BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Typ: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Možná proto, že neslyším klienty s coiny, ale ty, kteří jsou povoláni jen k odsouzení? Ale to ani nevadí, samozřejmě, otázka, proč na X6 nelze z tohoto pohledu odpovědět.

Ale můžeme odpovědět, proč BMW. Jednoduché: když například nasednete do takového X6 ActiveHybrid a odjedete, okamžitě víte, co chtějí říci již prošlým sloganem „Radost z jízdy“ nebo původní německou Freude am Fahren.

Každé BMW, zejména v kůži, potkává konkrétní vůni, která víceméně nejvíce přesvědčí, s technickým nebo technologickým vzhledem, s materiály, které většinou neobsahují otisky prstů, a designem a zpracováním. oko a poté prst v mihnutí oka kvality a nakonec, ačkoli pro potěšení z jízdy je na prvním místě, s polohou a hlavními spínači jízdy. Proto BMW.

Nemusíte se ani ohlížet o deset let zpět, abyste si položili otázku: proč ne vodík, který BMW (ve spalovacích motorech!) Již dlouho slibuje, že bude používat jako hnací sílu budoucnosti? Odpověď je složitá, ale také jednoduchá: protože tato technologie, která vyžadovala obrovské infrastrukturní operace, se neukázala být včasná, vyspělá ani vhodná.

Samotná technologie je již dobrá, ale jednoduše řečeno, ten okamžik nebyl správný. Spíše to ještě není skutečné.

Dobře, pak se ptám, proč hybrid? Protože je to teď v módě? Možná do jisté míry. Uložit?

V zásadě také, ale hybridní technologie je zde více než vzorec KERS, tj. Pro krátkodobé zvýšení výkonu pohonu, a tedy i automobilu. Pro radost z jízdy. Je jasné, že toto BMW je vybaveno vynikající sedmistupňovou automatickou převodovkou právě kvůli hybridní technologii, a když řidič šlápne na plynový pedál z klidu, X6 AH vystřelí jako střela.

Ano, toto je samozřejmě velká nadsázka, ale nebylo by přehnané napsat, že cestující (stejně jako řidič) mohou při několika zrychleních prvního a druhého rychlostního stupně bolet hlava ze silného zrychlení. Říkáme tomu také (nebo zejména) radost z jízdy. K dispozici, ale samozřejmě není nutné tudy jezdit.

Takového výkonu lze samozřejmě dosáhnout výkonnějším benzínovým nebo naftovým motorem, ale pak si povíme úplně jiné údaje o spotřebě paliva. Schválně začínám (nebo končím) z této strany. Pokud bych začal čísly (o spotřebě), každý by to považoval za velké a divil by se, proč X6 hybridizoval.

Jelikož jsme však nejprve obeznámeni se základními hodnotami, je snazší si představit, jaké jsou úspory paliva. Vždy je třeba mít na paměti, že „langsam fahren, Kraftstoff Sparen“ * není Freude am Fahren.

Pokud si popsané možnosti představíte alespoň v síle, a pokud se na okamžik podíváte mezi čísla hovořící o hmotnosti a přední ploše X6, pak se na dálnici může zdát 15 litrů na 100 kilometrů (tempomat byl nastavená na 140 kilometrů za hodinu, bez brzdění a přetaktování) je docela slušné číslo. Ve Freud am Fahren se toto číslo téměř okamžitě zvýší na 22 a více a při mírné jízdě na venkově klesne na 13.

Takto vytvořená hybridní technologie (nebo, trochu řečeno jako v hotelu KERS), se nijak zvlášť nezajímá o spotřebu paliva, protože při mírné jízdě s příliš malým množstvím benzínu není dostatek energie k nabití další baterie potřebné KERS . asistence při řízení. Tato baterie je relativně malá a lze ji rychle nabít.

Nejrychleji to uděláte na polní cestě ve vysoké rychlosti, kde musíte často brzdit. Proces je však stejně rychlý jako obráceně: s velkou pomocí se také rychle vybíjí baterie. I když jedete rychlostí asi 50 kilometrů v hodině (pomocí tempomatu, abyste se vyhnuli tvrdému kopanci od řidiče) a jedete trochu do kopce, baterie navíc se asi po kilometru vybije a nemůže tak pomoci.

Nicméně přinejmenším pro osobní spokojenost řidiče je hezké vědět, že při rychlosti kolem 200 kilometrů za hodinu a s plnou baterií, když je zapnutý plyn, se taková X6 spustí jako průměrné slovinské auto v 80 letech.

