Zkušební jízda Chery Tiggo 5

Design, kvalita střihu, textura materiálů v kabině - jsou rozhodně „čínští“? Nový produkt od Chery se velmi přiblížil evropským a korejským spolužákům, ale přesto mu něco chybí

Monacký princ Albert II odhaluje crossover Chery v monackých barvách. Pouze tento vůz se jmenuje DR Evo5 Monte Carlo a do jeho úpravy se zapojila italská společnost DR Automobiles. V Moskvě se v této době sníh mění v déšť a velké černé SUV se pokouší vstoupit do myčky bez fronty před aktualizovaným Chery Tiggo 5. Nerespektuje, ale marně.

Tiggo 5 má každou šanci změnit stereotypy o levných čínských knockoffech. Za prvé to není levné a za druhé to není falešný. Odstraňte jmenovku - a jen málokdo uhodne, že se jedná o čínské auto. Crossover byl poprvé představen v roce 2013 a patřil do nové řady Ambition, která předznamenala nový přístup k designu automobilů. Číňané z Chery zapečetili laboratoř pro vytváření nevzhledných klonů a obsah autoklávů s fetidními homunculi byl nalit do Yangtze. Místo toho byli najati cizinci: konstruktéři a inženýři. Prototyp Tigga 5 vyrobil James Hope, který pracoval ve společnostech Ford, Daimler Chrysler a General Motors. Později se stal vedoucím společného týmu stylistů. Seznam partnerů Chery byl doplněn o přední společnosti Bosch, Valeo, Johnson Controls a Autoliv.

Restyling modelu Tiggo 5 byl přenesen již v roce 2015, ale crossover se do Ruska dostal až na konci loňského roku. Aktualizace mu dala větší ambice. Tělo bylo zdobeno chromovanými detaily: vlnovky ve světlometech, jako u prototypu Beta 5, lišty podél bočních stěn, lišta mezi žárovkami. Přední nárazník, který otevřel širší přívod vzduchu, je zvýrazněn LED pásy. Zadní část má ploché koncovky výfuku, téměř jako u superaut.

Tiskové materiály Chery se snaží přesvědčit Tiggo 5, aby vypadal jako tygr s orlíma očima. V každém případě může někomu připadat vzhled „pětky“ jako zjevení. Zvláště pro ty, kteří si pamatují staré Tiggo, bez umění kopírující Toyotu RAV4, a po restylingu - také Nissan Qashqai. A pro ty, kteří nový crossover Tiggo 7 neviděli, ukazuje, jak daleko se čínská automobilka v designu dostala. Tento model byl mimochodem nedávno spatřen v Moskvě, kde je certifikován. V exteriéru Tiggo 5 samozřejmě můžete najít přímé citáty jiných značek automobilů. Stejně jako třetí generace podběhů ve stylu Subaru Forester a světlomety Mitsubishi ASX. Obecně se čínský crossover ukázal být docela nezávislý.

Tiggo 5 není jediný, který vyniká z řady kompaktních výhybek. Je snadno rozpoznatelný podle siluety kurgozu. Jako by byl náčrt automobilu ve fázi návrhu nesprávně zmenšen a obraz byl svisle značně natažen. Na délku a zejména na výšku překonává Tiggo 5 některé zástupce terénního segmentu C - 4506, respektive 1740 mm. Jeho dlouhé převisy a krátký rozvor - pouze 2610 mm - vypadají zastarale, stejně jako úzký rozchod (1840 mm). James Hope tvrdil, že v nové realitě Chery je slovo designéra důležitější než slovo inženýra, ale je nepravděpodobné, že by stylisté s takovou rutinou přišli. Jedná se spíše o funkce platformy s velkým jménem iAuto. Samotní inženýři úkol ztížili - naučili crossover jezdit v několika fázích.

Díky podivným rozměrům je Tiggo 5 masivnější: vypadá spíše jako hranaté terénní vozidlo, než jako dřepící auto přikrčené na zemi. Auto samozřejmě nemá rám. Moderní monokoková karoserie byla vyvinuta za účasti německého Benteleru.

