Autonomní řízení Nissan Serena 2017 recenze

Nový Nissan Serena by mohl být nejdůležitějším vozidlem, jaké kdy japonská automobilka v Austrálii vyrobí. Richard Berry testuje a kontroluje osobní automobil Nissan Serena vybavený technologií autonomního řízení ProPilot během jeho mezinárodní prezentace v japonské Jokohamě.

Osobní dodávka Serena je prvním samořídícím vozidlem Nissan, které se nedávno začalo prodávat v Japonsku. Sem nepřijde, ale Australané o jeho autonomní technologii nepřijdou. Bude to vozidlo místní řady Nissan a před Nissanem jsme na testovací dráze v Japonsku rychle ochutnali novou technologii autonomního řízení Sereny.

Je tedy technologie stejně dobrá jako ta, kterou již nabízejí prestižní značky jako Tesla a Mercedes-Benz?

Nissan nazývá technologii automatického řízení ProPilot a je to volitelná výbava pro nejvyšší sedmimístnou Serenu. V Japonsku bylo zadáno 30,000 60 objednávek na pátou generaci Sereny, než byla uvedena do prodeje, přičemž více než XNUMX procent zákazníků se rozhodlo pro variantu ProPilot.

Na pozadí tohoto úspěchu Daniele Squillaci, vedoucí globálního marketingového a obchodního oddělení společnosti, uvedl, že plánem je rozšířit technologii po celém světě.

„Chceme rozšířit ProPilot po celém světě tím, že jej přizpůsobíme hlavním modelům v každém regionu,“ řekl.

„V roce 2017 také představíme Qashqai – evropský bestseller – s ProPilotem. Nissan uvede na trh více než 10 modelů s ProPilot v Evropě, Číně, Japonsku a USA.

Nissan Australia neuvedl, které vozidlo bude lokálně vybaveno systémem ProPilot, ale je známo, že tato technologie bude k dispozici v Qashqai 2017 s pravostranným řízením ve Spojeném království.

Kompaktní SUV Qashqai je třetím nejprodávanějším vozem Nissanu v Austrálii za Navara ute a SUV X-Trail.

To je mobilita pro každého s naprostým klidem.

Dostupnější značky, jako je Nissan, které vyvíjejí a vybavují svá vozidla touto technologií, znamenají, že samořídící auta již nejsou luxusem. Squillaci tomu říká chytrá mobilita a říká, že bude přínosem pro všechny, zejména pro ty, kteří nemohou řídit kvůli zdravotnímu postižení.

„V budoucnu uděláme z vozu partnera pro naše zákazníky, který jim poskytne větší pohodlí, jistotu a kontrolu,“ řekl.

„Lidé, kteří nemají přístup k dopravě, protože mohou být nevidomí, nebo starší lidé, kteří kvůli omezením nemohou řídit, technologie pravděpodobně vyřeší i tento problém. To je jeden ze směrů, kterým se ubíráme – to je mobilita pro každého s naprostým klidem.

Jsou to nadějná a ambiciózní slova, ale jak dobrá je technologie právě teď? Tohle jsme chtěli otestovat.

Rychlý technický test

Systém Nissan ProPilot zatím funguje pouze v jednom jízdním pruhu. Jedná se o víceméně aktivní tempomat s přídavným řízením. Do roku 2018 Nissan plánuje, že ProPilot bude schopen autonomně měnit jízdní pruhy na dálnicích, a do roku 2020 společnost věří, že systém bude schopen bezpečně navádět vozidlo v městských oblastech, včetně křižovatek.

Dostali jsme pouze dvě pětiminutové jízdy po trati na zkušebním hřišti Nissanu v Japonsku, takže je téměř nemožné říci, jak dobře si ProPilot povede ve skutečném světě.

Za vedoucím vozem v naší Sereně rychlostí 50 km/h bylo snadné systém zapnout stisknutím tlačítka ProPilot na volantu. Řidič si poté vybere vzdálenost, kterou by chtěl dodržet od vozidla před ním, a stiskne tlačítko „Set“.

Šedý volant na displeji signalizuje, že systém není připraven převzít kontrolu nad vozidlem, ale když se rozsvítí zeleně, vozidlo se samo rozjede. Bude následovat vozidlo vpředu a zůstane v jeho jízdním pruhu.

Když zastavilo vedoucí auto, moje Serena zastavila, a když odjela, zastavilo se i moje auto. Bezproblémově. Ideální pro jízdu od nárazníku k nárazníku, kde se zvyšuje riziko nárazu zezadu.

Byl jsem ohromen mírnými změnami, které auto provedlo v řízení na rovné části trati, přičemž nerovnosti a hrboly ho trochu vychylovaly z kurzu; stejně jako řidič, když řídí své auto.

Byl jsem také ohromen schopností systému zůstat ve svém jízdním pruhu v téměř 360stupňových zatáčkách.

Pokud vpředu není žádné vozidlo, systém bude stále fungovat, ale ne pod 50 km/h.

Velká obrazovka zobrazující informace o samořízení je lépe čitelná než displej používaný Teslou, kde je vedle rychloměru zastrčený malý šedý volant.

Systém ProPilot využívá jednu monokameru s vysokým rozlišením k identifikaci vozidel a značení jízdních pruhů.

Tesla a Mercedes-Benz používají arzenál sonarů, radarů a kamer. Benz a Tesla jsou ale daleko autonomnější a při jízdě s Modelem S P90d a novou třídou E také víme, že mají svá omezení – ostré zatáčky na silnicích, které nemají jasné značení, často rychle vypnou systém a odjedou. řidič za sebou. muset převzít.

ProPliot by měl jistě stejné problémy a omezení, ale to se nedozvíme, dokud jej nevyzkoušíme na skutečných silnicích.

Nissan se zavázal k řízení bez použití rukou. Naplňuje vás to radostí nebo strachem? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.