Testovací jízda BMW řady 3 vs Mercedes třídy C: nejlepší nepřátelé

S novou generací trojky BMW vstupuje věčný souboj do další fáze

Možná, že místo toho, abychom začali analyzovat omezení konečného výsledku v tomto testu, dává mnohem větší smysl si tento okamžik jednoduše užít a využít ho na maximum: máme tu čest porovnat dva sedany střední velikosti s jednou zádí. převodovka a docela vážné motory pod kapotou - to je zbrusu nové BMW 330i, modernizované v polovině loňského roku Mercedes C 300. Vážení čtenáři, tato dvě auta jsou opravdu dobrá! Zde bych rád vysvětlil, proč si to myslím, než přejdu k tradičním detailům srovnávacího testu. V dnešní době jsou auta se spalovacím motorem nucena přežívat v extrémně nepříznivých podmínkách – a to je zcela nezasloužené. A v tuto chvíli si tato dvě auta troufají být tady, se vší technologickou vyspělostí dokazují, že auta, jak je známe, nestojí za to vůbec žít. Roky konkurenčního soupeření v průběhu let umožnily Trojce a třídě C dosáhnout extrémně vysokých skóre v každém ohledu, což nutí každého vášnivého automobilového nadšence testovat do všech detailů, jak dobře se s nimi skutečně jezdí. Musíme uznat, že u Mercedesu je důležitým faktorem i radost z jízdy, zejména v posledních letech. Obecně se zdá, že je čas odhodit klišé.

V zásadě je zadní část „trojky“ o něco prostornější než třída C. Zvláštní však je, že vystoupit z většího z obou vozů je ve skutečnosti obtížnější. BMW uvedlo, že nový model bude delší, širší a lehčí. První dvě věci jsou fakt, ale ne poslední: 330i je ve skutečnosti těžší než jeho předchůdce a o 39 kg těžší než C 300 – je to špatné pro dynamiku silnice? Možná by tomu tak bylo, kdyby toho mnichovští inženýři tolik neudělali. Dali si ale hodně záležet na optimálním nastavení chování podvozku na silnici – ve výsledku je dost tuhý a komfortně horší než Mercedes. Komfortní režim M-odpružení vlastně odpovídá sportovnímu režimu C 300. BMW raději omezuje nárazy nerovností, než aby se je snažilo úplně pohltit.

Zatímco v C 300 jsou všechny systémy zaměřeny hlavně na komfort, celá podstata modelu 330i je zaměřena na dynamiku vozovky, a to platí zejména pro verzi M Sport (od 93 lev), která má nastavitelné řízení a velké brzdové kotouče ... Testovací vůz měl také uzávěrku diferenciálu, výše zmíněné adaptivní odpružení a 700palcová kola. Mírný nedostatek pohodlí je pravděpodobně způsoben částečně velkými koly s nízkoprofilovými pneumatikami.

BMW ožívá na každém kroku

330i je na silnici extrémně energický, ať už je povrch dobrý nebo ne. Zde je spojení mezi strojem a člověkem téměř intimní – ideální pro lidi, kteří chtějí sedan, ale hledají charakter kupé: vzhledem ke své délce 4,71 metru působí trio při jízdě téměř nemožně kompaktně. Výjimečné chování v zatáčkách je jedním z nejlepších příkladů jemně vyladěného vozu s pohonem zadních kol. Lehké flirtování na zádech se jen zřídka změní ve skutečné přetočení; s obratným ovládáním plynového pedálu přináší „trojka“ neuvěřitelné potěšení, aniž by byla „chuligánem“. Toto auto dokáže polechtat nejcitlivější nervová zakončení každého nadšence do sportovních vozů a umožňuje jednotlivci být rychlý bez velkého úsilí. Na druhou stranu jemné vyladění umožňuje extrémně přesnou jízdu v opravdu kritických situacích, včetně těch, kdy musíte klást odpor volantu. „Trojka“ dokonale zpochybňuje sportovního ducha svého vůdce a stává se zkušeným sparing partnerem. Když s tímto vozem projíždíte klikatými silničkami a uspějete, máte skoro pocit, že vás poplácá po zádech. Ano, když se podíváte do zpětného zrcátka, není divu, když najdete šťastný úsměv.

