BMW 535i

Šestá generace BMW řady 5 prošla několika moderními rodinnými kroky, protože mnoho lidí na silnicích si ji spletlo se sedmi, přesto dynamickými. Podívejte se na kapotu, která se až čtyřikrát ohýbá a nakonec splyne s tradiční maskou se dvěma ledvinami, která vás nutí vystoupit do popředí.

Samozřejmě existují velmi pěkná světla pro denní svícení, protože jsou rozpoznatelná po celém světě, všimnete si také konce mořské ploutve na střeše a dvou konců výfukového systému a zdá se zajímavé, že boční zatáčení signály nejsou na tradičním místě v zadní části předních blatníků ....

Dveře, kapota a přední části jsou lehčí ve prospěch hliníku, zatímco LED diody vpředu a vzadu zajišťují vynikající osvětlení s nízkou spotřebou energie. Při prudkém brzdění začnou blikat brzdová světla a v extrémních případech se automaticky rozsvítí všechny čtyři směrové světla. Nebezpečné zácpy na trati znají všichni, zejména Němci, kteří patří mezi rekordmany v počtu tratí.

Při trávení času s novým BMW jsem potkal nejméně tucet lidí, kteří měli zájem o nového zástupce v Mnichově. A všichni bez výjimky mi otevřeně přiznali, že mi závidí mé podnikání. S přátelskou náklonností a úsměvem jsem ale pořád myslel na to, že budu muset za pár dní vrátit auto, že raději budu mít své vlastní a hlavně, že jsem vůbec netušil, co do testu napsat.

Psal jsem a chválil sloupek 15 minut. Dvacet sekund na pochvalu a dobrých 14 minut na vyhubování. BMW 535i je tak dokonalým příkladem moderního vozidla, že už je odstrašující.

Podle očekávání dostal áčko, ale ze zkušenosti víme, že auta budou v budoucnu ještě lepší. Ale teď, v tuto chvíli, je to tak cool auto, že je téměř na hranici dokonalosti. Nudná dokonalost. Proto jsou mínusy docela násilně odstraněny z rukávu.

Cena (zejména doplňková výbava) a spotřeba paliva jsou nanejvýš alarmující, vše ostatní je tiše odpuštěno nebo vnímáno jako příjemná nevýhoda. Rozumíme si, Cindy Crawford má také krásku přes rty a Avril Lavigne je velmi malá, ale my bychom je neochránili, že?

A co pohání toto nadšení? Forma, mechanika, elektronika? Vše výše uvedené. Nebudeme diskutovat o designu, toto je spíše diskuse v hostinci než vážné spekulace o vizi a poselství designového oddělení BMW AG. Skutečným technologickým potěšením je třílitrový zážehový motor a nová osmistupňová automatická převodovka. Motor by mohl být klidně (opět) vyhlášen motorem roku. Řadový šestiválcový motor má nyní jedno turbodmychadlo (s technologií Twin-Scroll nebo dvěma výfukovými otvory – dříve měl dvě turbíny), přímé vstřikování paliva a variabilní ovládání ventilů (Valvetronic).

Díky nízké hmotnosti a technologii dual scroll turbodmychadlo reaguje a neselže ani při vysokých otáčkách. Až do čtyř tisíc otáček je motor zcela tichý, plynulý a jemný a nad středem na tachometru se začne příjemně vrčet, ano, dalo by se říci, sportovní klid.

Rychloměr motoru na plný plyn najednou skočí do červeného pole a osmkrát ukáže sedm tisíc otáček. ... HM. ... vězení u nás a jedno z nejrychlejších aut na německých dálnicích. Motor je dokonce tak drsný, že při rozjezdu s plynovým pedálem musíte být velmi opatrní, protože i mírná nepozornost pravé nohy napíná krk všech cestujících.

V opačném případě prosím nekupujte pětku s manuální převodovkou. Pokud máte více než 50 tisíc na auto, ušetřete si těch 2.400 XNUMX eur za zmíněnou automatickou převodovku, protože je to skutečný klenot technologie.

Při velmi plynulé akceleraci motoru neuslyšíte, natož ucítíte chod převodovky; při mírné akceleraci uslyšíte zvuk motoru jen chvíli, protože automat rychle přeřadí několik rychlostních stupňů, ale nebudete to cítit; při plném plynu to také nepocítíte – od burácejícího motoru uslyšíte jen velmi krátkou pauzu.

Řazení rychlostních stupňů je tak plynulé a jemné, že koupit si manuální převodovku (což při vší počestnosti není pro BMW žádný klenot) by byl hřích. A abych se nepřiznal, nalévám vám čisté víno jednou větou: s kombinací motoru o výkonu 300 koní (nebuďme banální, šest nahoru nebo dolů) a zmíněné převodovky to nemůžete minout.

Vlastně ještě víc: ne že byste si to nemohli nechat ujít, ale ponořit se přímo na „vrchol“ současného technologického zázraku zvaného moderní automobil. Pak přidáme 19palcová kola s vysoce kvalitními pneumatikami Goodyear (s technologií Run on Flat nebo RSC, které bychom nazvali volnoběh), špičkovým (elektricky ovládaným!) Posilovač řízení pro obchodní sedan a podvozek která zaujme svou výhodnou polohou na dálnici. a předvídatelným chováním na klikatých horských silnicích.

Samozřejmě podvozek (dvojité příčné rameno vpředu a víceprvková zadní část z hliníkové slitiny) je kompromisem a jako takový není nejlepším řešením pro jakoukoli silnici, natož pro různé jízdní režimy. Jenže u BMW mají řešení nazvané Dynamic Damper Control, které testovaný vůz neměl.

Nenechte se tedy překvapit, že se během focení „naše“ 535i sklonila, když jsme ji „protlačili“ křivkami (hej, zase jsme se obětovali pro dobrou fotku) a jen zřídka, ale velmi zřídka otřásli živým obsahem . trochu na hrbolaté silnici. Zvuková izolace je špičková, stejně jako rádio se šesti reproduktory.

Řidičskou polohu zajišťuje nastavitelné sedadlo ve všech směrech, nastavitelný volant a plynový pedál připevněný k patě. ... hmmm, řekneme -li fantasticky, nenecháme si ujít.

Chybělo jen chlazení a masáž a vše ostatní (nastavitelné sedadlo, široké nastavení opěradla, boční opěrky, aktivní polštáře) mělo být pro účastníky noční můrou. Bílá kůže je velmi citlivá na špínu a každý krok na tmavých kobercích je okamžitě rozpoznatelný. U BMW samozřejmě nemůžeme minout hlavní rozhraní s názvem iDrive.

Před několika lety jsme kritizovali, že musíte být alespoň počítačovým guru, abyste se vypořádali s komplexními voliči v moderních automobilech, u nových tyto problémy již neexistují. Vývojáři vytvořili rozhraní jednoduché, transparentní a navržené pro naštvané zákazníky (zejména starší lidi, kteří jsou obvykle hlavními kupci těchto obchodních limuzín). ... ano, také pěkné. Pro snadnou obsluhu bylo k němu připojeno sedm dalších tlačítek (zkratek), ale na úkor jednoho byla středová konzole zbavena mnoha tlačítek ve všech směrech pohyblivého ramene.

A aby bylo čtení prestiže kompletní, dovolte mi, abych vás upozornil na velkou a kvalitní 10palcovou obrazovku (úhlopříčka 2 cm!), Která je téměř větší než obrazovka v mé domácí kanceláři. Není citlivý na dotek, ale díky snadno použitelné páce iDrive nám ani nechybí.

Dobře zásobená auta mají obvykle spoustu tlačítek a testovací BMW 535i nebylo výjimkou. Na koženém sportovním volantu najdeme několik tlačítek pro rádio, telefon a tempomat a vlevo pod volant jsme nainstalovali aktivaci pomůcek, které řidiči ještě více usnadňují život.

Testované BMW mělo aktivní tempomat, který upravuje nastavenou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, takže zrychluje na nastavenou rychlost a také brzdí v davu, nastavitelné světlomety, upozornění na mrtvý úhel a upozornění na nečekanou změnu jízdního pruhu. Pokud řidič bez varování změní jízdní pruh, systém detekuje značení jízdních pruhů na silnici a upozorní řidiče na manévr jemným zatřesením volantem.

Zatímco aktivní tempomat, adaptivní světlomety a varování před mrtvým úhlem nejsou jen doporučená zařízení, k varování před náhlou změnou jízdního pruhu jsme trochu skeptičtí. Možná to vítají hlavně ti byznysmeni, kteří jezdí opravdu hodně, jinak je Slovinsko na tohle malé. Aktivní tempomat a varování před změnou jízdního pruhu jsou však skutečnými pedagogickými pomůckami, protože většinu slovinských řidičů upozorňují na nesprávnou jízdu.

Aktivní tempomat vyžaduje určitou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, aby vozidlo mohlo v případě snížení rychlosti skutečně zpomalit. Přestože lze pro systém nastavit bezpečnou vzdálenost, je stále (podle toho!) Velký, čehož ostatní řidiči využívají a „skočí“ do díry před vámi. A tempomat zpomaluje auto pokaždé, když do něj vstoupí někdo jiný. Proto se často stává, že jste na našich silnicích vždy ve frontě, protože ne všichni řidiči mají představu o bezpečné vzdálenosti, takže systém nemůže správně fungovat.

