DBимота DB6 Delirium

Tentokrát je ale místo drog nebo iluzí Bimoto DB6 Delirio. Jste připraveni na dávku něčeho zcela nového a speciálního?

Raději buď, jinak ti to, co píšu, přijde nesmyslné. Tuto bimotu vyrábí také butik. Pokud je cena čtyři a půl milionu tolarů nebo 18.900 6 eur absolutně nedosažitelná a absurdní, protože za peníze dostanete velmi dobré auto (že?), Pak opravdu nejste pravděpodobným kupcem tohoto motocyklu. Pokud se ale oblékáte podle nejnovější módy z Paříže a Milána a jste také zaníceným fanouškem motocyklů a technologií, pak je DBXNUMX Delirio stále ve hře.

Stručně řečeno, představil bych Bimoto (i když jste o tomto názvu pravděpodobně slyšeli, protože je na scéně již od XNUMXů) jako značku od Rimini, která zažila vzestupy i pády. Vždy spoléhají na „bláznivé“ a mírně řečeno na revoluční technické novinky. Právě oni ukázali motocykl, ve kterém je místo klasické teleskopické vidlice přední kolo uloženo na jediném kyvném rameni. Tradičně vyrábějí pouze sportovní kola s dvouválcovými motory Ducati L a jejich výrobky jsou vždy velmi drahé. Proto jsou motocyklové šperky stále nejvhodnějším termínem. Pokud ale vyrábějí pouze sportovní kola, co je potom Delirio?

Jednoduše řečeno, Delirio je odpovědí na trh, který se stále více zaměřuje na svlečené roadstery. Je to tedy čistokrevný sportovec bez aerodynamického brnění.

Ukazuje tedy své připojení k DB5 Mille (superbike 1.000 170 ccm) ve všech částech motocyklu. Chromolytové ocelové trubky byly kříženy s frézovaným hliníkem, aby se vytvořil hybridní rám a kyvné rameno, které poskytuje tolik potřebnou flexibilitu (ocelové trubky a konstrukce ze síťoviny) a tuhost (hliník). Každý, kdo má alespoň malé znalosti strojírenství, ví, že aby taková konstrukce dobře plnila svůj úkol, trvá mnoho hodin u počítače, kde jsou simulovány zátěže při sportovní jízdě, ale nesmíme zapomenout na hmotnost, která by měla být co největší. ten malý. To u celého motocyklu bez kapalin nepřesáhne 1.000 kilogramů. Pozor, mluvíme o čistokrevném motocyklu o objemu XNUMX XNUMX ccm. Cm!

Jakmile jsem se posadil na toto Bimoto, bylo mi jasné, že pohodlí je jeho nejslabší stránkou. Vše je podřízeno sportovnímu stylu. Se svými 180palcovými vlasy jsem se usadil do závodní vysoké a tvrdé sedačky. Kdyby byl vyšší, už by měl problémy. Ergonomie je navržena tak, aby nejlépe vyhovovala jezdcům střední a menší postavy.

Ale to je jen tehdy, když mluvíme o sezení. Řídítka jsou plochá a široká, jako supermotka, takže býk dobře drží rohy. Prostředí se tedy rychle stalo mým domovem a obecně mi hodně připomínalo supermoto. A Delirio tudy také jezdí. Nikdy jsem nezažil takový výkon, točivý moment a sportovnost u vzduchem chlazeného dvouválcového motoru Ducati o objemu 992 ccm na válec.

Oproti Ducati Monster je to dravá bestie, která svůj charakter oznamuje zvukem dvojice tlumičů umístěných pod sedadlem (jinak krásný, ale bohužel spíše teplý v zadku při čekání na semaforech). Protože Bimota je taková adrenalinová hračka, která poslechne i sebemenší škubnutí, protože jako chirurgický nůž řeže přímo do zatáčky a protože ji radiální čtyřpolohové brzdy Brembo na povel okamžitě zastaví, měl jsem pocit, že seděl na nadprůměrném supermoto kole. Hraní na zadním i předním kole, driftování za zatáčkou – vše zvládne s lehkostí.

Ani návštěva závodní dráhy by nebyla špatným nápadem, Delirio by pravděpodobně spojil čas velmi rychle.

Samozřejmě vyvstává otázka, zda to lze na tak drahém motocyklu vůbec udělat. Pro koho je dobré vědět, čeho je hřebec pod vámi schopen, že? Jinak si myslím, že je moudřejší chodit po nábřeží v kožené bundě, džínách a otevřené proudové helmě. Jen tak se může rychle stát, že už nebudete cestovat sami, ale se spolujezdcem.

DBимота DB6 Delirium

Техническая информация

motoru: 4taktní, dvouválec, L, vzduchem chlazený, 992 cm3, 67 kW (6 k) při 92 ot / min, 8.500 Nm při 88 ot / min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, suchá lamelová spojka, řetěz

Odpružení a rám: USD přední teleskopická vidlice, zadní nastavitelný tlumič, ocelový trubkový rám se zesílenou hliníkovou výztuží

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: přední 2 kotouče o průměru 320 mm, radiální 4pístkové třmeny, průměr zadního kotouče 220 mm

Rozvor: 1.425 mm

Výška sedla od země: 830

Palivová nádrž: např.

Suchá hmotnost: 170 kg

Cena testovacího vozu: 18.900 euro

Zástupce: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Chválíme

• vzhled
• detaily jsou designové a mechanické mistrovské dílo
• lehkost a přesnost v zatáčkách
• sportovní zvuk motoru

Nadáváme

• tvrdé sedadlo
• výfuk pod sedadlem výrazně zahřívá hýždě
• malý prostor pro větší řidiče a cestující

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich