BMW 635d kupé

A to jsme si všichni řekli na začátku (že auto je vynikající)! Ale protože testy nečtou jako viníka Agatha Christa, která až nakonec odhalí, kdo je vrah. Je tu „zabiják“? třílitrový diesel se dvěma turbodmychadly? již známý z Petyky.

Hvězda mnichovské řady motocyklů je oblíbená i věrnými fanoušky čerpacích stanic. Zcela oprávněně, i když představa, že se pod kapotu takového auta stále dostává uhlazený benzínový magnát, stále existuje. Že jednotka mele plynový olej, je jasné, když dojdete ke kapotě (nemusíte poslouchat kabriolet venku). Kabina je tak dobře izolovaná a biturbo diesel tak hladký, že jej v kabině téměř neslyšíte, což je samozřejmě plus.

Nafta pro mě, žádná nafta? tato otázka začne být irelevantní, když stisknete tlačítko startování motoru a sešlápnete plynový pedál a těžké kupé vážící více než 1 tunu najednou přeřadí. Řadový šestiválec vyvíjí v blízkém červeném poli maximální výkon 7 „koní“ a točivý moment je důležitý nejen pro výkon. Již při 286 ot / min vydává 1.250 500 Nm a při 1.750–2.750 580 je maximum, tedy 1.200 XNUMX Nm. Při absenci tvrdých nerovností (náklony, prudká akcelerace a brzdění) se šestka dokáže slušně pohybovat s jehlou tachometru mezi XNUMX a XNUMX XNUMX a motor je vždy připraven na otáčky.

Tajemství jiskry agregátu (také) je ve dvou turbodmychadlech: menší má na starosti nižší rozsah otáček a vyšší (v duetu nebo sólu) je velký „šnek“. Zrychlení naměřené na zimních pneumatikách (6 sekund na 9 km/h) jen potvrzuje bezvadnou kvalitu motoru. Není divu, že BMW bylo prvním vznětovým motorem, který toto instaloval do druhé generace šestky. Výhodou naftového motoru oproti benzínovým kolegům je delší výkonová rezerva. Protože 100litrová palivová nádrž není největší a 70d nepotřebuje na středně těžkou nohu více než deset litrů nafty na 635 km, ujedete s jednou nádrží klidně i 100 kilometrů.

Shetika v testu spotřebovala maximálně 100 litrů paliva na 11 km a také byla spokojená 1. Kdo si koupí auto v hodnotě 9 tisíc eur, aby ušetřil? Nechcete 7d pro ekonomiku, ale pro výkon, flexibilitu a odezvu, což je zvláště chvályhodné ve středním rozsahu. Každé letadlo se rychle stává příliš krátkým a tento stroj vůbec nezná svahy. Kvůli zrychlení se pupek nebude lepit na páteř, ale 100d srdce lze označit za atletické.

Podle rychloměru jede 50 km / h na čtvrtý a 90 km / h bez problémů na šestý rychlostní stupeň kolem 1.500 180 otáček za minutu (většina dieselů pro tyto rychlosti stále není vhodná) a v případě potřeby (zrychlení) motor okamžitě nastartuje kvůli dobrá flexibilita a větší výkon. I při rychlosti 3.000 km / h (asi XNUMX XNUMX / min) je „dům“ stále tichý. S úhledným podvozkem to může být skutečné silniční kupé, protože díky pohodlnému odpružení a dobrému sedlu (vpředu) se z něj i po pár stovkách kilometrů dostanete svěží.

Protože renovace nepřinesla zásadní inovace (většina ze šesti zůstává stejná jako v roce 2003, kdy se zrodila), zůstává úroveň komfortu nižší na špatných silnicích, kde se ukazuje, že nastavení odpružení je obtížnější. Kupé se však stále používá v každodenním životě a nemělo by způsobovat migrény.

Kombinace s různými převodovkami už nemáte v hlavě, protože 635d je k dispozici pouze s novou šestistupňovou automatickou převodovkou (známou z X5), která kromě běžného automatického režimu nabízí i sportovní (řazení na vyšší rychlosti) a uživatelskou příručku. Testovaný model měl skvělý M kožený volant s řadicími oky (otáčející se s volantem), ale většinou nefungovaly tak, jak automatické řadící stupně tak dobře, že jsme nechtěli zasahovat.