Tlačítka ovládání klimatizace jsou pevně přitlačena proti sobě a jamky přístrojů se vplížily na obrazovku palubního počítače. Na předním panelu nebylo třeba šetřit místo - v kabině není ani stopy po stísněnosti. Přední sedadla jsou nastavena vysoko, ale i vysokí cestující budou mít stále slušný prostor nad hlavou. Prostorné a v zadní řadě - mezi zády a koleny je slušná mezera, strop je vysoký. Zázraky se u takových rozměrů nedělají, takže pro pohodlí cestujících v druhé řadě musel být kufr obětován. Ukázalo se, že je malý - jen 370 litrů, jako v hatchbackech třídy B. Podběhy kol jsou konvexní a prah je vysoký. Ale v podzemí leží rezervní kolo plné velikosti a sklopné opěradlo zadních sedadel netvoří krok.

Interiér dělá dobrý dojem, přestože je vyroben z tvrdého a odrážejícího se plastu. A téměř nevyzařuje chemický zápach. Design, kvalita lícování, struktura - vše je na vysoké úrovni. Žádné asijské fantazie, žádné ergonomické zvláštnosti. Pokud však vzor vložek z uhlíkových vláken nevypadá na místě, jako je tomu u každého levného a daleko od sportovního vozu. Ke cti designérů Tiggo 5 je to nenápadné.

Dotykový displej vzrostl ze sedmi na osm palců a ztratil téměř všechna fyzická tlačítka, s výjimkou knoflíku hlasitosti, který také obsahuje tlačítko napájení multimediálního systému. Multimédia nyní nabízejí Cloudrive, analog Android Auto, který vám umožňuje zobrazit obrazovku smartphonu na obrazovce vašeho auta. Proces je na první pohled jednoduchý: stačí připojit mobilní zařízení k Bluetooth i USB současně a Cloudrive na něj nainstaluje speciální aplikaci. Ale zaprvé musíte ve smartphonu povolit režim vývojáře a zadruhé, i v tomto případě nemusí dock proběhnout.

Například systém nepracoval se smartphonem, který byl dodán s testovacím vozem. Půl hodiny putování po nabídce a žonglování s kabelem bylo odměněno Yandex.Navigator na velké obrazovce. V zásadě můžete na displeji zobrazit vše, co chcete: feed na Facebooku, instant messenger, sledovat video na Youtube. Hlavní věcí je, abyste se tím během jízdy nerozptylovali. Při přiblížení obrázek přirozeně ztratí kvalitu, ale pro navigátora to není důležité. Funkce budete muset ovládat ze smartphonu - prostřednictvím dotykové obrazovky funguje zpětná vazba s tragickými pauzami a někdy pevně zamrzne. Obrazovka připojeného smartphonu nezhasne a skvěle vybíjí baterii - nebude se nabíjet, bude možné udržovat pouze aktuální úroveň. Když je navíc aktivován Cloudrive, rádio nefunguje, jsou k dispozici pouze stopy v paměti mobilního zařízení.

Hudba navzdory ohlášeným reproduktorům od společnosti Panasonic zní průměrně, ale již nemusí konkurovat hlasu motoru. Interiér restylovaného crossoveru se znatelně ztišil: v Chery hovoří o snížení hluku o 38 dB a v tiskových materiálech píše o „nové technologii“. Ve skutečnosti v něm není nic nového: porézní materiály, plsť a další rezonátor na vstupu.

Pod kapotou je stejný dvoulitrový motor vyvinutý za účasti rakouského AVL. Poměrně moderní jednotka s fázovými posuny na vstupu a výstupu má výkon 136 koní. a 180 Nm točivého momentu. Nic moc ve srovnání s podobnými motory od konkurence. A musí nést auto vážící více než jeden a půl tuny a spárované s variátorem, o kterém jsme se rozhodli Sport změnil tlačítko Eco. Dynamické vlastnosti vozu nebyly zveřejněny, ale i bez nich je jasné, že charakter modelu Tiggo 5 je klidný.

