Testovací jízda BMW 740Le proti Mercedesu S 500 e

Co se stane v reálném životě s velkými modely elektromotorů?

Úspory, řekl anglický filozof a politik Francis Bacon, který žil v 100. století, je jedním z nejlepších způsobů, jak zbohatnout. Plug-in verze BMW „Week“ a Mercedes třídy S jistě vyžadují opačný přístup – musíte být bohatí, abyste mohli začít šetřit. Aritmetika je jednoduchá, protože ceny za dvě auta se pohybují kolem 000 500 eur. Taková kombinace by se hodila politikům, jako je předseda vlády Bádenska-Württemberska Winfried Kretschmann, který jezdí S 2 e a věří, že jeho vůz „stanovuje standardy z hlediska účinnosti a ochrany životního prostředí“. Emise CO65 jsou 442 g/km u luxusního parníku se systémovým výkonem 2,2 k. a váha 740 tuny zní opravdu fantasticky. Ještě působivější hodnoty emisí nabízí konkurenční BMW 326Le, které má systémový výkon „skromných“ XNUMX koní. Sami uvidíme, jak blízko jsou udávaná data výrobců realitě.

Tichý a vyvážený šestiválcový motor

Mercedes ohlásil běh 33 km s čistě elektrickým motorem, což nestačí na to, aby předseda vlády mohl jet z domova do své kanceláře v centru Stuttgartu (zhruba 100 km). Ale stále je jich dost na navigaci v městských oblastech bez emisí.

Benzínový motor vozu se zapne po 22 kilometrech, dalších osm - po 740 le. Nijak zvlášť působivý výkon, kterého lze dosáhnout, pokud auto zapojíte do zásuvky každý večer po práci. Oba modely vyžadují k plnému nabití asi devět kilowatthodin elektřiny, což je zanedbatelné množství ve srovnání se spotřebou benzínu u hybridního pohonu – v režimu auto motor a sport economy má BMW 6,7 litru.

Dražší je jízda v Mercedesu, který za stejných podmínek spotřebuje 7,9 litru. To je však jen část z celkového počtu, protože třída S těží ze spalovacího motoru z hlediska jízdního komfortu. Na rozdíl od BMW má turbo agregát V6, který bez pomoci elektrické soustavy snáze unese váhu 2,2tunové limuzíny. 740 Le si musí vystačit se čtyřválcovým turbomotorem B48, který je k dispozici v mnoha dalších modelech značky. Pravdou je, že mu lze jen stěží vyčítat nějaké nedostatky kromě výrazného zvuku čtyřválcového motoru, když jste mimo auto – přesto má téměř stejný výkon jako nejvýkonnější verze nejnovější atmosférické N54 ( s výhodou současného motoru z hlediska točivého momentu), jehož paměť je stále čerstvá. Luxusní vlajkový motor má maximální výkon 258 koní. s točivým momentem 400 Nm snadno nabere rychlost již z nízkých otáček a povšimněte si, že spolu s elektrickým posilovačem zrychlí vůz na 100 km/h za 5,5 sekundy. Mezi jeho přednosti oproti agregátu Mercedes patří spotřeba paliva. V profilu ams pro plug-in hybridy spotřebuje model 1,7 litru benzinu na 100 km, ale spotřeba elektřiny je o něco vyšší (15,0 oproti 13,4 kWh na 100 km u Mercedesu). Z hlediska emisí oxidu uhličitého podle německé energetické bilance (včetně emisí CO2 z výroby elektřiny) to znamená o 156 g/km nebo o 30 gramů méně než u S 500 e. To není zohledněno ve spotřebě paliva podle NEFZ (NEDC) a výroba elektřiny je považována za CO2 neutrální.

Rozdíl 2000 XNUMX EUR na Li

Koupě takového automobilu je obzvláště oprávněná pro lidi, kteří mají ve většině případů možnost zaparkovat vedle nabíjecích stanic. V Německu je model 740 Le přesně o 3500 740 eur dražší než podobný model 2000 Li se šestiválcovým motorem a s přihlédnutím k rozdílu ve výbavě je deficit snížen na 1000 XNUMX eur. To znamená, že k vyrovnání tohoto rozdílu je třeba ušetřit přibližně XNUMX XNUMX litrů paliva.

Pro Mercedes se věci trochu liší od modelu S 500 s motorem V455 o výkonu 6 k. s dlouhou základnou je stejně drahý jako testovaný model. V každodenním životě poskytuje vůz s pohonem VXNUMX plynulejší jízdu než čtyřválcový model BMW. Nevíme však, zda to má něco společného s předsedou vlády Bádenska-Württemberska.

ZÁVĚR

Benzinový motor Mercedes sám o sobě dává výhodu oproti BMW. Přesně takový motor kupující od vozu této třídy očekává. Stroj BMW jezdí pro podobný model poněkud bez úprav. Jeho výhodou je nižší spotřeba paliva, ale to není v tomto segmentu zvláštní výhoda. V obou strojích je bezesporu ideální kombinace benzinového motoru, elektromotoru a automatické převodovky. S myšlenkou zvýšeného jízdního komfortu odpovídá i zaoblenější tvar Mercedesu.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert