Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

Váš mozek zápasí s konceptem hodnoty, když usednete za volant auta, které stojí přibližně stejně jako malý byt, a v případě Bentley Continental GT Speed ​​Convertible za byt na žádané luxusní předměstí.

Hodnota na tomto konci stupnice však není určena hodnotou za peníze, srovnáním specifikací nebo dalším prodejem, ale dědictvím Bentley v podobě pečlivého inženýrství, prvotřídního luxusu a téměř mikroskopické pozornosti k detailu. GT Speed ​​​​Convertible je vrcholem řady Continental, poháněný motorem, který je vzdáleným bratrancem přenosné elektrárny Bugatti Veyron, a vybavený s větší péčí než královský cestovní šatník.

VALUE

Na této úrovni je nepravděpodobné, že se diskuse o bezplatných podlahových rohožích bude bavit něčím jiným než ironickou zábavou. GT Speed ​​​​Convertible je nabídka 495,000 8000 USD, než přidáte lak Crystal Black v hodnotě 56,449 XNUMX USD (pokud máte rádi náladu, můžete zadat lak Prestige za XNUMX XNUMX USD). Barva je hlubší než Indický oceán a jak byste očekávali, nádherná.

Auto je plné dobrot. Díky bezklíčovému vstupu a startování nemusíte vynakládat velké úsilí ani k zavření dveří – stačí je přidržet na západce a téměř tichý elektromotor je dožene domů. Uvnitř je krásný ručně vyrobený interiér. Na pevné středové konzole je umístěna velká obrazovka pro satelitní navigaci, TV, digitální a pozemní rádio, USB a Bluetooth připojení a informace o vozidle včetně světlé výšky.

V našem voze jsou sedadla vyhřívaná i chlazená (1859 2030 USD) a volitelné vyhřívání za XNUMX XNUMX USD vás pohladí po krku při jízdách shora dolů v chladném dni. Pokud vás bolí po divoké noci v soukromém tryskáči, masážní funkce dodávaná s ventilovanými sedadly může pomoci zmírnit napětí, byť jen trochu.

Aktivní tlumiče umožňují zvolit jeden z pěti programů nebo jednoduše stisknout tlačítko „Sport“. Můžete také zvýšit světlou výšku pro manévry v nízké rychlosti a zpomalovací nerovnosti, auto se nezapomene snížit, jakmile dosáhnete 80 km/h. Sada je téměř bezchybná. Můžete se vysmívat stopkám indikátoru A3, jak chcete, ale věděli byste, odkud se vzali, jen kdybyste byli a) cynickým novinářem, který si myslí, že se lidé o tyto věci starají, nebo b) kdyby se jeden ze služebníků naboural do vozidla. a jednou tě ​​někam svezl.

Osmistupňový automat si můžete nechat podle libosti v normálním nebo sportovním režimu, nebo můžete zapracovat na řazení pomocí znamenitých matně černých pádel nebo špatného řazení od Audi. Držte se pádla, jsou příjemná na dotek a fungují skvěle.

Design

Bentley GT Convertible je konvertibilní verze legendárního Continental Coupe. Střecha může být vyrobena z několika látek, ale tato vrstvená tmavě šedá metalíza (možnost 4195 XNUMX USD) odpovídá tmavě černé barvě karoserie. V této cenové relaci se nic jiného než zadní sklo s měkkou střechou prostě nehodí, takže je samozřejmě vyhřívané.

S horní stranou dolů jsou proporce samozřejmě prodloužené a toto je vysoké auto. Cestující na zadních sedadlech, zatímco sedí pohodlně, sedí hluboko v umyvadle. Před A-sloupkem je to celé Continental, takže na dálku těžko poznáte, že jste v kabrioletu. Je to polarizovaný design podobný jeho předchůdci, takže předchozí majitelé se nebudou cítit opomenuti.

Uvnitř je dokončeno v podstatě vše, co chcete. Materiály jsou úžasné, až po základní ovládání ventilace. Vůně interiéru Bentley je téměř omamná - pokožka je jemná a vláčná, vše je krásné na dotek.

BEZPEČNOST

Continental je plný bezpečnostních prvků, jak byste od koncernu VW očekávali. Šest airbagů, ABS, kontrola trakce a stability, aktivní tempomat, distribuce brzdné síly a zadní kamera.