Variátor při změně režimu a při nízkých rychlostech mírně trhá, jako by napodoboval závěs konvenčního hydromechanického automatického stroje, ale plynule nabírá rychlost, jak se hodí pro plynule měnitelnou převodovku: nejprve roztočí motor a poté změní převodový poměr . Zcela truchlivé přetaktování lze měnit v manuálním režimu. Je zajímavé, že navíjecí drážka, po které chodí páka, je ve spodní části neobvykle rozdvojená. Půjdete-li doleva, sami změníte rychlostní stupeň, doprava zapnete režim „snížený“, ve kterém variátor udržuje vysoké otáčky motoru.

Ovládání crossoveru se opět zlepšilo - na volantu se objevila logická snaha s elektrickou asistencí, vyladěná za účasti inženýrů Porsche. To je ale na autě s variátorem a verze s „mechanikou“ jsou stále vybaveny stejným hydraulickým posilovačem. Trať byla rozšířena o pár centimetrů - z nějakého důvodu se na to Chery nezaměřuje. Tyče stabilizátoru byly zesíleny, což vozu Tiggo 5 dodávalo jistější a předvídatelnější zážitek ze zatáček. Nastavení pro pružiny a tlumiče se zásadně nezměnilo, protože se Chery obrátila o radu na jezdce rallye Sergeje Bakulina. Umožňují vám létat po venkovském pruhu vysokou rychlostí bez obav z poruch - spotřeba energie je vynikající. Na dobrém asfaltu přitom crossover označuje sebemenší spáry a praskliny.

Tiggo 5 vypadá jako bojovník: silná plastová ochrana na dně, světlá výška 190 milimetrů. Vysoká poloha přívodu vzduchu vám umožňuje sbírat brody až do hloubky 60 centimetrů. Zdánlivá brutalita může s majitelem crossoveru hrát krutý vtip. Pro rychlé trhnutí jsou schopnosti Tiggo 5 stále dost, ale variátor nemá rád dlouhé prokluzování v hlubokém sněhu a v důsledku toho se přehřívá. Stabilizační systém není trénován v terénních tricích a je lepší jej úplně vypnout. Tiggo5 také postrádá pohon všech kol, bez něhož by se na vážném terénu nemělo nic dělat.

Proporce, nastavení a úroveň vybavení Tiggo 5 postrádá trochu vyváženosti. Má střešní okno, ale není zde žádný aktuálnější vyhřívaný volant a čelní sklo a chybí také pohodlí zadních sedadel. Dobrá geometrie a sada karoserie nepřicházejí s pohonem všech kol. Tiggo 5 se zároveň liší od čínských crossoverů, na které jsme zvyklí, a nestydí se za společnost evropských a japonských konkurentů.

To je případ, kdy auto může být přidanou hodnotou pro značku, nikoli naopak, ať už jde o Chery, Qoros nebo exotické automobily DR. Přesto není jednoduché nabídnout moderní auto za „čínskou“ cenu, zejména s ohledem na aktuální kurz rublu. Předem stylizovaný Tiggo 5 v roce 2014 stál minimálně 8 dolarů. A za tyto peníze bylo možné koupit Renault Duster s „automatickým“. Oba crossovery nyní začínají na 572 12 $. A nejvíce „zabalený“ Tiggo 129 s CVT, ESP, multimediálním systémem, koženým interiérem a bočními airbagy bude stát 5 15 $.

Se zavedením Renaultu Kaptur a Hyundai Creta má nový Tiggo 5 ještě těžší časy. Stále však nabízí lepší vybavení a prostor v zadních řadách srovnatelný s většími, dražšími crossovery.


	Typ	Crossover
	Rozměry: délka / šířka / výška, mm	4506 / 1841 / 1740
	Rozvor, mm	2610
	Světlá výška mm	190
	Prostor pro náklad, l	370-1000
	Vybavená hmotnost, kg	1537
	Hrubá hmotnost vozidla, kg	1910
	typ motoru	Benzín atmosférický
	Pracovní objem, metry krychlové cm.	1971
	Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	136 / 5750
	Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	180 / 4300-4500
	Typ pohonu, převodovka	Přední variátor
	Max. rychlost, km / h	Нет данных
	Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	Нет данных
	Spotřeba paliva, l / 100 km	Нет данных
	Cena od, $.	14 770