Bezpečnost jízdy

Pokud jde o bezpečnost, výrobci automobilů udělali maximum, vše ostatní je na uživateli.

Co se bezpečnosti týče, automobilka udělala vše, co mohla, zbytek je na uživateli.

Aby výrobci automobilů povzbudili zákazníky ke koupi, zdůrazňují, že jejich výrobky jsou bezpečné. Svědčí o tom úspěšně absolvované crash testy – tovární i nezávislé organizace. Počet udělených bezpečnostních hvězdiček je často maximální, stejně jako design vozu na maximum. Výjimečný brzdný výkon a rychlé průjezdy zatáčkami nabízené v prospektech a propagačních filmech jsou možné díky tomu, že mimořádný vůz je v perfektním technickém stavu.

Je však na místě si uvědomit, že během provozu vozu podléhají jeho součásti přirozenému opotřebení a s tím se zhoršuje i úroveň bezpečnosti. Udržování řádného technického stavu odpružení, řízení a brzd je nyní v zájmu majitele vozu.

Brzdový systém

Konstrukce a vlastnosti brzdového systému závisí na třídě vozidla a jeho vlastnostech. Na přední kola se používají kotoučové brzdy, na zadní kotoučové, případně méně účinné bubnové brzdy. Zpravidla brzdná dráha automobilu od 100 km/h do zadržení. Sportovní vozy mají nejúčinnější brzdový systém a jsou schopny zastavit na vzdálenost 36 metrů (například Porsche 911). Nejhorší auta v tomto ohledu potřebují 52 metrů (Fiat Seicento). Třecí kotouče a obložení se během provozu opotřebovávají. Takzvané tvárnice vydrží od 10 do 40 tisíc. km, podle kvality a způsobu jízdy, a brzdový kotouč - cca 80 - 100 tis. km. Kotouč musí mít dostatečnou tloušťku a rovný povrch. Zpravidla není dodržována pravidelná výměna brzdové kapaliny, jejíž účinnost rok od roku klesá. To je způsobeno hygroskopickými (vodu absorbujícími) vlastnostmi kapaliny, která ztrácí své vlastnosti. Brzdová kapalina se doporučuje každé 2 roky vyměnit za novou.

Tlumiče nárazů

Opotřebované tlumiče prodlužují brzdnou dráhu. Během provozu vozu se stále zhoršuje tlumení vibrací tlumiči, na což si řidič zvykne. Každých 20 XNUMX km by se proto měl zkontrolovat stupeň opotřebení tlumičů. Obvykle vydrží jezdí 80-140tis. km. Obavy z opotřebení tlumičů: Nadměrné naklánění karoserie v zatáčkách, „noření“ do přední části vozu při brzdění, zvlnění dezénu pneumatiky. Na zrychlené opotřebení tlumičů má vliv nejen stav povrchu vozovky, ale také nevyváženost kol. Teoreticky by se kola měla vyvážit po každém prudkém brzdění s blokováním kol a vjezdem do díry na vozovce. V našich podmínkách by se to muselo dělat neustále. Při výměně tlumiče namontujte stejný typ tlumiče doporučený výrobcem vozidla.

Geometrie

Úhly jízdních kol a jejich uspořádání se nazývá geometrie zavěšení. Nastavuje se sbíhavost, odklon předních (a zadních) kol a zdvih klínového čepu, stejně jako rovnoběžnost náprav a povrchová úprava rozchodů kol. Důležitá je správná geometrie o ovladatelnosti vozidla, opotřebení pneumatik a automatickém návratu předních kol do polohy „rovné“. Geometrie zavěšení je narušena v důsledku opotřebení prvků zavěšení a řízení. Signálem špatné geometrie je nerovnoměrné opotřebení pneumatik a „vytahování“ vozu při přímé jízdě.

Nedoporučuji používat levné náhražky, protože jejich použití je dražší. Nízká cena je způsobena použitím nekvalitních materiálů. Taková část se tedy rychleji opotřebuje a musíte ji vyměnit za novou. To platí jak pro třecí obložení (podložky), tak pro tlumiče, koncovky spojovacích tyčí a silentbloky.