Testovací jízda BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: velký souboj

Nová generace BMW řady 535 byla uvedena velmi brzy a okamžitě se ucházela o vedoucí postavení ve svém tržním segmentu. Podaří se pětce porazit Mercedes třídy E? Pokusme se odpovědět na tuto odvěkou otázku porovnáním výkonných šestiválcových modelů 350i a E XNUMX CGI.

Trhový segment dvou oponentů v tomto testu je součástí automobilového průmyslu na nejvyšší úrovni. Je pravda, že řady Seven a S jsou v hierarchiích BMW a Mercedesu ještě vyšší, ale pětka a třída E jsou bezpochyby také nedílnou součástí dnešní elitní čtyřkolky. Tyto produkty, zejména ve svých nejvýkonnějších verzích se šesti válci, jsou nadčasovou klasikou pro vrcholový management a uznávaným symbolem vážnosti, úspěchu a prestiže. Ačkoli ve třídě existuje mnoho alternativ a některé z nich rozhodně stojí za to, tyto dvě postavy v současném příběhu jsou vždy považovány za stylové a úspěšné volby, ale tradice půlstoletí dělat něco opravdu dobrého nemůže mít správný dopad. ...

vzhled

Po letech složitých, ale kontroverzních designových rozhodnutí v BMW se bavoráci vrátili ke svým klasickým formám. Nová „pětka“ dokonale ztělesňuje vizi značky o dynamice a estetice a vzhledem i velikostí se blíží sedmé řadě. Karoserie narostla o šest centimetrů na délku a rozvor se prodloužil o celých osm centimetrů – vůz tak nejenže nabyl ve srovnání s třídou E ještě působivějších rozměrů, ale zároveň eliminuje jeden z těch pár nedostatků. jeho předchůdce, totiž částečně zúžený vnitřní prostor.

Navenek Mercedes ukazuje určité kývnutí na zlatá léta značky s detaily, jako jsou speciálně tvarované zadní blatníky, ale celkově je jeho design mnohem konzervativnější a jednodušší než u BMW. Také interiér stuttgartského modelu vypadá solidně na zemi a pravděpodobnost, že vás v něm něco překvapí, je minimální, protože je malý a šance najít něco futuristického ve starém masivním dubovém stole. Při tomto přístupu je páka automatické převodovky umístěna vpravo od sloupku řízení – jako v padesátých letech. rozhodně to není stroj pro mladé lidi, kteří milují dynamiku. Tím pravým místem pro lidi s takovými zájmy je elegantně zařízený kokpit BMW.

Parita

Nyní pojďme mluvit o funkčnosti. S novou generací systému BMW i-Drive dosáhla ergonomie - donedávna jedna z bašt Mercedesu - nečekaných výšin a v tomto ohledu se mnichovskému rivalovi dokonce daří porazit svého rivala s třícípou hvězdou ve znaku . Prostoru uvnitř obou modelů je dostatek a kvalita materiálů a zpracování svědčí o tom, že majitelé těchto dvou modelů definitivně darovali své peníze za nic.

Pátá řada se může pochlubit o něco větším vnitřním prostorem a pohodlnějšími zadními sedadly, zatímco Mercedes má větší zavazadlový prostor a větší užitečnou hmotnost. Hodnocení trupů dvou modelů skončilo remízou. Ve skutečnosti se to blíží našim očekáváním – a chvíli jsme si nemysleli, že tato sekce rozhodne bitvu mezi dvěma nejsilnějšími prémiovými modely.

Nebylo by však chování silnice rozhodující pro konečný výsledek? Testovací vůz BMW je vybaven řadou drahých možností: adaptivní odpružení s nastavitelnými tlumiči, změna jeho nastavení na rychlost aktivního řízení, otáčení zadní nápravy. Mercedes soutěží se svým standardním podvozkem. Rozdíly v testech chování na silnici jsou relativně malé, ale zážitek z jízdy mezi těmito dvěma vozy se dramaticky liší.

Rukavice hodena

Vzhledem ke své velikosti a hmotnosti předvádí BMW překvapivě agilní a sportovní ovladatelnost. Five vyloženě miluje zatáčky a nejen po nich naviguje – píše je jako hravá mistrovská autoškola. S rizikem, že to bude znít jako klišé, je to skvělé auto pro lidi, kteří rádi řídí a hledají vzrušení z auta.

Spontánní, přímé, téměř nervózní reakce řízení jsou v dynamickém temperamentu vozu vítány, totéž platí pro širokou škálu možností podvozku a hnacího ústrojí. V režimu Sport reaguje motor doslova úžasnou rychlostí na jakoukoli změnu polohy plynového pedálu a osmistupňová automatická převodovka se chová jako závodní sportovní model. Režimy Normal a Comfort poskytují mnohem větší pohodlí při řízení, aniž by se obětoval sportovní zážitek z jízdy.

