Baterie – zásobárna energie

Baterie je zdrojem elektrické energie v autě. To umožňuje opakovaně sbírat a doručovat náklad.

V moderních autech je baterie přesně sladěna s typem a výkonem spalovacího motoru, výkonem osvětlení a dalším palubním vybavením.

Startovací baterie je soubor prvků elektricky propojených a uzavřených v samostatných článcích umístěných uvnitř plastového pouzdra. Kryt má koncovky a vstupy uzavřené zátkami, které zajišťují údržbu a odvod plynů emitovaných do článku.

Třídy baterií

Baterie se vyrábí v několika třídách, které se liší technologií výroby, použitými materiály a cenou. Standardní třída olova a antimonu nabízí uspokojivou kvalitu za dostupnou cenu. Střední třída se řadí výše. Rozdíly spočívají ve vnitřní struktuře a nejlepších parametrech. Na prvním místě jsou baterie jejichž desky jsou vyrobeny ze slitin olova a vápníku. Dosahují nejvyšších parametrů a nevyžadují žádnou údržbu. To znamená, že spotřeba vody je snížena o 80 procent ve srovnání se standardními bateriemi. Takové baterie jsou obvykle vybaveny následujícími systémy: ochrana proti výbuchu, ochrana proti vytečení a optický indikátor nabití.

Volby

Jednou z nejdůležitějších hodnot, které baterii charakterizují, je její nominální kapacita. Jedná se o elektrický náboj, měřený v ampérhodinách, který může baterie poskytnout za určitých podmínek. Jmenovitá kapacita nové baterie, která je správně nabitá. Během provozu kvůli nevratnosti některých procesů ztrácí schopnost akumulovat náboj. Baterie, která ztratila polovinu své kapacity, musí být vyměněna.

Druhou důležitou vlastností je objem stahování. Vyjadřuje se výrobcem udávaným vybíjecím proudem, který baterie dokáže dodat při minus 18 stupních za 60 sekund až do napětí 8,4 V. Vysoký startovací proud oceníte zejména v zimě, kdy startér odebírá proud cca 200 -300 V. 55 ampér. Hodnota startovacího proudu může být měřena podle německé normy DIN nebo americké normy SAE. Tyto normy stanovují různé podmínky měření, například pro baterii s kapacitou 266 Ah je startovací proud podle DIN 423 A a podle americké normy až XNUMX A.

Poškození

Nejčastější příčinou poškození baterie je aktivní odkapávání hmoty z desek. Projevuje se jako zakalený elektrolyt, v extrémních případech zčerná. Příčinou tohoto jevu může být přebíjení baterie, které způsobuje nadměrnou tvorbu plynu a zvýšení teploty elektrolytu a v důsledku toho ztrátu hmotných částic z desek. Druhým důvodem je vybitá baterie. Neustálý odběr vysokého zapínacího proudu také vede k nevratnému poškození desek.

Dá se předpokládat, že v zimě baterie ztratí asi 1 procento své kapacity a náběhového proudu před poklesem teploty o 1 °C. V zimě tedy může být baterie kvůli rozdílu teplot o 50 procent „slabší než v létě“. Výrobci olověných baterií uvádějí výdrž těchto zařízení na 6-7 tisíc operací, což v praxi znamená 4 roky provozu. Vyplatí se vědět, že pokud necháte auto vybavené plně funkční baterií s kapacitou 45 ampérhodin na obrysových světlech, tak úplné vybití bude trvat 27 hodin, pokud se jedná o potkávací světla, pak k vybití dojde po 5 hodinách a když zapneme nouzový gang, výboj bude trvat jen 4,5, XNUMX hodiny.

Do auta byste si měli pořídit baterii se stejnými elektrickými parametry, tvarem a rozměry a odpovídající velikostí pólových vývodů jako originál. Vezměte prosím na vědomí, že výrobci baterií zakazují přidávání aktivačních kapalin do elektrolytu.