Testovací jízda Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dvě parní kladiva
Nový Mercedes-AMG S 63 Coupé a čestné stáří Bentley Continental GT V8 S mají téměř neomezenou sílu
Zcela nový Mercedes-AMG S 63 Coupé a ušlechtilý Bentley Continental GT V8 S mají téměř neomezený výkon, ale mezi nadšenci dynamické jízdy nejsou dobře znám. Alespoň to tak bylo donedávna. Těžký duel ve všech ohledech, slibující hodně slávy.
Nedávno jsme hovořili s tiskovou kanceláří AMG. Šlo o různé věci – že třída A dostane motor o výkonu 381 koní, Mercedes-AMG GT Black Series a kdy nám ji konečně předá. Konečně se po pár drobných tématech dostáváme k Mercedesu-AMG S 63 Coupé. Kolegové se ptali, proč jsme o něm ještě nic nenapsali. "No, protože náš časopis je sportovní auto!" "Ha ha ha, ale jde mu to skvěle!" "Vtipy stranou?" - "Ano vskutku!" Polévka byla tedy nakrájena.
Teď se musím škrábat. Vyjádření zástupců značek zásadně nevěříme – nejde o nic osobního, jen o záležitost profesní etiky. V případě AMG verze třídy S se dvěma dveřmi se k tomu přidává fakt, že ano – jak to diplomatičtěji vyjádřit? - svým vzhledem nepůsobí nijak zvlášť pohyblivě: ženské boky, tlustá sedadla, masivní palubní deska s mnoha vybouleninami, které vypadají jako malá bříška. V jeho prospěch ale hovoří základní údaje: kratší rozvor než u sedanu, širší rozchod a – na přání – dvojitá převodovka se speciálním sportovním nastavením.
Bentley Continental GT V8 S - příliš staré, ale věčně mladé
Konkurenčnímu Bentley Continental GT navíc nikdy nehrozilo, že bude považován za příliš tenký – jen dokázal s velkým šarmem odvrátit pozornost od zjevných problémů s hmotností – například použitím malých detailů, jako jsou emblematické kovové krytky ventilů, malovaný nábytek, nebo přímo prostřednictvím šokové terapie Monaco Yellow. Sluší mu to! A ještě něčeho dosáhne - po dvanácti letech výroby se nechystá stárnout. Možná za to může svědomitá péče o jeho tělo – v roce 2011 prošel komplexním faceliftem; další, menší, který se bude zabývat především pancéřováním, se objeví v příštím modelovém roce. Dalším důvodem jeho dlouhověkosti je to, že nadále zvládá roli, pro kterou byl od svého vývoje předurčen.
Pokud samozřejmě nesouhlasíte s tím, že jeho schopnosti jsou zpočátku velmi omezené. Protože, stejně jako dříve, je model založen na VW Phaeton. Nevím, jestli jste řídili takové auto, ale z hlediska silniční dynamiky je to prostě hrozné. Z toho vyplývá, že bez ohledu na to, jak se pokusíte přimět Bentley Continental k pružnějšímu chování, v určitém okamžiku nevyhnutelně dosáhnete bodu, za kterým již nelze nic dělat. A nyní jsme právě v tomto bodě.
Jediným problémem je, že Bentley se s tím nechce smířit a postupně nabízí další a další nové „dynamičtější“ možnosti. Mnoho modelů Speed jim ještě může vyhovět, protože přinejmenším správným směrem byly a jsou opravdu rychlé. Všichni ostatní, například Supersports nebo nedávný GT3-R, však nedokázali prokázat svá tvrzení nebo se opatrně vyhnuli přímým kolizím.
Bentley Continental V2324 S váží 8 kilogramů.
Také hrdina našeho testu, Bentley Continental V8 S, který je se svou lehce nahořklou chutí snad nejharmoničtější ze všech, je nabitý sliby, které nelze nikdy dodržet. Tady se píše o sportovním chování, hbitosti, bystré reakci a dokonce o nové dimenzi. Absolutně nic z toho není pravda – ani pověstný jízdní komfort. Teprve když se podíváme na model na pozadí ostatních členů rodiny - normální V8 a pevnější, ale s těžší přední W12 - už pochopíme, byť částečně, co měli na mysli.
Všimněte si, že změny v modelu S nejsou v žádném případě povrchní. Karoserie klesla o 10 milimetrů a vše se stalo tužším a tužším – pružinové konstanty v předním (o 45 %) a zadním (o 33 %) zavěšení, uložení motoru – o 70 procent, stabilizátory – o 54 procent. . Upřímně řečeno, toto by drasticky změnilo podvozek jakéhokoli konvenčního auta, ale v Bentley Continental V8 S cítíte změnu jen na dosah ruky – s trochu tužším zatáčením a konkrétnější zpětnou vazbou na silnici. Jakékoli další efekty, které by mohly nastat v jiných případech, se zde buď vůbec nerozvíjejí, nebo jsou prostě potlačeny obrovskou hmotou. 2324 XNUMX kilogramů je masivní náraz v příčné dynamice, který nemusí být nutně knokaut – zatímco Cayenne a další jemu podobní jsou působivým důkazem toho, čeho lze dosáhnout se dvěma tunami nebo tak něco.
Bentley Continental GT V8 S silně otřásá
Ne, skutečný problém Bentley je v tom, že neunese svou váhu. To znamená, že místo toho, aby byly nějakým způsobem ovládány, například anti-shake systémy, kmitají v závislosti na směru aplikovaného zrychlení – vlevo, vpravo, dopředu a dozadu. Neustále s vážnými následky a to nejen při extrémní jízdě.
I v každodenním životě se tělo neustále pohybuje: s tvrdšími brzdami stojí Bentley Continental V8 S téměř vpředu, při akceleraci zvedá čenich, v zatáčkách se silně naklání na stranu svislé osy. Pravděpodobně jste už viděli houpat se davy na sportovních akcích a koncertech. To je zhruba to, co cítíte v Continentalu. Při opatrnějším stylu jízdy lze pohyby těla udržovat v určitých mezích, ale na trati nemůžete dělat nic, když vás libry tlačí sem a tam.
Jediným zdrojem dynamiky je každopádně motor – čtyřlitrový bi-turbo motor o výkonu 528 koní, táhnoucí vpřed dvoustupňový vůz o objemu 680 Newtonmetrů. Zní jako převodovka na motorové jachtě, a proto dokonale zapadá do celkového stylu. Turbodmychadla ve srovnávacím testu rapidně natlakují systém a poženou vás mohutně vpřed, než stroj po slušném zátahu zopakuje práci od samého začátku. Tak ukazuje zástupce Bentley svou druhou tvář, klidnou, bezstarostnou a nezatíženou tvář GT. A všechno - vnitřní i vnější - lidé, kteří od něj neustále požadují více, by měli vzít v úvahu skutečnost, že je to napsáno ve jménu tohoto modelu.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé s dynamickým spacerem
To není případ Mercedesu – je toho víc, ale jen tak se to nevidí. To platí v mnoha ohledech – například pojem „kupé“ sám o sobě téměř nic neříká, zvláště u Daimleru, kde modely s tímto označením ani nemusí být nutně dvoudveřové. Označení „AMG“ také nemusí nutně znamenat vysoké dávky silniční dynamiky – vzpomeňme na děsivé rané modely CL, ML nebo GL. K tomu se přidává fakt, že Mercedes-AMG S 63 jde hodně daleko, aby řidič nezažil žádné pocity z jízdy. Jděte do ložnice a zabalte se do přikrývek – tak to je na palubě.