To samé je s neplánovanou změnou jízdního pruhu: naše směrová světla jsou spíše pro okrasu, takže vás takový systém vždy upozorní na nebezpečí, protože „nechápe“, že při změně pruhu směrovky nepoužíváme. Promiňte, mluvíme. Ale nepředpokládejte, že Petica nemůže připlatit za ještě více hardwaru.

V testu například nebyla projekce na čelní sklo (Head-Up Display), pomoc při nočním vidění (Night Vision), asistence kamery (Surround View, měli jsme jen poslední), automatický boční parkovací systém, již zmíněný aktivní ovládání tlumení podvozku). ...

Měl ale spoustu drahého, dokonce zbytečného příslušenství. Podívejte se na seznam a nechte se překvapit: za 400 dolarů jsem celý život členem místní knihovny, takže jsem se snadno mohl vzdát lampiček na čtení nad zadní lavicí; nebo necelých 600 dolarů za elektrické otevírání a zavírání kufru (což by mohlo být rychlejší); nebo podobná částka za střešní okno, které je pro skvělou klimatizaci spíše rušením než pomocí. ...

V nové Petice musíme také zaznamenat vynikající bezpečnost (o 55 procent vyšší tuhost díky použití vysokopevnostní oceli, čtyři airbagy a hlavové airbagy, přepínatelné ESP nebo BMW DSC, stejně jako již zmíněné aktivní airbagy, vynikající světlomety, tempomat.), ekonomika (EfficientDynamics znamená, že auto má nastavitelné vzduchové tlumiče pro lepší aerodynamiku, má relativně ekonomický motor pro hladkou jízdu, efektivní převodovku, nižší hmotnost díky hliníku, elektrický posilovač řízení a regeneraci při zrychlování nebo brzdění .!) a prestiž ...

V současné době je pouze vyšší než 550i a M5 bude pravděpodobně brzy odhalena, ale upřímně řečeno, nevidím důvod, proč bych se nespokojil s tímto moderním třílitrovým motorem s nuceným vstřikováním. Podle místních obyvatel řeknou, že letí jako raketa, nebo se kazí jako prezidentská limuzína, že může být neuvěřitelně rychlý nebo hladce neslyšitelný! Pouze řidič by měl vědět, jak ho dostat ven a co za to dostane. Ale i přes mnoho elektronických zařízení v podvozku auta se mi stalo, že mě přátelský řidič na silnici varoval, abych řídil se zavřenou kapotou.

Zvědavci v naší firmě samozřejmě zapomněli úplně zavřít motor domů a přístrojová deska s množstvím kontrolek a varování o ničem nevěděla. Zde je důvod, proč je to pravda: BMW 535i je prvotřídní vůz s dobrým, vypočítavým řidičem. Pak bude moci naplno využít potenciál, který mu na podnose nabízejí strojníci a elektronika BMW. Včetně stabilizačního systému DSC, který přesvědčivě krotí 400 Nm a 300 jisker na zadních kolech. U nás byl ESP BMW bezpochyby dílem týdne, protože jsme ho nešetřili. Tedy kromě vzácných zvratů, kdy jsme mu dali pokoj a využili jeho dovednosti.

Tváří v tvář: Dušan Lukic

Tihle Beamvie jsou většinou jen otravní. Samozřejmě pro soutěž. Opět se podařilo vytvořit designově zajímavý vůz (alespoň na jeho tvar se názory liší), který hraničí s mechanickou či technickou dokonalostí. Benzinový přeplňovaný turbodmychadlem ztělesňuje kvality, které by měl mít motor sportovního sedanu, převodovka je suverénní, řízení hraničí s telepatií, podvozek je dokonalou kombinací sportovnosti a komfortu. A za volantem sedím mnohem pohodlněji než v předchozí generaci. Nejlepší ve třídě je tento bok? Podle mého názoru nepochybně.

Kolik stojí příslušenství testovacího auta?

Metalický lak - 1.028 eur.

Kůže Dakota – 2.109 XNUMX eur

8stupňová automatická převodovka - 2.409 XNUMX eur

Kožený sportovní volant - 147 eur

19palcová litá kola s pneumatikami - 2.623 XNUMX eur

Automatické otevírání a zavírání víka kufru - 588 eur

Zadní kamera - 441 eur

Skleněná střecha - 577 eur

Komfortní přední sedadla s elektrickým nastavením - 2.371 XNUMX eur

Vak na lyže – 105 eur

Systém pro přepravu delších předmětů – 525 EUR

Vyhřívaná přední sedadla - 399 eur

Interiér z jemného dřeva – 556 eur

Zadní světla na čtení BMW Individual – 420 EUR

Funkce rozptýleného světla - 294 eur

Ostřikovač světlometů - 283 eur

Parkovací asistent vpředu a vzadu - 850 eur

Xenonové světlomety - 976 eur

Nastavitelné světlomety - 472 eur

Automatické zapínání a vypínání dálkových světel – 157 EUR

Upozornění při neúmyslné změně jízdního pruhu – 546 EUR

Pomoc při změně jízdního pruhu – 651 eur

Aktivní tempomat - 1.626 XNUMX eur

Navigační systém Professional - 2.634 XNUMX eur

Bluetooth příprava pro autotelefon – 672 EUR

HiFi reproduktorový systém – 619 eur

USB rozhraní – 315 eur

BMW Individual leštěný odstín – 546 EUR

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	52.300 €
Náklady na testovací model:	78.635 €
Napájení:	225 kW (306 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,1 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,5 l / 100 km
Záruka:	2letá obecná záruka, 5letá záruka na mobilní zařízení, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	zahrnuto v ceně auta €
Pohonné hmoty:	14.925 €
Pneumatiky (1)	2.133 €
Povinné pojištění:	5.020 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	54.322 0,54 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6válec - 4-taktní - řadový - turbo benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 89,6 × 84 mm - zdvihový objem 2.979 cm? – komprese 10,2:1 – maximální výkon 225 kW (306 k) při 5.800 16,2 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 75,5 m/s – měrný výkon 102,7 kW/l (400 k / l) - Maximální točivý moment 1.200 Nm při 5.000 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 8stupňová - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - diferenciál 8 - ráfky 19 J × 245 - pneu přední 40/19 R 275, zadní 35/19 R2,04, valivý obvod XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,1 s - spotřeba paliva (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emise CO2 199 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče (nucené chlazení), ABS, posilovač řízení, posilovač řízení, řízení zadních kol (hydraulické), posilovač řízení, 2,9 zákruty mezi extrémními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.775 2.310 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.860 mm, přední rozchod 1.600 mm, zadní rozchod 1.627 mm, světlá výška 11,9 m.
Vnitřní rozměry:	šířka přední 1.520 mm, zadní 1.550 mm - délka sedáku přední sedadlo 500-560 mm, zadní sedadlo 540 mm - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l).

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Goodyear Excellence vpředu 245/40 / R 19 Y, vzadu 275/35 / R 19 Y / Stav ujetých kilometrů: 2.109 km
Zrychlení 0-100 km:	6,1s
402 m od města:	14,3 let ( 161 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (VI., VII. B VIII.)
Minimální spotřeba:	11,3 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,0m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	48dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Hluk při volnoběhu:	34dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (363/420)

• Vynikající auto, které v praxi dokazuje, čeho jsou moderní mechanika (motor, převodovka) a elektronika (zejména zabezpečovací systémy) schopna. Bohužel to stojí peníze, zejména při pohledu na příslušenství.

• Exteriér (14/15)

  Pro některé je to také jako XNUMX, ale jinak elegantní a dynamické.

• Interiér (112/140)

  Pokud jde o prostornost, ztratil několik bodů (takže mají GT), vynikající ergonomii a přesnost výroby. Ani velikost kufru nezklame.

• Motor, převodovka (62
  
  
  / 40)

  Motor lze bezpečně nazvat motorem roku, stejně jako automatickou převodovkou. Podvozek však představuje dobrý kompromis mezi pohodlím a potěšením v zatáčkách.

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Vynikající pedály a řadící páka, záviděníhodná poloha na silnici. Při dynamické jízdě je cítit mohutnost!

• Výkon (33/35)

  Nemůžeme mu nic vyčítat, má prostě 550i a - jednou - M5.

• Zabezpečení (36/45)

  Existuje spousta vybavení a v seznamu příslušenství můžete získat další.

• ekonomika

  Průměrná spotřeba paliva (ještě je potřeba natankovat 300 jisker), relativně vysoká cena komponentů a průměrná záruka.

Chválíme a vyčítáme

motor (výkon, plynulý chod)

Přenos

reakce posilovače řízení

Zařízení

zadní pohon

velká obrazovka a iDrive

sedadla, poloha řidiče

pohodlí

elektronické provozní pokyny a animace

cena

spotřeba paliva

světlá sedadla

hmotnost v dynamicky řízených zatáčkách

skromnější prostor na zadních sedadlech pro tak velké auto