Benzínové čerpadlo VAZ 2107: účel, poruchy a opravy

Palivové čerpadlo klasických Žiguli je jednou ze slabých stránek těchto vozů. Mechanismus způsobuje majitelům automobilů spoustu problémů, což se projevuje zejména v horkém počasí. Pokud se vyskytnou problémy s palivovým čerpadlem, musíte znát jak příčiny jejich výskytu, tak i způsob jejich odstranění.

Karburátor benzínového čerpadla VAZ 2107

Jedním z mechanismů systému napájení jakéhokoli motoru je palivové čerpadlo. Spuštění a provoz pohonné jednotky přímo závisí na jejím výkonu. Na karburátorové "sedmičky" byla instalována mechanická benzínová čerpadla membránového typu DAAZ 2101. Vzhledem k jednoduché konstrukci je mechanismus udržovatelný. Majitelům Zhiguli však často dělá problémy. Proto stojí za to se podrobněji zabývat prací a poruchami tohoto uzlu.

Hlavní funkcí

Úkolem palivového čerpadla je dodávat palivo z nádrže do karburátoru.

Napájecí systém VAZ 2107 s karburátorovým motorem se skládá z následujících prvků: 1 - palivové čerpadlo; 2 - hadice od palivového čerpadla ke karburátoru; 3 - karburátor; 4 - zadní trubka; 5 - snímač hladiny a rezervy paliva; 6 - bezpečnostní štít; 7 – ventilační trubice nádrže; 8 - palivová nádrž; 9 - těsnění; 10 — límec upevnění palivové nádrže; 11 - přední trubka; 12 - jemný palivový filtr

Provedení montáže není dokonalé, a tak je to jedno ze slabších míst auta. To je vysvětleno skutečností, že dopad konstantního zatížení a špatná kvalita benzínu vedou k přirozenému opotřebení prvků. To je příčinou selhání zařízení. Pokud dojde k problému s čerpadlem, motor začne pracovat přerušovaně nebo přestane fungovat úplně.

Palivové čerpadlo má jednoduchý design, ale je jednou ze slabých stránek vozu.

Konstrukce a princip činnosti

Mechanismus se skládá z několika částí propojených spojovacími prvky. V horní části těla jsou dvě armatury, kterými je palivo přiváděno a čerpáno do karburátoru. Konstrukce poskytuje páku, která umožňuje ručně čerpat benzín z nádrže do palivového systému, což je důležité po dlouhém parkování vozu. Hlavní prvky uzlu jsou:

• posunovač;
• jaro;
• Zůstatek;
• kryt;
• krycí šroub;
• matice;
• síťový filtr;
• membrány (pracovní a bezpečnostní);
• spodní a horní desky;
• skladem;
• ventily (vstupní a výstupní);
• ruční pumpovací páka.
  

  Konstrukce palivového čerpadla: 1 - výtlačné potrubí; 2 - filtr; 3 - tělo; 4 - sací potrubí; 5 - kryt; 6 - sací ventil; 7 - zásoba; 8 — páka ručního čerpání paliva; 9 - pružina; 10 - vačka; 11 - vyvažovačka; 12 — páka mechanického čerpání paliva; 13 - spodní kryt; 14 - vnitřní distanční vložka; 15 - vnější distanční vložka; 16 - vypouštěcí ventil

Princip činnosti klasické benzínové pumpy je založen na vytvoření tlaku nutného k udržení požadované hladiny paliva v komoře karburátoru. Díky membráně se průtok benzínu zastaví nebo sníží při nastavení mezní hodnoty tlaku v palivovém potrubí. U karburátorových „sedmiček“ je palivové čerpadlo umístěno pod kapotou na levé straně bloku válců. Upevňuje se na dva čepy přes tepelnou rozpěrku a těsnění, která se také používají k seřízení. Distanční vložka je zároveň vodítkem pro tyč čerpadla.

Zařízení pracuje v následujícím pořadí:

• tlačné zařízení čerpadla je poháněno hnací vačkou ovládanou z mechanismu distribuce plynu;
• membrány uvnitř palivového čerpadla se pohybují a vytvářejí tlak a vakuum v komoře;
• pokud tlak klesne, výstupní ventil se uzavře a palivo vstupuje přes sací ventil;
• když tlak stoupne, ventil na vstupu čerpadla se uzavře a benzín je přiváděn hadicí do karburátoru.