Pozadu však nezůstává ani Mercedes. Je žhavý na paty bavorákovi, a když chcete, umí posloužit i zadku; ale jen tolik, aby se zmenšil poloměr otáčení. Působivé je, že kromě zjevných výhod v oblasti komfortu se vzduchové odpružení vyznačuje také dobrou dynamikou. Ano, jízda zde se nezměnila v podívanou, ale na velmi vysoké úrovni. C 300 zůstává neutrální, i když je 330i vzadu trochu nervózní, ale působí o něco těsněji, zejména pokud jde o pohon: Jeho čtyřválcový motor nemá harmonický akustický design jako dvoulitr od BMW. , zatímco automat Mercedes ne. na úrovni svého soupeře.

Čistá práce

Ve sprintu z klidu na 100 km / h má 330i nepatrnou výhodu; C 300 však srovnává hodnocení při zrychlení na 200 km / h. Na dálnici se stuttgartský model rozhodně cítí jako doma. A co BMW? Super přímé ovládání zde není vždy výhodou, protože při vysokých rychlostech stačí malý nedobrovolný pohyb ke změně trajektorie. Z tohoto důvodu vyžaduje čistá jízda po dálnici více soustředění.

Možná je v tomto ohledu vhodné, pokud budete během přechodu na dálnici pracovat se systémem infotainmentu, použijte hlasové příkazy nebo tlačítka na volantu. Hlasový příkaz se aktivuje na řádku „Hello BMW“, poté máte osobního digitálního asistenta. Pokud máte připojení k internetu, je tato funkce velmi užitečná. Na technokraty stejně zapůsobila přední demonstrace trojky. Nyní je plocha projekčního pole v čelním skle výrazně zvětšena a v případě potřeby je zobrazena dokonce i část navigační mapy. Čelní sklo se tak stává třetí velkou obrazovkou a minimalizuje tak šanci odvrátit vaši pozornost od silnice.

Stále existují skutečná tlačítka

A protože se bavíme o odpoutání pozornosti řidiče od vozovky: inženýři naštěstí nepropadli masové hysterii plošné digitalizace, hlasitost audiosoustavy i klimatizace se ovládají klasickými tlačítky – to platí jak pro “ trojka“ a třída C, která se mimochodem zdá podobnější. Což nás vlastně těší, protože nástupce bude mít ergonomickou koncepci ve stylu A.

Další model bude muset BMW dohnat mnoha způsoby, protože trojka nabízí službu concierge prostřednictvím call centra a DVD přehrávače. Systém ve voze navíc varuje řidiče, aby nezapomněl na svůj smartphone ve výklenku pro nabíjení. To nejdůležitější je však jiné: i přes své výjimečné schopnosti je iDrive mnohem jednodušší a intuitivnější než příkazový systém třídy C. Pravděpodobně už cítíte, jak se věci vyvíjejí ve prospěch BMW. Tento trend je posílen při hodnocení spotřeby paliva: model 330i spotřebuje o 0,3 litru méně paliva na 100 km a má nižší emise CO2. Jde o to, že boj se stává ještě kontroverznějším při hodnocení finančních nákladů kvůli skutečnosti, že většina dynamického potenciálu modelu 330i je způsobena některými ne tak levnými možnostmi a cenou jeho brýlí.

Mnichov však nakonec porazil Stuttgart - to je výsledek dalšího vydání věčného souboje dvou možná nejlepších aut ve své třídě.

ZÁVĚR

1 BMW

Model 330i, který je vybaven řadou drahých doplňků, je překvapivě dynamický a jeho řízení je příjemné. Jízdní komfort by však mohl být lepší. Model tento boj vyhrává těsně.

2. Mercedes

Díky volitelnému vzduchovému odpružení Air Body Control je C 300 velmi dobře ovladatelný a zároveň je na silnici docela dobře ovladatelný. Z hlediska ergonomie a multimediálního vybavení trochu zaostává.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann