Dřevěné auto. Motor spalující dřevo.
Obsah
Nemusíte být řidič, abyste si všimli, že ceny pohonných hmot v posledních týdnech neslušně rychle rostou. Je známo, že množství této suroviny je omezené a v blízké budoucnosti budou problémy s její dostupností. Málokdo však ví, že alternativní a velmi levný způsob pohonu auta byl vynalezen na začátku minulého století.
Lidská vynalézavost nezná mezí, zvláště v době krize. Když se vrátíme o pár stránek do historie, dozvíme se, že v meziválečném období došlo z pochopitelných důvodů k palivové krizi. Civilní obyvatelstvo, přestože bylo vybaveno stále dostupnějšími auty, se v nich nemohlo pohybovat. Odtud se objevovaly stále zajímavější nápady, než nahradit benzín nebo naftu. Ukázalo se, že dřevo je vhodné pro výrobu paliva, a to dřevoplynu, známého také jako „holkgas“.
Na dřevoplyn může teoreticky běžet každý zážehový motor. Tato problematika se týká i naftových motorů, ale to vyžaduje další vylepšení v podobě přidání zapalovacího systému. Jak vyplývá z různých experimentů uskutečněných na přelomu desetiletí, nejlepším způsobem, jak pohánět auto na toto neobvyklé palivo, je generátor plynu voda-uhlík, tedy takzvaný generátor oxidu uhelnatého. Imbertův generátor.
Tato technologie byla vyvinuta na počátku 1920. let 1. století. Tato složitá terminologie pravděpodobně potenciálnímu čtenáři mnoho neříká, proto níže uvádíme vysvětlení, jak tento systém funguje. Toto řešení umožňuje vyrobit 2 litr paliva ze 1,5 kg palivového dřeva nebo XNUMX kg dřevěného uhlí. A jak víte, cena této suroviny je i v tom nejoptimističtějším scénáři minimálně třikrát nižší než v případě finálního produktu v podobě benzínu.
Jak to funguje?
V kotli Imbert je vzduch přiváděn do topeniště shora dolů v proudění, takže prochází spalováním dřeva nebo dřevěného uhlí. Kyslík ve vzduchu se spojuje s uhlíkem za vzniku oxidu uhličitého. Ten zase reaguje s uhlíkem a redukuje se na oxid uhelnatý. V tomto okamžiku se vodní pára, která se uvolňuje z hořícího dřeva, pod vlivem velmi vysoké teploty spojuje s uhlíkem a tvoří oxid uhelnatý a vodík. Popel se hromadí v popelníku. Plyn získaný zpod roštu je odváděn potrubím směřujícím nahoru, což zabrání jeho znečištění popelem.
Plyn prochází speciální jímkou, kde prochází prvotním čištěním, a teprve poté vstupuje do chladiče. Zde teplota klesá a plyn se odděluje od vody. Poté prochází korkovým filtrem a vstupuje do mixéru, kde se po filtraci spojuje se vzduchem přicházejícím zvenčí. Teprve poté je do motoru přiváděn plyn.
Teplota výsledného plynu je nízká, jelikož Imbertův generátor využívá exotermické reakce a okamžik redukce oxidu uhličitého na oxid je endotermní reakcí, shodnou s reakcí páry s uhlím. Pro snížení energetických ztrát jsou stěny generátoru dvojité. Vzduch vstupující do generátoru prochází mezi dvěma vrstvami.
Druhá strana mince
Bohužel toto řešení, přestože dokáže výrazně snížit provozní náklady, má za následek, že motor na dřevoplyn dosahuje nižšího výkonu než motor benzinový. Obvykle je to asi 30 procent. To však lze kompenzovat zvýšením kompresního poměru v jednotce. Druhou, závažnější otázkou je velikost takové stavby. Imbertův generátor je vzhledem k reakcím v něm probíhajícím zařízením dosti velkých rozměrů. Proto byl obvykle "přichycen" na vnější stranu vozu.
Holcgas je nejvhodnější pro vozidla s dlouhou pracovní dobou. To je způsobeno tím, že startování motoru na toto palivo trvá asi 20-30 minut. Tak dlouho trvá „zapálení“ generátoru plynu. Zatím nejlepšími místy, kde by mohla doprava dřevoplyn fungovat, jsou oblasti se snadným přístupem ke stromu, kde je nejbližší čerpací stanice vzdálená několik i několik desítek kilometrů.
Zatím však navzdory vysokým cenám pohonných hmot pravděpodobně nebudeme čelit palivové krizi. Použití dřevěného uhlí je dobrou alternativou tam, kde je opravdu těžké sehnat palivo. V současné situaci lze tento vynález prozatím považovat pouze za kuriozitu.
Udělej si sám motor na spalování dřeva!
Ceny pohonných hmot již několik měsíců neustále rostou a lámou nové limity. Odborníci varují, že v blízké budoucnosti může být problém nejen ve vysokých cenách, ale také v dostupnosti benzinu, nafty nebo zkapalněného ropného plynu. Tak to bylo dřív! Jaké jsou alternativy k těmto palivům? Stroje lze předělat na spalování holzgasu (dřevoplynu), tzn. generátorový plyn, který lze získat ze dřeva. Jak to udělat?
Většinu benzínových motorů lze předělat na dřevoplyn, nejsnáze pomocí karburátorů.- Dřevo je obnovitelné palivo, což neznamená, že takový pohon lze považovat za ekologický.
- Souprava na výrobu plynu je větší a těžší než souprava na LPG a také se obtížně reguluje.
- Závažnou nevýhodou takového řešení je, že instalace není ihned připravena k provozu, je nutné ji předehřát
- Vyvíječe na dřevoplyn mohou vyrábět například také palivo. pro vytápění domu
Pamatujete si píseň "Lokomotiva z oznámení" od Perfect?
Benzín za tuto cenu dnes
Že auto není v kapse
Naleju vodu do lokomotivy
A bude pro mě levnější cestovat
Posbírám odpadky
Budu sbírat klestí (…)
Budu žít jako král!
Kdo by si pomyslel, že text z roku 1981 může znít znovu tak relevantně? Řízení lokomotivy ale nepřichází v úvahu. Od úsvitu automobilového průmyslu byly doby, kdy bylo naftové palivo buď extrémně drahé, nebo nedostupné – a nikdo se nechtěl vzdát řízení aut se spalovacími motory. Cenově dostupná a levná alternativa k drahému kapalnému palivu nebo plynu? V případě vytápění domů je věc samozřejmá – spalování všeho, co vám v kamnech přijde pod ruku, jako je dřevní odpad, klestí.
Nejlevnější způsob jízdy je místo benzínu nebo LPG křoví
No, nemůžete řídit auto s křovím! To? Samozřejmě můžete, ale není to tak snadné! Řešením je instalace tzv. holzgasu, neboli dřevoplynu! Myšlenka není nová, designéři s takovými instalacemi experimentují již více než 100 let. Největší oblibu si instalace tohoto typu získaly během druhé světové války, kdy byla ropná paliva téměř zcela využívána armádami a jejich zásoby byly velmi omezené. Tehdy byla civilní vozidla (a některá vojenská vozidla) masivně přestavována tak, aby mohla jezdit na generátorový plyn. Také po válce byla taková zařízení populární v některých odlehlých částech světa, zejména tam, kde bylo palivové dřevo zdarma a kapalné palivo bylo obtížné získat.
Na dřevoplyn může běžet každý benzínový motor.
Úprava samotného motoru (pokud se jedná o karburátorový čtyřtakt) je ten nejmenší problém - stačí přitáhnout plyn do sacího potrubí. Vzhledem k tomu, že nezkapalňuje, nejsou potřeba žádné redukční ventily nebo jiná složitá zařízení. Největší obtíž je v tomto případě konstrukce a instalace odpovídajícího „generátoru plynu“, tedy zařízení, které se někdy nazývá generátor plynu, do automobilu. Co je generátor plynu? Zjednodušeně se jedná o zařízení, které bude v autě produkovat plyn, který se následně spaluje v motoru. Ano, není to chyba - v autech na tzv. holzgas se palivo vyrábí průběžně!
Jak jezdit levně – jak funguje generátor na dřevoplyn?
V autě nebo v přívěsu za autem je speciální, těsně uzavřený kotel s topeništěm umístěným pod ním. Do kotle se vhazuje palivové dříví, hobliny, klestí, piliny nebo dokonce rašelina nebo dřevěné uhlí. V ohništi pod zavřeným kotlem se zapaluje oheň. Po nějaké době, po dosažení požadované teploty, začne ohřátá směs kouřit, "karbonátovat" - nahromaděné plyny jsou odváděny ven vhodným potrubím, pryč od ohně hořícího v ohništi.
Vzhledem k tomu, že se hořlavé materiály ohřívají s minimálním přístupem kyslíku, uvolňuje kotel především oxid uhelnatý, tzn. extrémně jedovatý, ale také hořlavý oxid uhelnatý. Dalšími složkami takto získaného plynu jsou především tzv. metan, ethylen a vodík. Bohužel tento plyn obsahuje i mnoho nehořlavých složek, např. dusík, vodní pára, oxid uhličitý - to znamená, že palivo má docela nízkou výhřevnost a instalace jsou navrženy tak, že se v nich plyn neukládá, ale průběžně se dostává do motoru. Čím větší spotřebu paliva motor potřebuje, tím výkonnější je instalace.
Jízda na Holzgasu - nezlevní to, ale jsou tu problémy
Aby byl plyn vhodný pro pohon motorů, musí být ještě chlazen a filtrován od dehtových usazenin - což dodatečně nutí instalaci k velké velikosti - a také plyn vznikající tzv. pyrolýza dřeva a dalšího bioodpadu není nejčistším palivem. I při dobré zbytkové filtraci se dehet hromadí v sacím potrubí, saze se hromadí ve spalovacích komorách a na zapalovacích svíčkách. Motor na dřevoplyn má dokonce o pár desítek procent menší výkon než benzín nebo zkapalněný plyn - navíc je lepší ho nepoužívat s „plyn na kov“, protože v takové situaci, pokud má instalace příliš nízkou účinnost (stává se), motor začne jet příliš chudý, což může vést např. ke spálení ventilů nebo spálení těsnění hlavy válců. Ale na druhou stranu je palivo zdarma,
Generátor produkuje plyn, i když je motor vypnutý
Další nepříjemnosti: když vypneme motor, generátor stále produkuje plyn - lze ho využít např. zapálením speciálního hořáku postaveného přímo pro tento účel, nebo ... vypuštěním plynu do atmosféry, protože nedochází k způsob, jak to uložit. Jízda s požárem v autě nebo v přívěsu za autem také není příliš bezpečná a při netěsné montáži hrozí pasažérům auta smrt. Instalace vyžaduje pečlivé čištění (v závislosti na zatížení každých pár desítek nebo maximálně každých pár set kilometrů) - je však bezkonkurenčně levná.
Vyvíječ na dřevoplyn - pro preppery a pro levné vytápění domácností
Na internetu lze snadno najít videa, která ukazují, jak postavit plynový generátor pro pohon auta dřevoplynem – některé projekty byly dokonce navrženy tak, aby byly vyrobeny z běžně dostupných prvků a ke stavbě nebyl potřeba ani svařovací stroj. . O nadšence přestavující svá auta na takové palivo není nouze – docela populární je například v Rusku. v opuštěných koutech Švédska, ale velkou skupinu příznivců takových systémů najdeme v Rusku a postsovětských republikách. Někteří lidé zacházejí s generátory dřevoplynu a jimi poháněnými motory jako s hračkami a staví si například sekačky na trávu, které na tuto metodu fungují.
Mezi takzvanými survivalisty jsou zase populární nouzové sady (světová válka, zombie apokalypsa, sopečná erupce, přírodní katastrofa), které pomáhají generátorům energie. Na trhu jsou i firmy, které nabízejí moderní plynové generátory s odpovídajícími kamny jako ekologický a levný zdroj vytápění budov.