Působením tlačníku, který je řízen mechanismem distribuce plynu, se v komoře palivového čerpadla střídavě vytváří podtlak a tlak, díky čemuž jsou zajištěny sací zdvihy paliva a jeho přívod do karburátoru.

Které palivové čerpadlo je lepší

Když dojde k poruše palivového čerpadla, často vyvstává otázka výběru nového zařízení. Majitelé Zhiguli preferují především produkty dvou výrobců: DAAZ a Pekar. Pokud se vyskytnou problémy s továrním mechanismem, například při přehřátí, mnozí jej změní na druhou možnost s vysvětlením, že čerpadla Pekar nemají tendenci vytvářet parní zámek, což způsobuje poruchy zařízení v horkém počasí. Ve skutečnosti je tento názor chybný, protože mají také takový problém, o čemž svědčí četné recenze majitelů automobilů. Je třeba také vzít v úvahu, že Pekar stojí o 1,5–2 více než DAAZ. Standardní palivové čerpadlo je proto nejlepší volbou z hlediska spolehlivosti, ceny a kvality. Náklady na tovární čerpadlo jsou 500–600 rublů.

Plynová pumpa Pekar je spolu s DAAZ považována za jednu z nejlepších pro klasické Zhiguli

Tabulka: parametry palivových čerpadel od různých výrobců pro "klasiku"

Výsledky testů	"Pekař"	DAAZ	QH	OTA
Nulový podávací tlak (při rychlosti klikového hřídele 2 XNUMX ot./min), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produktivita na volné vypuštění (při otáčkách klikového hřídele 2 tis. ot./min.), l/h	80	76	92	74
Doba sání při rychlosti klikový hřídel 2 tis. ot./min	4	13	9	6
Těsnost ventilu při tlaku 0,3 kgf/cm² (únik paliva do 10 minut), cm³	8	12	8	8
Místo	3	4	1-2	1-2

Čerpadla QH jsou vyráběna ve Spojeném království, zatímco čerpadla OTA jsou vyráběna v Itálii. Tato zařízení však mají některé vlastnosti: čerpadlo QH nemá páku pro ruční čerpání paliva a pouzdro je neoddělitelné. Italský mechanismus má v porovnání s ostatními výborné parametry, ale jeho cena je téměř 3x vyšší než u ruských výrobků.

Příznaky poruchy palivového čerpadla

Zkušený automobilový nadšenec může určit poruchy svého vozu svým chováním nebo cizími zvuky. To platí i pro palivové čerpadlo. Pokud znalosti nestačí, stojí za to zvážit následující charakteristické znaky indikující problémy s palivovým čerpadlem:

• motor se nespustí;
• motor zhasíná téměř neustále;
• výkon a dynamika vozu jsou sníženy.

Je však třeba mít na paměti, že výkon může klesnout i z řady dalších důvodů: problémy s pístními kroužky, ventily atd. Pokud je palivové čerpadlo zcela vadné, motor se nepodaří nastartovat.

Nečerpá palivové čerpadlo

Důvodů, proč zařízení nedodává palivo, může být několik. Než začnete s odstraňováním problémů, musíte se ujistit, že je v nádrži benzín. Stává se, že snímač hladiny ukazuje nesprávně a problém spočívá jednoduše v nedostatku paliva. Musíte se také ujistit, že filtrační prvky nejsou ucpané, ale je lepší je vyměnit, protože jsou levné. Po těchto krocích můžete přistoupit k diagnostice.

Kvůli zaneseným palivovým filtrům nemůže čerpadlo dodávat potřebné množství paliva do karburátoru

Příčiny problémů mohou být:

• opotřebení v důsledku dlouhého ujetých kilometrů;
• poškození membrány;
• nedostatečná tuhost pružiny v důsledku protažení;
• znečištění ventilů;
• selhání těsnění.

Pokud plynové čerpadlo na "sedmičce" nedodává palivo, existují dvě cesty z této situace: nainstalujte nové zařízení nebo rozeberte staré, diagnostikujte a vyměňte poškozené díly.