Dvojité zasklení a hustá izolace vás téměř zcela oddělují od vnějšího světa; přítomnost 5,5litrového V8 s kapacitou 585 koní - i ve sportovním režimu s otevřenými klapkami výfuku - je vnímán jen jako tlumený řev jako z bavlnky, přičemž je cítit, že se volant a brzdový pedál neustále snaží udržovat uctivý odstup. A i když všechno to měkké pohodlné tělo překonáte rozhodnými povely a napumpujete všech 900 (!) Newtonmetrů ze dvou turbodmychadel, otáčky do kabiny nikdy pořádně neproniknou. Jinými slovy: i přes plnou sekundovou výhodu při 200 km/h je zisk ze sprintu s Bentley znatelnější.
Rozdíly v dynamice vozovky také nejsou v koženém kokonu Mercedesu AMG S63 4Matic Coupé cítit, dokonce ani o polovinu méně, než ve skutečnosti jsou. Continental je možná nezměrně flegmatický, malátný a malátný, ale viditelněji je to vnímáno přes řízení, motor a podvozek. Na rozdíl od modelu Mercedes – s trochou nadsázky řečeno – stačí točit volantem po ideální linii. Pohybuje se přitom docela sportovně – i s nějakými ambicemi. Dvojitá převodovka, která rozděluje tok výkonu se silným důrazem na zadní nápravu, přední odpružení se speciální kinematikou a zvýšenou vertikální sbíhavostí, extrémně přesné nastavení pro třídu S – to vše se vyplatí, aniž by vzbuzovalo bezmezné nadšení.
S 63 AMG je rychlejší, než si myslíte
Ve srovnávacím testu provedl Mercedes-AMG S 63 Coupé tanec na řídicím okruhu za pouhých 1.15,5 minuty. Je to však daleko před nejen Bentley, ale i naše očekávání od tohoto velkého Mercedesu. Stroj však musel pracovat hluboko pod svou kapacitou. Protože podmínky v den Hockenheimringova testu byly velmi vzdálené od optimálních: 35 stupňů Celsia. Taková trouba není po chuti ani turbodmychadlům, ani pneumatikám, proto si stejně jako v případě Bentley můžeme mentálně vyhradit několik desetin jejího času.
Mohlo by toho být ještě víc, kdybychom Mercedes-AMG S 63 Coupé osvobodili od některých jeho závazků vysokého statutu. Plně zásobený tak, jak k nám přišel, váží 2111 200 kg, o více než 100 kg lehčí než kompaktnější Continental GT, ale i přes některé drobné úpravy, jako jsou kovaná kola a lithium-iontová baterie, je stále více než nezbytně nutný. Protože přibírání je většinou taženo luxusem - masáže sedadel, hudební systém Burmester, celá falanga podpůrných systémů atd. U třídy S nejde o žádné další tužby, naopak - očekává se, že bude přítomný na začátku. Představme si ale na chvíli toto auto o 150, možná o 65 kg lehčí, se skořepinovými sedadly místo palubních ortéz, sportovními pneumatikami a odpovídajícím nastavením. Čiré šílenství, že? Pravda, ale stejné to bylo i u SL XNUMX Black Series. V každém případě to nabídneme v našem dalším rozhovoru s AMG.
Závěr
Continental je téměř přesně takový, jaký by měl být – typické Bentley s pěkným V8, velkolepou jízdou výkonu a stylu. Jeho schopnosti předčí pouze označení „S“ (Sports). A i když je to pravděpodobně nejlepší auto, jaké kdy vzniklo z VW Phaeton, pomalu se blíží čas přechodu na novou generaci, a to skutečnou generaci, jak to udělali lidé z Mercedesu. Jejich S 63 Coupé už nemá nic společného s frivolním barokem minulého CL, bi-turbo motor táhne jako hovada a díky dvojpřevodovce zrychluje s minimálními ztrátami. Bohužel to řidiče příliš izoluje od působivé dynamiky.
Text: Stefan Helmreich
Foto: Rosen Gargolov
Domov " články" Blanks » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dvě parní kladiva
