Automatická převodovka. Jak se o to starat?

Zapamatujte-li si několik základních principů fungování automatické převodovky, ušetříte její dlouhé kilometry a snížíte náklady na údržbu.

Až donedávna byly automatické převodovky v osobních autech spojovány polskými řidiči jako nouzové, drahé příslušenství, kterému se vyhýbali jako požáru.

Vozy s takovými převodovkami měly nižší zůstatkovou hodnotu a i přes nízkou prodejní cenu se pro ně těžko hledal kupec.

Situace se nedávno změnila. Statistiky jasně ukazují růst prodejů vozů s automatickou převodovkou ve všech segmentech trhu.

Od prémiových a sportovních vozů až po malá městská auta stále více řidičů oceňuje komfort automatu. Od popularizace dvouspojkových automatických převodovek si navíc řidiči mohou užívat dynamického řazení a spotřeby paliva na úrovni manuálních převodovek, což značně rozšířilo uživatelskou základnu. Nelze však popřít, že při poruše převodovky musíte stále počítat s náklady na opravy, nebo dokonce několikanásobně vyššími než u manuální převodovky. Je zajímavé, že většina poruch je způsobena provozními chybami a zanedbáním základní pravidelné údržby.

Automatická převodovka - musíte si to zapamatovat 

Jak se tedy starat o automatickou převodovku, aby nám sloužila dlouho a bezchybně?

Začněme tím nejdůležitějším faktorem – výměnou oleje. Ať už máme co do činění s měničem točivého momentu nebo dvouspojkovou převodovkou, toto je klíčové.

Olej má na starosti mazání celé převodovky, odebírá teplo pracovním prvkům a jeho správný tlak je nutný pro regulaci převodových poměrů.

Proto je nutné pravidelně kontrolovat stav oleje a pravidelně jej měnit.

Samotný olej je nutné vybrat pro konkrétní převodovku, která je uvedena v návodu k vozidlu. Můžete se také spolehnout na specializovaný servis, který určitě vybere správné mazivo. To je velmi důležité, protože nevhodně zvolený olej může vést k vážnému poškození.

I když v návodu k autu není napsáno, že je třeba olej vyměnit, mělo by se to měnit ku prospěchu převodovky i vaší peněženky, nepřesahující interval 50-60tis. km. najetých kilometrů. Dílny specializované na servis automatických převodovek jasně ukazují přímou souvislost mezi spotřebou oleje a výrazně sníženou životností převodovky. Těžké provozní podmínky a relativně vysoké teploty v systému vedou v průběhu času k degradaci a ztrátě továrních vlastností oleje.

Kromě toho je mazivo přiváděno do boxu velmi tenkými kanálky, které se mohou časem ucpat usazeninami. Zajímavé je, že výrobci převodovek také doporučují měnit olej každých 50-60 tisíc. km. Proč se tedy automobilka chlubí, že ji nevyměnila? To je diktováno politikou péče pouze o prvního klienta, který si koupil auto v autobazaru. Krabice s včas nevyměněným olejem vydrží před generální opravou 150-200 tisíc. km. Výrobce se může pochlubit nízkými provozními náklady a osud vozu na sekundárním trhu po stanoveném počtu najetých kilometrů už ho prostě nezajímá.

Samotná výměna oleje není tak snadná jako výměna motorového oleje. Pokud servis mění olej samospádem, měli byste se tomu vyhnout s velkým odstupem. Touto metodou se vypustí přibližně 50 % maziva, zatímco systém bude nadále cirkulovat druhých, kontaminovaných a použitých 50 % oleje. Jedinou správnou metodou pro výměnu oleje ve „stroji“ je metoda dynamická. Spočívá v připojení specializovaného zařízení na box, který pod tlakem a za použití vhodných chemikálií vyčistí celý box a všechny olejové kanálky.

Viz také: řidičský průkaz. Kód 96 pro tažení přívěsu kategorie B

Veškerá stará mastnota a usazeniny se vymyjí a do boxu se nalije příslušné množství předem zvoleného chladiva. Na konci služba, pokud je to možné v této krabici, vymění filtr. Náklady na samotnou dynamickou výměnu bez materiálů jsou cca 500-600 PLN. Celý proces trvá asi 4-8 hodin. Náklady na materiál lze odhadnout na 600 PLN, ale jsou variabilní a závisí na konkrétním modelu ozubeného kola. Vyplatí se také nechat mechanika při každé technické prohlídce vozu zkontrolovat, zda z krabice neteče olej, který může její stav rychle zhoršit a vést k poruše.

Provoz automatické převodovky

Dalším důležitým aspektem prodloužení životnosti automatické převodovky je správná údržba. Je velmi důležité vyhnout se sérii chyb, které mohou výrazně snížit kilometrový výkon převodovky před generální opravou.

