Testovací jízda BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: stále více zlaté prostředí

Pokud chce výrobce uspět v elitním segmentu střední třídy, bude muset předběhnout dva konkurenty – firemní C-class. Mercedes a „trojka“ BMW. To je důvod, proč nový sedan Volvo S60 zpochybňuje jeho úsporné dieselové verze.

Jako by už byly slyšet výkřiky železa (švédské oceli!) Vlci, kteří truchlí nad starou S60. Pravděpodobně bude uctíván jako poslední skutečné Volvo, protože na rozdíl od svého nástupce není postaveno na platformě Fordu. Novému modelu budou vyčítat nefunkční vanity design, drama udělají s manuálním nastavením výšky ramínek. V 760 v roce 1982 bezpečnostní pás automaticky zohledňoval postavu řidiče a spolujezdce vedle něj. Nutnost udělat si to sám jistě rozzuří tradicionalisty stejně jako fakt, že o osudu jejich oblíbené značky už rozhoduje Geely. V Číně. U S60 je to však jedno – je to jako pytel rýže padající někam do země s miliardou dolarů. Jednoduše proto, že model byl vyvinut před změnou vlastnictví.

Plus mínus

I svým stylem se liší od konzervativních konkurentů, ale zdůrazněná dynamická silueta vede ke ztrátě vzhledu a vnitřního prostoru. Vzhledem k nízké linii střechy je zadní sedadlo nastaveno tak hluboko, že dospělí cestující musí ohýbat nohy v poměrně ostrém úhlu. Stručně řečeno, daleko od klasických stupňovitých obrysů sedanu je vzadu prostor pro skromných 380 litrů zavazadel.

Na druhou stranu S60 ve svém interiéru zprostředkovává typický pocit Volva – jedinečný pocit bezpečí a útulnosti, který zastánci značky rádi přirovnávají k vnímání dítěte, vyděšeného noční bouří, které se choulí v posteli se svým rodiče. Vůz skutečně pohladí po duši pilota a druhého pilota za tlustými A-sloupky širokými, extrémně pohodlnými koženými sedadly, přidáním pečlivě zpracovaných hliníkových dílů a elegantními vysoce kvalitními povrchy. Oproti ní extrémně solidní C 220 CDI sice s výbavou Avantgarde působí zařízeně nudněji, ale má také velmi dobré zpracování, „trojka“ vám připadá ještě bezbarvější.

Bodový systém

Nový S60 je prvním modelem Volvo, který je vybaven novým systémem řízení funkcí a ovládání, který je logičtější a snadněji se ovládá než předchozí. To není kompliment, protože by to jen těžko mohli ztížit než dřív. Ve srovnání s notoricky dostupnými a srozumitelnými strukturami menu ve třídě C a trojce je nové uspořádání v S60 stále matoucí.

Švéd zároveň ztrácí body získané díky inovativní bezpečnostní technologii. Je to jediné auto, které je standardně vybaveno systémem City-Safety, systémem, který vůz v případě nouze zcela zastaví a zabrání tak nehodě při rychlostech do 35 km/h a vyvodí následky. snesitelnější při rychlejší jízdě. Bezpečnostní paket navíc obsahuje tempomat s varováním řidiče a nastavením vzdálenosti, hlídání mrtvých úhlů a hlídání jízdních pruhů.

BMW se staví pouze proti tempomatu s regulací vzdálenosti a Mercedes (před aktualizací modelu na začátku roku 2011) nabízí malý balíček Pre-Safe, který je pro samozvaného stuttgartského průkopníka bezpečnosti automobilů poněkud matoucí. Je však třeba poznamenat, že zařízení v modelu Volvo nefungují vždy spolehlivě - během testu varovný systém vydal několik falešných poplachů.

Komfort a dynamika

Pokud jde o komfort jízdy, Volvo dělá, ne-li fenomenálně, tak alespoň působivě. Jeho podvozek absorbuje nerovnosti ještě lépe než odpružení Mercedesu a dokonce i bez aktivních tlumičů zabraňuje kymácení. K tomu se přidají nejlepší sedadla v testu a také nízká hlučnost, když převládá zvuk protivětru nad tlumeným hučením vznětového motoru.

Samotný dvoulitrový agregát - krátkozdvihová verze 2,4litrového dieselu - vykazuje originalitu, rozdělující svůj pracovní objem na pět válců. To má výhody z hlediska jízdního komfortu – ve srovnání s akustikou pětiválců znějí dva německé čtyřválce banálně – ale jsou tu i malé nevýhody, pokud jde o vyšší spotřebu paliva v důsledku většího vnitřního tření.

Mírně slabý při rozjezdu a flegmatický při předjíždění, diesel je spárován s šestistupňovou převodovkou, která řadí trochu, ale s jistým zaváháním při pohybu páky. Jeho „dlouhý“ šestý rychlostní stupeň je u tohoto modelu jediným ukazatelem spotřeby paliva. Zatímco u S60 je dojezd slušný, Mercedes a zejména BMW jsou mnohem úspornější.

Na silnici

V testech bezpečnosti silničního provozu jsou všechny tři modely na stejně vysoké úrovni. Jedinou slabinou Volva je téměř absurdně velký poloměr otáčení a delší brzdná dráha na vozovce s rozdílnou trakcí pod levým a pravým kolem (μ-split). BMW zaujme jistým odlehčením brzd při plném využití své skromné ​​nosnosti. Velké rozdíly jsou v ovladatelnosti – S60 nebyla tak sportovní, jak bylo inzerováno.