Na špatných silnicích totiž BMW nedokáže odfiltrovat všechny nerovnosti a zejména cestující na zadních sedadlech jsou občas vystaveni silnějším vertikálním nárazům. Normální režim nabízí možná nejlepší rovnováhu mezi plynulou jízdou a dynamickým chováním, ale opravdu nejdůležitější je v tomto případě zdůraznit, že ačkoliv se nestal něčím jako létajícím kobercem, „pětka“ nikdy nebyla tak blízko. notoricky známý komfort Mercedesu.

Klidný duch

To je vrcholný počin posledního vydání stuttgartské limuzíny. Třídu E zjevně neřídí sportovní a přímé vystupování, které je pro BMW tak typické. Systém řízení je zde poměrně nepřímý a funguje poměrně přesně, ale v přímém srovnání s „pětkou“ působí mnohem těžkopádněji. Každý, kdo je schopen spolknout tento nedostatek atletických ambicí, si může užívat úžasného pohodlí. Celkově je tohle auto jasným důkazem filozofie, že Mercedes je auto, které nechá svého řidiče na pokoji – v tom nejlepším slova smyslu.

Znění je plně použitelné i pro pohon. V kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou poskytuje 3,5litrový V6 dobrý dynamický výkon, klidnou jízdu a relativně nízkou spotřebu paliva. To jsou klíčové body ve sloupci Drive modelu E 350 CGI – nic víc, nic míň.

Statečné srdce

Bayerischen Motoren Werke čelí dobrému, ale nijak zvlášť vzrušujícímu Mercedesu V6 s motocyklem, který doslova potřebuje rovnocenného partnera. Začněme šesti válci v řadě – exotickým pro moderní automobilový průmysl, který je však součástí náboženství BMW. Nahoďte poslední generaci Valvetronicu (a tomu odpovídající chybějící plyn) a přeplňování turbodmychadlem. Ten však nefunguje jako dříve se dvěma, ale pouze s jedním turbodmychadlem, do kterého výfukové plyny vstupují dvěma samostatnými kanály - jedním pro každé tři válce (tzv. technologie Twin Scroll).

Nové nucené nabíjení nevytváří rekordy, pokud jde o jmenovitý výkon: 306 koní. jsou dobré, ale rozhodně ne rekordní hodnota na třílitrový benzínový turbomotor. Zde je cílem dosáhnout co nejvýkonnějšího a nejrovnoměrnějšího záběru a úspěch mnichovských inženýrů je evidentní – motor 535i má výrazně vyšší točivý moment než E 350 CGI a vrcholí hodnotou 400 Nm při 1200 ot./min. min. hodnota zůstává konstantní až do 5000 ot./min. Jinými slovy, cesta k zázraku a pohádce, která nenechá nikoho lhostejným. Přesně pro BMW. Reakce na plyn jsou tak rychlé a spontánní, že je zprvu těžké uvěřit domnělé přítomnosti přeplňování turbodmychadlem. Motor se otáčí bez sebemenších vibrací, rychlostí blesku, za doprovodu toho specifického BMW zvuku, který jen někdo s kamenným srdcem dokáže jednoduše definovat jako „hluk“. Pohonné ústrojí Bavarian Express doplněné o rychlou a přitom zcela nenápadnou automatickou převodovku dokáže poskytnout opravdové potěšení každému, kdo má v krvi byť jen trochu benzínu.

A ve finále

Skutečnost, že během testu uvedla 535i nižší spotřebu 0,3 l / 100 km ve srovnání s E 350 CGI, potvrzuje vítězství BMW v hnacím ústrojí.

Přehled výsledků všech disciplín v testu ukazuje, že právě podvozek a chování na silnici jsou parametry, které zajišťují tolik požadovaný triumf BMW ve finále v Mnichově. A nejlepší zprávou z tohoto srovnání je, že oba vozy ztělesňují tradiční hodnoty svých značek, takže každý z nich má důvod hrdě nosit znak svého výrobce.

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. BMW 535i - 516 bodů

Se svými upřímně sportovními způsoby a záviděníhodným temperamentem je přeplňovaná řadová šestka v dokonalé harmonii s osmistupňovou automatickou převodovkou. Obrázek doplňuje volitelný adaptivní podvozek, který poskytuje modelu 535i výjimečnou jízdní dynamiku. Tento vůz má všechny vlastnosti, díky nimž se BMW stalo značkou této hodnosti.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Rozdíl v bodech ve srovnání s BMW v konečném pořadí není příliš velký, ale pocit z řízení těchto dvou modelů je jako ze dvou různých světů. Místo výrazného sportovního temperamentu upřednostňuje třída E raději své majitele vynikajícím komfortem a bezproblémovou jízdou. Celkový dojem z jízdy je dobrý, ale ne na úrovni bavorského rivala.

technické údaje

1. BMW 535i - 516 bodů	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Pracovní objem	-	-
Moc	306 k.s. při 500 ot./min	292 k.s. při 6400 ot./min
Maximální točivý moment	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m	39 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	11,6 l	11,9 l
Základní cena	Zbývá 114 678	55 841 euro