Na mém autě jednou nastala situace, která naznačovala nedostatek paliva pro motor: nebyla žádná normální dynamika, motor se periodicky zastavil a nešel nastartovat. Plynu v nádrži bylo dost, filtry byly v pořádku, ale auto nejezdilo. Po zdlouhavém zkoumání a objasňování důvodů tohoto jevu byl zjištěn problém: hadička přívodu paliva od čerpadla ke karburátoru se uvnitř nafoukla, což svědčilo o špatné kvalitě výrobku. Vnitřní sekce se stala velmi malou a nedostatečnou pro průchod požadovaného množství paliva. Po výměně hadice problém zmizel. Kromě toho měním palivové filtry minimálně každých 5 tisíc km. najetých kilometrů (raději častěji). Mám je před a za palivovým čerpadlem. Jak ukazuje praxe, i když jsou nainstalovány dva filtry, stejně jako v případě, že je v samotném palivovém čerpadle a na vstupu karburátoru síťka, nečistoty stále vstupují do plovákové komory. To vede k tomu, že karburátor musí být pravidelně čištěn.

Video: Palivové čerpadlo VAZ nečerpá

Palivové čerpadlo vůbec nečerpá! Nebo je problém skladem!!!

Přestane pumpovat horké

Jedním z problémů klasické "Lady" je přehřívání palivového čerpadla, což vede k porušení jeho výkonu - prostě přestane čerpat. Problém je způsoben vytvořením parního zámku, který uzavře přívod benzínu. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit: nalít vodu na chladicí čerpadlo nebo jet s mokrým hadrem. Tyto metody jsou použitelné v kritické situaci, ale v žádném případě ne pro každodenní použití. Problém je eliminován seřízením palivového čerpadla pomocí těsnění, výměnou tyče, výměnou samotné sestavy nebo použitím lepšího paliva.

Kontrola palivového čerpadla

Pokud existuje podezření nebo charakteristické známky poruchy palivového čerpadla, je třeba zkontrolovat mechanismus. Chcete-li to provést, proveďte následující kroky:

1. Uvolněte hadicovou sponu, která dodává benzín do karburátoru, a poté hadici stáhněte z armatury. Z trysky bude vytékat benzín, proto je lepší její okraj spustit do prázdné nádoby.
   

   Povolíme sponu a utáhneme hadici, která přivádí palivo do karburátoru
2. Zkoušíme ručně pumpovat palivo pákou.
   

   Ruční páka při pokusu načerpat palivo
3. Z výstupní armatury by měl vytékat benzín pod tlakem. Pokud čerpadlo čerpá, lze jej považovat za provozuschopné. V opačném případě pokračujeme v diagnostice.
4. Uvolněte svorku a vyjměte hadici ze vstupní armatury palivového čerpadla.
   

   Povolíme sponu a vytáhneme hadici přívodu paliva z plynové nádrže
5. Armaturu sevřeme na vstupu prstem a snažíme se ji napumpovat. Pokud je cítit podtlak (prst saje), ventily pumpy fungují. Pokud tomu tak není, je nutné sestavu opravit nebo vyměnit.

Pohon palivového čerpadla

Palivové čerpadlo VAZ 2107 je poháněno tlačníkem (tyčem) a excentrem umístěným na hřídeli pomocných zařízení („prase“, mezihřídel), který je poháněn rozvodovým mechanismem přes ozubené kolo. Mezi pomocná zařízení patří rozdělovač, olejová a palivová čerpadla.

Princip

Pohon funguje následovně:

• mezilehlý hřídel se otáčí rozvodovým řetězem;
• excentr působí na tyč a tlačí ji;
• tyč tlačí na páku palivového čerpadla a zajišťuje jeho provoz.

Porucha pohonu palivového čerpadla

Vzhledem k tomu, že se jednotka přívodu paliva opotřebovává, jsou možné poruchy, které ovlivňují její výkon.

Opotřebení tyče

Hlavní znak vývoje pažby - auto nevyvine požadovanou rychlost. Pokud auto zrychluje, ale po dosažení rychlosti na určitou hodnotu ji již nevyvíjí, důvodem je opotřebení tyče. V poslední době je posunovač vyroben z tak nekvalitního kovu, že vede k vývoji doslova 500-1000 km. Hrana představce na excentrické straně se jednoduše vyrovná, což naznačuje nutnost výměny dílu.

Opotřebení tyče přímo ovlivňuje výkon palivového čerpadla

Tyč palivového čerpadla by měla mít délku 82,5 mm.

Oprava palivového čerpadla

Chcete-li vyměnit nebo opravit čerpadlo, bude nutné jej demontovat z motoru. Z nástrojů, které budete potřebovat:

• 13 mm klíč;
• křížový šroubovák.

Demontáž palivového čerpadla

Demontujeme uzel v následujícím pořadí:

1. Otřete čerpadlo hadříkem.
2. Obě hadice (na vstupu a výstupu) odpojíme uvolněním svorek šroubovákem.
3. Vytáhneme hadice z armatur.
   

   Po uvolnění svorek vytáhneme obě hadice z armatur palivového čerpadla
4. Pomocí 13mm klíče nebo hlavy s prodloužením odšroubujte 2 upevňovací matice.
   

   Klíčem 13 mm odšroubujeme upevňovací prvky palivového čerpadla
5. Opatrně vyjměte palivové čerpadlo.
   

   Demontujte palivové čerpadlo ze svorníků

Pokud je potřeba tyč vyměnit, pak ji jednoduše vyjměte z tepelně izolační vložky a vyměňte ji za novou.

Chcete-li vřeteno vyměnit, vyjměte jej z tepelně izolační vložky

Jednou nastala na mém autě situace, kdy motorový olej unikal z místa, kde bylo nainstalováno palivové čerpadlo (v oblasti těsnění). Příčina nebyla okamžitě zjištěna. Nejprve jsem hřešil na těsnění mezi blokem motoru a distanční vložkou, stejně jako mezi ním a palivovým čerpadlem. Nahradil je, ale nedosáhl pozitivního výsledku. Po opětovné demontáži mechanismu jsem všechny prvky blíže prozkoumal a zjistil jsem, že tepelně-izolační rozpěrka má prasklinu, kterou prosakuje olej. Musel jsem ho vyměnit, po kterém problém zmizel. Kromě popsaného případu došlo k obdobné situaci, kdy došlo k úniku oleje v místě palivového čerpadla. Tentokrát bylo na vině samotné čerpadlo: olej vytékal zpod osy páky ručního palivového čerpadla. Ze situace byly dvě možnosti: přijmout nebo koupit nový produkt. Koupil jsem a namontoval nové čerpadlo (DAAZ), které stále funguje správně a neteče.

Demontáž

Chcete-li demontovat palivové čerpadlo, musíte připravit:

• klíč 8 a 10 mm;
• křížový šroubovák.

Postup demontáže je následující:

1. Povolte šroub držící horní kryt.
   

   Chcete-li demontovat horní kryt, odšroubujte šroub pomocí 8 mm klíče.
2. Demontujeme kryt a vyjmeme filtr z jemné síťoviny.
   

   Odstraňte kryt a sítko
3. Odšroubujeme 6 šroubů upevňujících dvě části pouzdra přístroje.
   

   Části pouzdra jsou vzájemně spojeny šesti šrouby, odšroubujte je
4. Oddělíme části těla.
   

   Po odšroubování upevňovacích prvků oddělíme dvě části pouzdra
5. Membrány otočíme o 90° a vyjmeme je z pouzdra. Demontujte pružinu.
   

   Po otočení membrán o 90° je vyjmeme z pouzdra spolu s pružinou
6. Povolte matici 8mm klíčem.
   

   Pro demontáž sestavy membrány je nutné odšroubovat matici klíčem 8 mm
7. Rozebíráme sestavu membrány a odstraňujeme prvky v sérii.
   

   Po odšroubování upevňovacích prvků rozebereme sestavu membrány po částech
8. Díváme se na bránice. Pokud jsou na prvcích delaminace, trhliny nebo sebemenší stopy poškození, vyměníme membrány za nové.
9. Vyčistíme filtr a poté čerpadlo sestavíme v opačném pořadí.

Při montáži musí být sítko instalováno tak, aby jeho otvor byl nad ventilem.

