale nezačne běžet na volnoběh, dokud řidič nemá zapnutý bezpečnostní pás.

Většina pochybností o vodopádu byla při prezentaci také rozptýlena; Na bocích jsou dvě plastové opláštěné části, které tlumí náraz (mnoho záběrů z nárazových testů ukázalo, že v autě to bylo bezpečnější, ale na klasickém motocyklu pravděpodobně ne).

BMW C1 je dostatečně manévrovatelné pro jízdu po městě a dostatečně rychlé, aby se nenudilo ani na silnicích mimo město. Jednoválcový motor Rotax o objemu 125 ccm Vodou chlazený Cm vyvíjí 12 Nm a 11 kW (15 k) s průměrnou spotřebou 2 litry bezolovnatého benzínu na 9 kilometrů. S kyvným ramenem tvoří jeden celek a výkon je přenášen prostřednictvím automatické převodovky typu CVT. To znamená plynulý přenos dvěma řemenicemi různých průměrů. V praxi karoserie funguje tak, že při zrychlení ze 100 na 30 kilometrů za hodinu se otáčky motoru nemění, ale mění se převodový poměr (z počátečních 80 na konečných 3). Pod 0 a nad 0 kilometrů za hodinu se otáčky motoru mění, ale převodový poměr zůstává stejný.

Zatímco BMW hledá kupce i mezi moderními skútry, C1 se nedá srovnávat se skútry, alespoň co se hmotnosti týče. Váží neuvěřitelných 185 kilogramů, ale umístění stojanu bylo této hmotnosti dobře přizpůsobeno. K tomu jsou k dispozici dvě páky, postup je poměrně jednoduchý a nevyžaduje mnoho energie.

Přes všechny doplňky jako u auta je C1 bezesporu motorka. Dovednost jízdy na dvou kolech je dovednost, která vytváří jasnou dělicí čáru. Ale s cenou 10.000 1 DM a vyšší (v Německu) si XNUMXX stále razí cestu do automobilové třídy. Stačí jeho exkluzivita, jedinečnost a nevšednost, aby přesvědčila kupující?

BMW C1

TECHNICKÉ INFORMACE

Model: BMW C1

motor (design): 1-válec, vodou chlazený

Objem motoru (cm3): 125

maximální výkon (kW / hp při 1 / min): 11 (15) při 9250

maximální točivý moment (Nm při 1 / min): 12 v 6500

zepředu na: telelever

naposledy: houpačka s pohonným systémem

délka x šířka x výška (mm): 2075 x 850 (1026 se zrcadly) x 1766

kufr (l): v závislosti na vybavení

maximální rychlost (km / h): 103

zrychlení 0-50 km / h (s): 5, 9

spotřeba paliva (l / 100 km): 2, 9

Reprezentuje a prodává

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc