Testovací jízda BMW 320d xDrive: A na vodě

Test nové generace „trojky“ BMW – měřítko ovladatelnosti ve střední třídě

Když celou neděli prší ... Jak se to stalo právě teď! Když řídíme nové BMW řady 3, na trati. Nejen na trati, ale kde jinde je nejjednodušší způsob, jak odpovědět na otázku, zůstala „trojka“ v sedmém vydání věrná sama sobě? Navzdory své zvětšené délce a velkému rozvoru se stále pohybuje dynamicky a obratně, jako by předvídal přání řidiče?

Za posledních 40 let se BMW Trojka, zejména ve verzi sedan, stala jedním ze základních kamenů automobilového světa – měřítkem, konceptem a již nyní tréninkovým příkladem elitního modelu střední třídy se sportovním charakterem a zaměřením. na osobu za volantem. S více než 15 miliony vyrobenými vozidly tato pověst učinila z řady 3 srdce BMW, a to nejen z hlediska image a emocí, ale také z čistě ekonomického hlediska. Tím nás ještě více zajímá, co do nové verze modelu konstruktéři investovali – z čehož můžeme usuzovat, jakou cestu se vydala jedna z předních značek světového automobilového průmyslu.

Rohy a hrany

Než se ukryjeme před deštěm v mírně vzrostlém 320d, pojďme se na něj podívat. Linie zůstala zachována, ale okraje a rohy, vytvářející dojem objemu a prostorovosti, jsou větší - „pupeny“ již nejsou čistě oválné, ale poněkud polygonální, dokonce i slavný „Hofmeisterův ohyb“ na zadním sloupku má uprostřed úhel. Na krytech zadních světel se objevilo více rohů a hran. BMW tvrdí, že to vše nejen nezvyšuje odpor vzduchu karoserie, ale také jej snižuje – koeficient proudění v novém modelu klesl na 0,23. Úžasný.

Uvnitř zažíváme známý pocit integrace s vozem, umocněný dobře navrženými sedadly verze M Sport. Hranatý styl vnějšího designu pokračuje i v přístrojové desce. Ovládací zařízení, dekorativní prvky, kovové aplikace - vše je navrženo v jednom stylu v souladu s celou myšlenkou. Jinak dobrou zprávou je, že i přes novou generaci dotykových displejů stále existují tlačítka, kterými lze ovládat některé funkce, takže je to někdy jednodušší a méně rušivé.

První dojem po nastartování motoru je, že vznětový motor je tišší, za což může jak vylepšená zvuková izolace, tak hlubší konstrukční změny, které se v loňském roce dotkly celé řady naftových motorů o objemu 1,5 a 190 litrů. Nyní všechny motory plně odpovídají již několik let převzatému označení Twin Power Turbo a jsou nuceny být plněny dvěma turbodmychadly – ​​menším s variabilní geometrií a větším s jednoduchou turbínou. Zatímco výkon (400 k) a maximální točivý moment (6 Nm) zůstávají stejné, výkon je nyní uvolněn ještě razantněji a výkonnostní parametry jsou lépe kontrolovány, což zase pomáhá plnit emisní normy Euro XNUMXd-Temp.

Kromě motoru, kterým je náš stroj vybaven, budou v prvních měsících po zahájení prodeje k dispozici dva zážehové čtyřválce o výkonu 135 kW / 184 k. (pro BMW 320i) a 190 kW / 258 k (BMW 330i) a dva diesely, z nichž jeden bude na začátku motorové řady 110 kW / 150 k. (BMW 318d) a druhý šestiválec je zatím vrcholem BMW 330d s výkonem 195 kW / 265 koní.

Pomocníci

Vozidlo je vybaveno operačním systémem BMW 7.0, pomocí kterého lze konfigurovat ovládací prvky podle preferencí zákazníka a funkce lze ovládat dotykem na displeji, ovladačem iDrive a hlasovými příkazy. Nechybí ani možnost povelů gesty, ta má ale omezenější využití. Zajímavější novinkou je tzv. BMW Intelligent Personal Assistant, se kterým lze hovořit jako „Hi BMW“ (lze jej nazývat i jiným jménem, ​​které si zákazník zvolí) a přijímá dotazy a příkazy ve velmi volném a blízko k normální řeči. Asistent se sám učí, přizpůsobuje se vlastnostem a vkusu uživatele, odpovídá na dotazy a radí s provozem a údržbou vozidla. Zprostředkovává navigační a infotainment systém, slouží jako sekretářka a spolupracuje s dalšími asistenty jako je BMW concierge a další.

Pro další skupinu asistentů, kteří pomáhají řidiči při řízení, čelí pokrok směrem k autonomnějšímu řízení zákonným překážkám. Balíček funkcí zvaný Professional Driving Assistant zahrnuje mimo jiné Lane Keeping Assistant a Narrow Heading Assistant, které v kombinaci s rozšířeným tempomatem dokážou zajistit nepřetržitou jízdu například po dálnici, aniž by se dotkly volantu a pedálů. ... A to je již možné v USA. V Evropě však budete muset každých 30 sekund dát ruku na volant, abyste ukázali, že jste na situaci pozorní. Toto pošlapání území z důvodu zákonných omezení je vyváženo pokrokem v parkování. Nová řada 3 může (za příplatek) samostatně parkovat a opouštět parkoviště, aniž by se řidič dotýkal volantu nebo pedálů. A po parkování vpřed, když je obtížné couvnout, se auto může samo rozjet, protože si pamatuje posledních 50 metrů.

Na pódiu

Jedeme na dálnici po dálnicích a vedlejších silnicích, abychom zažili chování nové „trojky“ v různých podmínkách. Dojmy naznačují, že model nejenže neztratil svůj sportovní charakter, ale také jej prohloubil, což je pravděpodobně způsobeno nižším těžištěm a změnami odpružení (adaptivní tlumiče s proměnlivými charakteristikami v závislosti na kurzu) a systémem řízení. ... Důraz na zatáčení, vyvážené chování a potěšení z jízdy je na příslovečné úrovni, která si v průběhu let vydobyla reputaci Series 3, aby si udržela, ba dokonce bychom řekli, oživení této postavy s rostoucí velikostí a hmotností v průběhu času. neuvěřitelné množství technického úsilí. Jízda je trochu těžší, ale to lze připsat 19palcovým pneumatikám, kterými byl testovací vůz obut.

Konečně jsme na správné cestě. Stále děláme deště a kola vyhazují mraky spršky, když cvičíme, abychom náhle změnili směr a vyhnuli se překážce. Trojka poslušně poslouchá povely z volantu a systémy umožňují malé krmení, než vůz zachytí, a zabrání mu v klouzání a otáčení. To nepostupuje v technice! Starší z nás řídili auta, která se při tak prudkých manévrech jednoduše otočila takovou rychlostí.

A nakonec – pár rychlých kol. Je úžasné, jak sportovní režimy odpružení a osmistupňový automat promění naftový rodinný sedan ve zdroj sportovního potěšení z každé zatáčky, každé vyhrané vteřiny a každého naservírovaného podání. Když o něco později skončíme a vystoupíme z aut, rozzáří se na tvářích našich kolegů radost z dotyku magie. Obávám se, že i přes úspěchy BMW v autonomním řízení si vozy bavorské značky budou nadále získávat srdce především pro své tradiční přednosti.

Cena modelu pro Bulharsko začíná od 72 800 levů včetně DPH.

Zajímavý návrh, jak získat nové BMW řady 3

Pro spotřebitele, kteří raději neplatí hotovost za nové auto a chtějí, aby se někdo postaral o kompletní servis.

Jedná se o novou prémiovou službu pro bulharský trh, díky které kupující získá nový vůz pouze na 1 měsíc zálohy na splátky. Osobní asistent se navíc postará o celkovou údržbu a údržbu vozu - servisní úkony, výměny pneumatik, evidování škod, pojištění a havarijní pojištění, transfery z letiště a na parkoviště a mnoho dalšího.

Na konci doby pronájmu klient vrátí staré auto a obdrží nový, aniž by jej prodal na sekundárním trhu. Zbývá mu jen potěšení z jízdy tohoto výkonného a stylového vozu se sportovním duchem a dynamickým vyzařováním.

Text: Vladimir Abazov