Vozy V8 jsou speciální
Holden má největší podíl na motorech V8 s více modely než kterákoli jiná společnost prodávaná v Austrálii.
I v době, kdy je spotřeba paliva hlavní prioritou s rostoucím počtem australských řidičů, je na silnici spousta místa pro vozy Commodores a Falcony se staromódním motorem V8 pod kapotou. Na volnoběh výhrůžně klokotají. Jsou páteří závodů V8 Supercar.
Motory V8 v 21. století však již nejsou tím, čím byly v dobách, kdy poprvé vystoupily na Mount Panorama, a GTHO Falcon nebo Monaro – nebo dokonce Valiant V8 – byly vysněným vozem celé generace australské mládeže.
Od roku 1970 cena ropy vyskočila z 20 dolarů za barel na zdvojnásobení této částky během íránské revoluce, přes 70 dolarů během první války v Perském zálivu, prolomila hranici 100 dolarů před globální finanční krizí a nyní se ustálila těsně pod 100 dolary.
V Austrálii odpovídajícím způsobem vzrostly ceny benzínu, z přibližně 8 centů za litr v roce 1970 na přibližně 50 centů v roce 1984 a na téměř 1.50 dolaru dnes.
Navzdory tomu všemu a navzdory jedinému pokusu Forda o rozsudek smrti v 1980. letech nebyl V8 vymazán z australských showroomů. Holden a Ford pokračovali ve výrobě velkých vozů s alternativními motory V8 a nadále na tom tvrdě pracují v Bathurstu.
Ale australská auta, dokonce i ta, která mají nyní americké V8 dovážené pro místní použití, nejsou jedinými zakřivenými osmi blastery na silnici.
Němci jsou plodní výrobci motorů V8 a vyrábějí jedny z nejvýkonnějších motorů na světě díky AMG-Mercedes, BMW a Audi. Anglické V8 vyrábí Aston Martin, Land Rover a Jaguar, zatímco Američané dodávají V8 do zde prodávaného Chrysleru 300C. Dokonce i japonská luxusní značka Lexus má ve svém hrdinovi IS F a luxusním sedanu LS8 V460 a také klonovaný LandCruiser LX470.
Většina motorů V8 je dostatečně výkonná, aby dýchala normální vzduch, ale existuje mnoho nucených indukčních modelů přeplňovaných turbodmychadlem nebo přeplňováním, které uvolňují ještě větší výkon. Walkinshaw Performance funguje v Austrálii pro Holdena, BMW je na cestách s přeplňovanými V8 pro své nejnovější vozy M a Benz strávil čas s přeplňovanými AMG V8.
Ale V8 není jen o neomezeném výkonu. Snaha o větší spotřebu paliva dosáhla také V8, a tak mají Chrysler a Holden V8 s technologií více zdvihů, která vypíná polovinu válců, když se vůz právě pohybuje, aby se zlepšila spotřeba paliva. Závodní motory Formule XNUMX nyní dělají totéž při volnoběhu na startovním roštu Grand Prix.
Active Fuel Management (AFM) společnosti Holden byl představen u V8 Commodore a Caprice v roce 2008 a značka Red Lion se tomuto motoru věnuje – s budoucími technologickými aktualizacemi – navzdory téměř rekordním cenám paliva.
„Máme odpovědnost zůstat relevantní a pokračovat v zavádění nových technologií, které splňují potřeby našich zákazníků,“ říká Shaina Welsh ze společnosti Holden.
Holden má největší podíl na motorech V8 s více modely než kterákoli jiná společnost prodávaná v Austrálii. Celkem 12 modelů V8 se čtyřmi jmenovkami a čtyřmi styly karoserie, včetně Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V a nedávno představené řady Redline. Motory V8 tvoří asi čtvrtinu sedanů Commodore a téměř polovinu prodejů Ute.
„Myslíme si, že je to víc než jen motor V8, jde o celé auto. Je to kompletní sada funkcí, které lidé milují, a my chceme i nadále vyrábět auta, na která jsou lidé hrdí,“ říká Welsh.
"Kombinace funkcí a technologie, vynikající ovladatelnost a brzdění a vynikající hodnota je typická pro celou řadu V8."
