Benzín s přímým vstřikováním
Stále více aut na našem trhu má benzinové motory s přímým vstřikováním paliva. Vyplatí se je kupovat?
Motory s přímým vstřikováním benzinu by měly být hospodárnější než ty současné. Teoreticky by úspora spotřeby paliva měla být asi 10 %. Pro automobilky je to důležitý aspekt a téměř každý dělá výzkum s takovými pohonnými jednotkami.
Koncern Volkswagen se nejvíce zaměřil na přímé vstřikování, přičemž tradiční motory nahradil především přímovstřikovými jednotkami, označovanými FSI. Na našem trhu FSI motory najdeme ve Škodě, Volkswagenu, Audi a Seatech. Alfa Romeo popisuje motory jako JTS, které jsou u nás také dostupné. Takové pohonné jednotky 
nabízí také Toyota a Lexus.
Myšlenkou přímého vstřikování benzínu je vytvořit směs přímo ve spalovací komoře. K tomu je ve spalovací komoře umístěn elektromagnetický vstřikovač a sacím ventilem je přiváděn pouze vzduch. Palivo je vstřikováno pod vysokým tlakem od 50 do 120 barů, vytvořeným speciálním čerpadlem.
V závislosti na stupni zatížení motoru pracuje v jednom ze dvou provozních režimů. Při mírném zatížení, jako je volnoběh nebo jízda konstantní rychlostí na hladkém rovném povrchu, se do něj přivádí chudá vrstvená směs. Na chudou směs je méně paliva a to jsou všechny deklarované úspory.
Při provozu při vyšším zatížení (např. zrychlení, jízda do kopce, tažení přívěsu) a i při otáčkách nad cca 3000 ot./min však motor spaluje stechiometrickou směs jako u klasického motoru.
Ověřili jsme si, jak to vypadá v praxi při jízdě s VW Golf s motorem 1,6 FSI o výkonu 115 koní. Při jízdě po dálnici s malým zatížením motoru auto spotřebovalo asi 5,5 litru benzínu na 100 km. Při dynamické jízdě po „normální“ silnici, předjíždění kamionů a pomalejších aut spotřeboval Golf asi 10 litrů na 100 km. Když jsme se vrátili ve stejném voze, jeli jsme potichu, průměrná spotřeba 5,8 litru na 100 km.
Podobné výsledky jsme získali se Škodou Octavia a Toyotou Avensis.
Technika jízdy hraje klíčovou roli ve spotřebě paliva benzínového motoru s přímým vstřikováním. Zde je rozhodující štíhlá jízda. Řidiči preferující agresivní styl jízdy nebudou těžit z ekonomického režimu provozu motoru. V této situaci může být lepší koupit levnější, tradiční.