Síťový filtr musí být během instalace umístěn s otvorem nad ventilem

Výměna ventilu

Ventily palivového čerpadla VAZ 2107 jsou součástí opravné sady. K jejich výměně budete potřebovat jehlový pilník a vhodné tipy na demontáž.

Sada na opravu palivového čerpadla obsahuje všechny potřebné díly pro opravu

Pořadí akcí pro demontáž je následující:

1. Děrování odstraníme jehlovým pilníkem.
   

   Pro odstranění ventilů je nutné vyjmout razníky
2. Ventily vylisujeme vhodnými hroty.
   

   Ventily vylisujeme vhodnými nástavci
3. Namontujeme nové díly a sedlo vyjádříme na třech místech.

Montáž a seřízení palivového čerpadla

Instalace palivového čerpadla na "sedmičku" se provádí v opačném pořadí demontáže. Samotný proces nezpůsobuje potíže. Je však třeba věnovat pozornost těsněním, protože jejich tloušťka má přímý vliv na činnost mechanismu.

Seřízení polohy sestavy se musí provést, pokud byla po její demontáži vyměněna těsnění nebo byla silně zatlačena stará těsnění.

Palivové čerpadlo je utěsněno několika těsněními:

• nastavení (tloušťka 0,7–0,8 mm nebo 1,1–1,3 mm);
• tepelně izolační;
• těsnění (0,27–0,33 mm).
  

  Palivové čerpadlo je připevněno k motoru pomocí tří těsnění.

Seřizovací a těsnící těsnění se liší pouze tloušťkou. Mezi blokem motoru a tepelně izolačním prvkem musí být vždy těsnící těsnění.

Palivové čerpadlo se nastavuje takto:

1. Namontujte těsnění.
   

   Nejprve se na čepy namontuje těsnicí těsnění o tloušťce 0,27–0,33 mm
2. Dřík vložíme do distanční vložky.
3. Distanční vložku nasadíme na čepy.
   

   Po těsnění těsnění namontujte tepelně izolační distanční vložku
4. Nainstalujte seřizovač.
   

   Mezi distanční vložku a palivové čerpadlo instalujeme seřizovací podložku o tloušťce 0,7–0,8 mm
5. Sadu těsnění pevně přitlačíme k bloku, načež klíčem pomalu otáčíme klikovým hřídelem motoru za řemenici, přičemž volíme polohu táhla, ve které minimálně vyčnívá vzhledem k povrchu seřizovacího těsnění.
6. Kovovým pravítkem nebo třmenem určíme výstup tyče. Pokud je hodnota menší než 0,8 mm, změníme seřizovací těsnění na tenčí - 0,27–0,33. S hodnotami cca 0,8–1,3 mm, což je norma, nic neměníme. Pro větší hodnoty instalujeme silnější těsnění (1,1–1,3 mm).
   

   Narolujeme klikovou hřídel motoru tak, aby táhlo palivového čerpadla minimálně vyčnívalo z distanční vložky a změříme hodnotu posuvným měřítkem

Video: jak nastavit palivové čerpadlo na "klasické"

odstranění palivového čerpadla VAZ - princip seřízení (vizuální pomůcka) PEKAR

Elektrické palivové čerpadlo pro VAZ 2107

Majitelé „klasiky“, včetně VAZ 2107, stále častěji instalují na svá auta moderní zařízení. Mechanické palivové čerpadlo je tedy nahrazeno elektrickým. Hlavním cílem zavedení elektrického palivového čerpadla je zbavit se problémů, které vznikají u standardních čerpadel. Musíte však pochopit, že pokud je na vstřikovacích „sedmičkách“ takový mechanismus instalován přímo v plynové nádrži, pak na karburátorových autech je umístěn pod kapotou.

Který lze nainstalovat

Jako elektrické palivové čerpadlo na "klasiku" můžete nainstalovat jakékoli zařízení určené pro práci na vstřikovacích autech. Na základě zpětné vazby od majitelů automobilů Zhiguli se často používají čerpadla čínské výroby, stejně jako Magneti Marelli a Bosch. Je důležité vědět, že výrobek musí poskytovat nízký tlak. Běžné mechanické čerpadlo produkuje asi 0,05 atm. Pokud je indikátor vyšší, pak jehlový ventil v karburátoru jednoduše projde palivo, což povede k jeho úniku směrem ven.