Fanoušci Fordu jsou také oddáni V8, podle mluvčí společnosti Sinead McAlary, která říká, že nedávný průzkum na Facebooku byl v drtivé většině pozitivní.
„Zeptali jsme se, zda se obávají cen plynu, a oni odpověděli: ‚Ne, líbí se nám zvuk V8 a jsme ochotni tuto cenu zaplatit,‘“ říká.
Ford i Holden mají také divize, kde byl a stále je král V8. Ford je Ford Performance Vehicles (FPV) a Holden je Holden Special Vehicles (HSV).
Marketingový manažer HSV Tim Jackson říká, že jejich tržby jsou „na stejné úrovni“ jako v loňském roce.
„A to navzdory skutečnosti, že v loňském roce jsme měli limitovanou edici GX-P, která je pro nás základním produktem,“ říká. "Tento model letos v naší nabídce vůbec nemáme a můžete očekávat, že čísla porostou, ale dokázali jsme udržet objem prodeje."
Celá řada HSV je poháněna atmosféricky plněným motorem V8 (6200 ccm, 317–325 kW), zatímco soupeři FPV získávají kilowattovou výhodu díky nucené indukci (přeplňovaný 5000 ccm, 315–335 kW).
Jackson říká, že jejich LS3 V8 byl „testován“ zákazníky.
"Nenutíme chlapy, aby na nás křičeli, abychom šli na turbo." LS3 je neobvyklá jednotka. Je to lehký motor s dobrou hustotou výkonu. Neexistuje žádný turbomotor, který by to dokázal za nás za správnou cenu vývoje. Ale nevylučoval bych to a nevylučoval (turbo).“
Jackson říká, že rostoucí ceny benzínu neměly žádné důsledky.
„Naši klienti nemají ve svém repertoáru jinou možnost,“ říká. „Malé auto jim nevyhovuje a nemají rádi SUV. Jsou na určité úrovni, kdy je pro ně snadné nést veškeré náklady na provoz auta.“
Nejprodávanějším HSV je ClubSport R8, následovaný Maloo R8 a poté GTS.
Nicméně největší HSV v historii je diskutabilní, říká Jackson.
Vedoucí inženýrství HSV, Joel Stoddart, preferuje Coupe4 s pohonem všech kol, zatímco šéf prodeje Darren Bowler preferuje SV5000.
„Coupe4 je speciální díky svému designu, ale líbí se mi W427, protože je nejrychlejší,“ říká Jackson.
Šéf FPV Rod Barrett říká, že také zaznamenávají silný růst tržeb. Říká, že v prvním čtvrtletí prodali asi 500 vozů, což je o 32 % více než v předchozím roce. Také říká, že prodeje F6 se od uvedení přeplňovaných motorů V8 koncem loňského roku zpomalily, protože zákazníci „vybírali výkon“. Ford již nenabízí V8 se zánikem XR8 a sedanu ute v loňském roce.
„Naše druhé jméno je výkon, a proto máme všechny motory V8,“ říká Barrett. "Když jsme uvedli na trh tento nový přeplňovaný vůz, všechny motory V8 se objevily zde."
Barrett říká, že jejich přeplňovaný motor změnil názor lidí na „dinosaury V8“.
„Turbo přeplňovaný F6 byl ve své době kultovní hrdina a lidé si mysleli, že V8 je technicky nenáročný dinosaurus,“ říká. „Ale když jsme přišli s technologicky vyspělým jednodílným pětilitrovým přeplňovaným V8 vyrobeným v Austrálii, lidé si začali myslet, že V8 nejsou tak špatné. Ještě nevidím konec V8, ale budoucnost je pro nás high-tech."
Přeplňovaný 5.0L V8 335kW FPV GT je i nadále nejprodávanějším vozem FPV, následovaný 8L V5.0 přeplňovaným 315kW sedanem GS a GS ute.
Barrett věří, že aktuální GT je nejlepší FPV vozidlo s nejlepším výkonem ve své třídě, nízkou hmotností a vylepšenou palivovou účinností.
„Nicméně si myslím, že naším nejikoničtějším vozem byl 2007kW BF Mk II 302 Cobra v bílé barvě s modrými pruhy. Tento stroj vrátil vášeň z roku 78 s původní Cobrou. Když se podíváte na ceny ojetin, stále se drží velmi dobře,“ říká.
