Testovací jízda Peugeot 3008: od všeho trochu

Francouzská značka Peugeot nedávno aktualizovala svůj kompaktní crossover 3008. První dojmy z verze s naftovým motorem o objemu XNUMX litru a manuální převodovkou.

Když byl před pěti lety představen, 3008 vstoupil na trh se silným tvrzením, že jde o kombi, dodávku a SUV. Fakta ukázala, že model ve skutečnosti využíval méně možností každé ze tří uvedených kategorií, ačkoli nenabízel celou škálu schopností žádné z nich. Důležitější je, že zákaznický koncept Peugeotu byl evropskou klientelou velmi dobře přijat, k dnešnímu dni se ho prodalo více než půl milionu kusů. Aby udržela zájem o 3008, podrobila francouzská společnost svůj crossover některým „omlazujícím“ procedurám. Nejvýraznější změny v uspořádání přední části - světlomety mají nové obrysy a obdržely prvky LED, maska ​​chladiče a přední nárazník podléhají restylingu. Nová je také grafika zadních světel.

Aktualizované formuláře, známý obsah

Funkčně je karoserie jen velmi málo na co si stěžovat, kromě omezené viditelnosti z místa řidiče. Pilot a jeho doprovod mají pohodlná sedadla, oddělená masivní středovou konzolou s atypicky nakloněnou pozicí, v jejímž zadní části jsou vybudovány skutečné katakomby pro ukládání předmětů. Trochu zklamáním je zastaralý infotainment systém – zde je vidět, že model stále vychází z předchozí edice 308. Kufr si hravě poradí s převozem sajdkáry plus přebytečných zavazadel. 3008 se bohužel nechlubí nijak zvlášť inovativním řešením interiéru – jedinou možností proměny je dno kufru se třemi možnými polohami a asymetricky sklopné zadní sedadlo. Přínos rozdělení zadního krytu na dvě části je také diskutabilní - navržený jako improvizovaná pikniková lavička, spodní konec má v reálném životě tendenci spíše překážet, než přinášet nějaký skutečný užitek.

Navzdory působivému držení těla a zvýšené světlé výšce auto postrádá zvláštní vlohy pro zvládnutí obtížných podmínek, jako je kluzký povrch nebo jízda v terénu. Tato skutečnost se nemění bez ohledu na to, zda je stroj objednán s tzv. Grip Control či nikoliv. Otočný knoflík umožňuje řidiči volit různé provozní režimy. Systém vyvinutý společností Bosch však v žádném případě nenahrazuje funkcionalitu duální převodovky a vliv jejího chodu je obtížně zjistitelný. Také pneumatiky M&S, které se dodávají s tímto systémem, rozhodně zhoršují jak přilnavost na suchu, tak brzdný výkon. Jinak je aktivní bezpečnost na uspokojivé úrovni - technologie dynamické kompenzace bočních vibrací karoserie odvádí svou práci dobře. Princip uvažovaného inženýrského řešení je poměrně jednoduchý - nad příčníkem zadní nápravy je instalován speciální prvek tlumiče, který je spojen s tlumiči. Funguje to podle situace a poskytuje větší tuhost v zatáčkách a měkčí ovládání v přímém směru.

Sotva má smysl hovořit o sportovním rozruchu, už jen kvůli špatné zpětné vazbě od kontaktu předních kol s vozovkou, kterou řízení poskytuje. Jízdní komfort je slušný, ale je těžké jej nazvat špičkovým.

Jemné zpracování je součástí charakteru 150litrového turbodieselu o výkonu 340 koní známého z jiných modelů koncernu. Čtyřválcová jednotka má maximální točivý moment 2000 newtonmetrů při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu, samovolně se točí a je téměř přeplňována a její výkon je jednotný. Spotřeba paliva je za optimálních podmínek působivě nízká a při standardním použití dosahuje v průměru zhruba sedm a půl litru na sto kilometrů.

Závěr

Částečná aktualizace modelu 3008 s sebou přinesla aktualizovaný vzhled, ale na charakteru vozu se nic nezměnilo. Relativně vysoká světlá výška, různá nastavení kontroly trakce a vysoká poloha sedadla budou i nadále pozitivně přitahovat k modelu slušný počet kupujících, ale chování na silnici a schopnosti systému infotainmentu naznačují, že model 3008 stále vychází z předchozího vydání 308 a v tomto ohledu je nižší než jeho modernější nástupce.

Text: Bozhan Boshnakov