Existuje také zvláštní pocit pohodlí, když (opět s dostatečně nabitou baterií) je X6 AH prováděn z města pouze pomocí elektřiny. Veškerá hmota vozu, kterou řidič cítí, se pohybuje bez námahy a v naprostém tichu, jen za zvuku pneumatiky ulpívající na asfaltu, a pomalu zrychluje.

Každá mírně rychlejší akcelerace spustí benzínový motor, ale elektronika jej může také vypnout, když se auto pohybuje rovnoměrně (a když je baterie plně nabitá, když není nakloněna a není silný vítr) až 60 kilometrů za hodina.

Zde se opět dotýkáme otázky, proč právě BMW. Protože vědí, jak zkrotit hybridní technologii, aby řidič necítil, jak se benzínový motor na okamžik zapne a vypne, a hybridní asistence se nezapne a nevypne, ať už je silnice rovná nebo klikatá, je jízda plynulá a klidná nebo dynamický a divoký. Diskrétní ovládání platí také pro systém Stop & Start a pro aktivaci a deaktivaci regenerace brzdné energie. Bezúhonný. Stručně řečeno: proto BMW.

Ale právě to vytváří jiný typ problému: proč cestujícím se všemi moderními senzory se stejným nastavením klimatizace jednou začne být zima, zadruhé, pohodlně a za třetí příliš horko.

Proč sedadla nemají téměř žádnou boční oporu, proč není klika, kliky na stropě nad jakýmikoli dveřmi, proč při všech nastaveních nelze sedadla nastavit tak, aby po dlouhé jízdě neunavovala záda. Proč kvičíte, když jemně otáčíte volantem zpod palubní desky?

Na tuto otázku budou muset odpovědět v Bimvi, ale na základě oblíbenosti se domníváme, že mnoho věcí je věcí lidské struktury, něco je věcí vkusu a zase věcí zvyku a něco je osobní (automobilový) případ, a ne člověk. celý vzhled. A pokud ano, pak je odpověď zřejmá: proto. Proto BMW a potažmo X6 AH. Špatné slovo!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	114.550 €
Náklady na testovací model:	120.408 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	300 kW (407 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,6 s
Maximální rychlost:	236 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	8-válec - 4-taktní - V90° - benzín - objem 4.395 ccm? – maximální výkon 300 kW (407 k) při 5.500 6.400–600 1.750 ot./min. – maximální točivý moment 4.500 Nm při 67 91–2.750 260 ot./min. motor přední nápravy: synchronní motor s permanentními magnety – maximální výkon 0 kW (1.500 k) při 63 86 ot./min – maximální točivý moment 2.500 Nm při 280-0 1.500 ot./min – motor zadní nápravy: synchronní motor s permanentním magnetem magnet - maximální výkon 357 kW (485 k) při 780 XNUMX ot./min - maximální točivý moment XNUMX Nm při XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. Kompletní systém: maximální výkon XNUMX kW (XNUMX k) - maximální točivý moment XNUMX Nm.
Přenos energie:	pohon všech čtyř kol - 7 stupňová automatická převodovka - přední pneu 275/40 R 20 W, zadní 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapacita:	maximální rychlost 236 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emise CO2 231 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.450 kg - přípustná celková hmotnost 3.025 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.877 mm - šířka 1.983 mm - výška 1.697 mm - rozvor 2.933 mm - palivová nádrž 85 l.
Krabice:	470-1.350 l

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Stav tachometru: 4.089 km
Zrychlení 0-100 km:	6,0s
402 m od města:	14,1 let ( 164 km / h)
Maximální rychlost:	236 km / h (VI., VII).
zkušební spotřeba:	19,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,5m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Velmi dobrý způsob, jak utrácet peníze, pokud má majitel dynamickou a sportovní jízdu. Pohon, který funguje bezchybně, je extrémně výkonný a podle toho relativně skromný ve spotřebě. Jeden z těch umělých Bimwayů
  
  
  když to kontroluje, tak to prostě chce.

Chválíme a vyčítáme

výkon hybridního pohonu

ovládání pohonu

správa hybridních technologií

řídítka: průměr, tloušťka

jízdní dynamika

Zařízení

převodovka, také (manuální) řazení

flexibilita

obraz

rychlé vybití pomocné baterie

žádná klika nad dveřmi

sedadlo se špatným bočním úchopem

únavná sedadla po dlouhé jízdě

automatická klimatizace

někdy (ve výjimečných případech) motor nenastartuje po prvním stisknutí tlačítka