VAZ může být vybaven nízkotlakými elektrickými palivovými čerpadly od různých výrobců

Instalace elektrického palivového čerpadla

K zavedení elektrického palivového čerpadla do karburátoru "sedm" budete potřebovat určitý seznam materiálů:

• odpaliště 8x6x8 mm;
• palivové vedení pro VAZ 2107;
• zpětný ventil z "osmičky";
• šroubení 8 mm se závitem;
• svorky, podložky od Kaliny pro čtyřpinové relé (3 ks) s držákem pojistky;
• samotné čtyřkontaktní relé (3 ks);
• palivová tryska (150);
• hadice zpětného vedení paliva z "osmičky";
• vodiče;
• nezamykatelné tlačítko.

Práce provádíme v následujícím pořadí:

1. Palivovou trubku (zpátečku) položíme rovnoběžně s běžným palivovým potrubím a připevníme ji na tovární místa.
   

   Zpětné potrubí položíme rovnoběžně s běžným palivovým potrubím
2. Do krytu snímače hladiny paliva vyřízneme šroubení 8 mm.
   

   Do krytu snímače hladiny paliva vyřízneme šroubení 8 mm pro připojení zpětného potrubí
3. Elektrické palivové čerpadlo instalujeme pod kapotu na vhodné místo, například na levý blatník.
   

   Elektrické palivové čerpadlo namontujeme na levý blatník v motorovém prostoru
4. Na vstupu karburátoru nainstalujeme T-kus se závitem 6 mm vyříznutým uvnitř trubky, po kterém zašroubujeme palivovou trysku o 150: je nutné vytvořit tlak, jinak benzín půjde do nádrže (do vratného potrubí) a ne do karburátoru. To povede k poklesu při sešlápnutí plynu.
   

   Na vstupu do karburátoru instalujeme odpaliště s tryskou pro vytvoření potřebného tlaku
5. Instalujeme zpětný ventil, který zabrání vytékání benzínu do nádrže při dlouhé době nečinnosti.
6. Elektrické připojení elektrického palivového čerpadla se provádí podle schématu.
   

   Elektrickou palivovou pumpu připojíme k nabíjecí lampě, startéru a napájení přes tři čtyřpinová relé
7. Blok s relé je také umístěn na blatníku, ale lze jej posunout výše.
   

   Blok s relé je také instalován na blatníku
8. Mechanické palivové čerpadlo demontujeme a na jeho místo nasadíme zátku (plech).
   

   Místo mechanického palivového čerpadla nainstalujte zátku
9. Přepínací tlačítko namontujeme v kabině například na kryt sloupku řízení.
   

   Tlačítko čerpání paliva nainstalujeme na kryt sloupku řízení

Video: instalace elektrického palivového čerpadla na VAZ 2107

Po dokončení instalace bude mechanismus fungovat podle následujícího algoritmu:

• po zapnutí zapalování a stisknutí tlačítka čerpání čerpadlo funguje a čerpá benzín;
• při startování startéru se zapne palivové čerpadlo;
• za chodu motoru je čerpadlo poháněno generátorem;
• po zastavení motoru se zastaví provoz jednotky.

Výhody instalace

Majitelé Zhiguli, kteří na své vozy nainstalovali elektrické palivové čerpadlo, berou na vědomí následující výhody:

• motor s takovým zařízením běží stabilněji na volnoběh;
• s prudkým zvýšením rychlosti auto dobře reaguje na pedál, nedochází k žádným poklesům, což není pozorováno u mechanického čerpadla;
• při přepínání rychlostí je zaznamenána hladkost a při prudkém uvolnění plynu nedochází k záškubům;
• při vysokých rychlostech se motor lépe točí;
• při startování auta po dlouhé cestě nedochází k trhání při nízkých rychlostech.

Benzínové čerpadlo VAZ 2107 musí být někdy opraveno nebo změněno. To není tak těžké, jak by se mohlo na první pohled zdát. Opravy a seřizovací práce se provádějí s minimální sadou nástrojů v souladu s pokyny krok za krokem.