Dynamic Driving Control, navržený pro rychlejší jízdu, maximalizuje požitek z přenosu, motor lépe reaguje na povely plynového pedálu, převodovka řadí rychleji a je o jeden převod nižší (obvykle nad 2.000 XNUMX ot / min) ve srovnání s normálním, nesportovním režimem., Ale v šestý teče jen rychlostí překračující maximum povolené u nás.

Aktualizovanou šestku poznáte podle LED světlometů, nových zadních světel, nových nárazníků a nové kapoty. Interiér je také trochu osvěžen, ale podstata zůstává stejná. Vynikající poloha při řízení, dobrá ergonomie, elektricky nastavitelná a vyhřívaná třístupňová přední sedadla, iDrive (také s televizí za 1.304 XNUMX EUR), lehce gymnastický přístup k zadní lavici (kde se vysoký nebude cítit pohodlně) a solidně velký kufr „Co když nebudete nároční a nebudete cestovat s lehátky, můžete jej také naplnit (letní) prázdninovou skříní.

Test Six byla vybavena poměrně bohatou výbavou, která zvedla cenu z 81.600 107 eur na téměř 2.210 eur a ve které se skrývá poměrně hodně čokolád. Například Night Vision (příplatek XNUMX €), systém BMW, který detekuje teplo pomocí infračervené kamery (umístěné ve spodní části nárazníku) a zobrazuje lidi, zvířata a další objekty (včetně domů) na centrální obrazovce, a jeho úkol je varovat ostatní účastníky, které kvůli tmě nevidíme.

Má systém několik omezení? špína na kameře, silnice je nerovná, v zatáčkách „nevidí“, abyste ji použili, musíte se podívat na centrální obrazovku. ... Kromě Head-Up displeje (1.481 635 EUR) bylo BMW 575d vybaveno také systémem varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW, XNUMX EUR). Funguje nejen na základě podlahových značek (čar), ale také detekuje okraj vozovky a pokud hrozí, že ho přejedeme, varuje řidiče vibracemi na volantu.

Systém je samozřejmě zcela přepínatelný (pokud někdo, tak BMW neřízne radost z jízdy) a neruší zapnuté blinkr. Nejcennějším doplňkem byl paket Driving Dynamic (4.940 XNUMX EUR), který obsahuje aktivní řízení a dynamický pohon. Je to nutné? Pokud chcete jet rychleji se šestkou, je to vhodné!

Předepnutím stabilizátorů se DD stará o co nejnižší, téměř nepostřehnutelný náklon karoserie v zatáčkách, zatímco Active Steering upravuje mechanismus řízení. Takže hraní se zapnutou a vypnutou stabilizací (nebo zapnutou, protože stále umožňuje trochu zábavy) a protiskluzovou úpravou na hnacích kolech se stává ještě výraznější, a proto je Six radostí. Jinak ne M3 ...

Seznam příslušenství pro 635d je samozřejmě stále dlouhý a obsahuje také radarový tempomat s funkcí Stop & Go a parkovací asistent, které v testovacím voze jinak chyběly. Přestože jsme první nepropásli, při manévrech na blízko jsme kvůli neprůhledné zadní části často zmeškali to druhé.

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

BMW 635d kupé

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	81.600 €
Náklady na testovací model:	106.862 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	210 kW (286 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,3 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.993 cm3 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 4.400 ot./min - maximální točivý moment 580 Nm při 1.750–2.250 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneu 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,3 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.725 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.820 mm - šířka 1.855 mm - výška 1.374 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	450

Naše měření

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Vlastnictví: 69% / Stav měřiče: 4.989 km
Zrychlení 0-100 km:	6,7s
402 m od města:	14,8 let ( 159 km / h)
1000 m od města:	26,4 let ( 205 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,2m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Peníze v této třídě by neměly být problém, takže emocionální připoutanost k benzínovému motoru může být jediným důvodem, proč si nepořídit takový turbo diesel. Vynikající cestovní kupé, které uspokojí i ty nejnáročnější řidiče.

Chválíme a vyčítáme

pozice a odvolání

Přenos

motoru

Dynamický pohon

velikost hlavně

nepohodlný podvozek na špatné silnici

zadní sedadlo

zadní neprůhlednost (bez PDC)

malá palivová nádrž

cena