Základním principem činnosti, na který řidiči často zapomínají při uspěchaných parkovacích manévrech, je změna převodového režimu až po úplném zastavení vozu se sešlápnutým brzdovým pedálem. Obzvláště extrémně škodlivý je přechod z režimu „D“ do „R“ a naopak, přičemž auto stále jede, byť pomalu. V tomto případě komponenty převodovky přenášejí velmi vysoké síly, což nevyhnutelně povede k vážné poruše. Podobně, když zapnete režim „P“, když je vůz stále v pohybu. Převodovka se může zablokovat na aktuálním rychlostním stupni, což může způsobit vážnou poruchu nebo dokonce úplné zničení převodovky.

Motor také zastavujte pouze v režimu P. Vypnutí při jakémkoli jiném nastavení zbavuje stále rotující součásti mazání, což opět zkracuje životnost systému.

Stojí za zmínku, že moderní převodovky již mají nejčastěji elektronické voliče jízdních režimů, které zabraňují většině výše popsaného škodlivého chování. Musíte však být ostražití a osvojit si dobré návyky údržby, zejména při jízdě v autě vybaveném automatickou převodovkou starší generace.

Pojďme k dalším chybám exopatie. Velmi častou a častou chybou je řazení převodovky do režimu „N“ při stání v provozu, brzdění nebo sjezdu z kopce.

U automatické převodovky by při přepnutí z režimu „D“ do režimu „N“ mělo dojít k ostrému vyrovnání rychlosti otáčení rotujících prvků, což urychluje jejich opotřebení. Zejména častá, krátkodobá volba režimu "N" způsobuje vůli v tzv. drážky spojující prvky měniče momentu.

Za zmínku stojí, že v režimu „N“ je tlak oleje v převodovce mnohem nižší, což odpovídá potřebám převodovky v klidu. Použití tohoto režimu za jízdy má za následek nedostatečné mazání a chlazení systému, což opět může vést k vážné poruše.

Musíme se také vyvarovat sešlápnutí brzdového pedálu spolu s plynem, abychom mohli efektivně a rychle startovat ze semaforu. To způsobí prudký nárůst teploty ve skříni, která musí přenést veškerý točivý moment, který by normálně šel na kola.

Je přísně zakázáno startovat auto s automatickou „pýchou“. Nejen, že to jednoduše nepůjde kvůli konstrukci převodovky, ale ještě si můžeme poškodit rozvody, celý pohon a dokonce i katalyzátor, který se zničí při vstupu paliva do výfukového systému.

Při prudkých sjezdech by se kromě již zmíněného vyhýbání se neutrálu mělo používat také brzdné převody. U novějších převodovek jednoduše manuálně podřadíme na nižší rychlostní stupeň, což autu nedovolí moc zrychlit, u starších můžeme ručně omezit na 2. nebo 3. rychlostní stupeň, čímž se uleví brzdovému systému.

Opatrní musíme být také, když se hrabeme ve sněhu nebo písku. Metoda známá u manuálních převodovek, tzv. houpání auta „na kolébce“, je v případě automatických převodovek téměř nemožná. Jak již bylo zmíněno, rychlé řazení vpřed/vzad bude měnit převodové stupně, když se vůz stále pohybuje, což způsobí mnoho destruktivního namáhání systému. Jediným, bezpečným způsobem, který si můžete udělat sami, je ručně podřadit a pokusit se pomalu dostat z bahnité pasti.

Buďte také opatrní, když se pokoušíte táhnout přívěs s vozidlem s automatickou převodovkou. V první řadě je potřeba si ověřit, zda výrobce tuto možnost umožňuje, a pokud ano, pak musíte striktně dodržovat povolenou hmotnost přívěsu. Jinak se můžeme znovu přehřát a poškodit převodovku.

Je to podobné jako odtahování poškozeného auta na „automatu“.

Zde byste si opět měli ověřit v návodu, co výrobce umožňuje. Často umožňuje odtah nízkou rychlostí (40-50 km/h) na vzdálenost nepřesahující 40 km za předpokladu, že při odtahu můžeme v poškozeném vozidle nechat běžet motor. Jak již víme, běžící motor umožňuje oleji mazat pohyblivé části převodovky a odvádět teplo ze systému. Pokud je vozidlo nepojízdné s problémem s motorem, můžeme vozidlo odtáhnout pouze na krátkou vzdálenost, maximálně do 40 km/h. Nejbezpečnějším způsobem je však odtažení tzv. motýlka, zavěšení vozu za hnací nápravu nebo naložení vozu na odtahovku. Poslední řešení je jedinou platnou možností, pokud je odtah způsoben poruchou samotné převodovky.

Suma sumárum, dodržováním zásad údržby a provozu uvedených v článku dokážeme zajistit naší převodovce i několik set tisíc kilometrů bezproblémové jízdy bez ohledu na to, zda je náš vůz vybaven měničem momentu, dvouspojkou nebo plynule variabilní převod. Automatická převodovka se nám kromě bezproblémového chodu poděkuje jízdním komfortem, u dvouspojkových modelů pak rychlostí řazení na úrovni zkušeného řidiče s mechaniky.

Viz také: Porsche Macan v našem testu