TECHNOLOGIE

6.0litrový motor je nakonfigurován ve zvláštní konfiguraci W koncernu VW. Tři řady čtyř válců – ve skutečnosti V8 se čtyřmi dalšími válci připojenými k němu – tvoří W. Součástí jsou dvě turba. Celá tato výrazná výbava produkuje závratných 460kW a 800Nm točivého momentu.

Systém pohonu všech kol je dalším kouskem arzenálu VW a všudypřítomná osmistupňová převodovka ZF zvládá i masivní výkonové a točivé zatížení. Pod karoserií je aktivní systém tlumení, který také dokáže zvýšit nebo snížit výšku vozu o 25 mm. K dispozici je pět nastavení odpružení, ale ani to nejsportovnější kabinu příliš nezatíží.

JÍZDA

Někdo hodně přemýšlel o jednom malém detailu. Nastupte do auta, nechte dveře zavřít a stiskněte tlačítko startéru. Krátký bzukot, jak byste očekávali od závodního auta nebo letadla. Je téměř zcela nepravděpodobné, že by to mělo nějaký technický důvod, a pokud ano, inženýři Bentley by jej mohli umlčet.

Bzučivý zvuk dává jasně najevo, že velké dvanáctiválcové srdce tohoto motoru brzy ožije. Dělá to bez divadla a jde do plynulého volnoběhu. Není to ten typ auta, který byste očekávali od zvlášť snadno ovladatelného auta. Všechny rohy jsou vysoké, takže na přední hrany vozu sice vidíte, ale hlavně na boky za ně nevidíte.

Ale ovládání je neuvěřitelně snadné. V zácpách, kdy je vše nastaveno na Comfort, je to nesmysl. Stačí šlápnout na plynový pedál a točivý moment 800 Nm zajistí, že se vše pohne tiše a plynule. Součástí triku tohoto auta je, že vypadá obrovsky, ale ve skutečnosti není. Nikdy ho nebudete obviňovat, že je malý, to ne, ale není ani gigantický.

Sedadla jsou neuvěřitelně pohodlná a nastavitelná ve všech směrech, stejně jako volant. Pohodlí je snadné a můžete si nastavit paměť pro svou pozici.

Zmáčknete tlačítko – bzučení, bzučení – a W12 ožije a je téměř tichý. Můžete řídit cokoli - navzdory nízké poloze sedadel a skládací střeše, která snižuje viditelnost o několik jednotek, se GTC snadno pohybuje, a to i s obřími koly.

Skutečná zábava je však házení kladivem. Ve sportovním režimu výfuk vztekle vrčí, čumák se trochu zvedne a vy frčíte vpřed ve zdánlivě nekonečném přívalu výkonu. Osmistupňová převodovka řadí plynule – na této převodovce jsme nikdy nenašli chybu a u Bentley stále nemůžeme – a při pohybu vpřed nedochází k žádnému zpomalování.

Samotná přítomnost GTC otevírá cestu vpřed ve skutečném plutokratickém expresním stylu. Často vyvstává otázka, jestli by auto vážilo o pár stovek kilo méně, potřebovali byste pilotní průkaz – pohon všech čtyř kol by vám zajistil dobré přistání a nalákali byste pár válečníků na dráhu, protože auto by být tak rychlý.

I přes svou hmotnost 2500 kg (z toho 45 kg lak) se VOP krásně ovládá. I když má sklony k nedotáčivosti, je potřeba od podvozku vyžadovat opravdu hodně, aby se to povedlo. Grip s obrovskými 21" ráfky a pneumatikami 275/35 pro neuvěřitelný výkon a přilnavost na silnici za všech podmínek.

S těmito velkými koly očekáváte strašnou jízdu, ale část masivní hmotnosti GTC pochází z aktivního vzduchového odpružení. Nejen, že dokáže měnit světlou výšku, ale také naklání auto do zatáček a vyhlazuje hrůzy silnic v Sydney.

Ale ten shon je v Continentalu trochu špatně, zvláště v kabrioletu. Plavba světem kolem vás, který je vám zjevně bližší, když nemáte střechu, je potěšením samo o sobě.