Na vůz s pohonem předních kol je Volvo v zatáčkách celkem hbité a hnací síly nemají na nepříliš rozsáhlé informace o řízení na silnici žádný vliv. Trojka v takových případech posouvá pouze zadní část do stran – zůstává mistrem v ovladatelnosti ve střední třídě s neutrálním chováním v zatáčkách a systém řízení, byť trochu těžký, funguje přesně a poskytuje dobrou zpětnou vazbu při kontaktu s vozovkou. . . A protože tuhý zdvih odpružení je v takových podmínkách spíše na překážku, BMW to z velké části upouští a přenáší citelné vertikální rázy s většími nerovnostmi do karoserie.

V neposlední řadě je toto omezení způsobeno sníženou světlou výškou, která je součástí úsporných opatření spolu s odstředivým kyvadlem v dvouhmotovém setrvačníku. Poskytuje stabilní střední zrychlení od 1000 otáček za minutu a výše. 320d přitom zdaleka není pomaloučku, dvoulitrový diesel tahá rázně vpřed – alespoň na nižších stupních dobře řadící šestistupňové převodovky, jejíž vysoké převody s „dlouhými“ převody mezní elasticita.

Přísné pokyny pro přepínání také poskytují úsporu nákladů. Budete-li dbát rad ukazatele, můžete klesnout až na 3,9 litru na 100 km – senzačně nízké náklady na vůz o hmotnosti 1,5 tuny dosahující téměř 230 km/h. S takovými jízdními výkony vám stačí i relativně skromný vnitřní prostor a skoupá standardní výbava zdají být mnohem přijatelnější.

Trochu, ale ze srdce

Standardní výbava je i pro třídu C nepříjemné téma. Zatímco vrcholná S60 nabízí bi-xenonové světlomety a kožené čalounění, dražší 800€ C 220 CDI svítí na silnici halogenovými žárovkami a je potažena umělou kůží. Pro dosažení úrovně Volva je nutné investovat více než 10 000 BGN do různých doplňkových služeb. A co se týče úspor, můžete to nastartovat tím, že se vzdáte úrovně Avantgarde, protože za 4037 leva víc než za chromovou dekoraci nedostanete skoro nic výrazného.

Jinak je 220 CDI se svým dlouhým zdvihem a obzvlášť pružným motorem tou pravou třídou C, jakou vždy byla. To znamená dostatek místa v kabině a kufru, žádné nároky na výkony v chování na silnici, funkční odpružení, šestistupňovou převodovku se snadným a nepříliš jasným chodem a nyní něco nového - systém start-stop, který např. v "trojce" Funguje rychle a spolehlivě, ale na dosažení nízké nákladové úrovně BMW to nestačí.

Srovnávací test končí mírným rozdílem ve skóre. To potěší fanoušky švédské oceli, protože S60 již hraje Ligu mistrů a přesto zůstává skutečným Volvem. A pro ty, kteří by tomu stále nedali přednost, nový slogan švédské společnosti zní „Život není jen Volvo“. Ve skutečnosti jsou v životě i jiné věci – jako „trojka“ a třída C.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Triky úspory paliva

BMW 320d Efficient Dynamics Edition snižuje odpor vzduchu díky nižší světlé výšce. Dráha výkonu se sníženým třením a delší převody pomáhají snižovat spotřebu. Model má navíc systém start-stop a indikátor s pokyny pro přepínání. Už ve velmi nízkých otáčkách vybízí k řazení nahoru, protože odstředivé kyvadlo v dvouhmotovém setrvačníku umožňuje jízdu v nízkých otáčkách – od 1000 otáček a výše motor táhne bez tahu.

Mercedes nyní také vybavuje svůj C 220 CDI automatickým start-stop a indikátorem řazení. Palubní počítač může zobrazit aktuální spotřebu ve formě sloupcového grafu a informační a zábavní systém také zobrazuje změnu spotřeby za určité období. Majitelé vozů Volvo jsou nuceni jezdit ekonomicky bez pomoci a rady.

Ohodnocení

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodů

Vítězství třídy C je dáno prostornou karoserií, dobrým komfortem a ne příliš rovnoměrně, ale pružně fungujícím vznětovým motorem o objemu 2,2 litru. Mercedes však v poslední době zaostává, pokud jde o vybavení aktivní bezpečnosti. Vysoká cena není oprávněná kvůli špatnému vybavení.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bodů.

Úzká „trojka“ získává body za hospodárné a dynamické cestování, stejně jako za manévrovatelnost a bezpečnost na silnici, čímž stoupá na druhé místo. Model 320d však nenabízí ani vytříbený komfort, ani špičkové materiály. Zklamáním jsou i relativně průměrná čísla zrychlení.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodů.

Přestože je model S60 nabízen jako obzvláště sportovní model, je zde pohodlnější. Je pravda, že jeho motor není nejekonomičtější a není nejrychlejší, ale má nejhladší chod. Přes vynikající bezpečnostní vybavení a rozumnou cenu nemůže stroj vyrovnat ztráty způsobené špatnou kontrolou funkcí a velkým poloměrem otáčení.

technické údaje

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodů	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bodů.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodů.
Pracovní objem	-	-	-
Moc	170 k.s. při 3000 ot./min	163 k.s. při 3250 ot./min	163 k.s. při 3000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Nejvyšší rychlost	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Základní cena	Zbývá 68 589	Zbývá 65 620	Zbývá 66 100

Domov " články" Blanks » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: stále zlatější prostředí