Letadlová loď Graf Zeppelin a její výsadková letadla

Prototyp Ar 197 V3 po přelakování.

Téměř současně s objednávkou na stavbu výsadkového víceúčelového letounu obdržel Arado od Technisches Amt des RLM objednávku na přípravu jednomístného výsadkového stíhače.

Arado Ar 197

Vzhledem k tomu, že v té době byly dvouplošníky standardním výsadkovým stíhacím letounem v zemích jako Japonsko, USA nebo Velká Británie, chtěla se RLM také chránit, pokud by tehdejší revoluční program vývoje moderních dolnoplošníků, jako je Messerschmitt Bf 109, Pro piloty na palubě letadlové lodi by mohl být užitečnější dvouplošník, protože bude mít lepší jízdní vlastnosti za cenu nižšího výkonu.

Arado nabídlo tradiční řešení založené na koncepci pozemního dvouplošníku Arado Ar 68 H. Jednomotorové jednomístné stíhačky. Vůz vybavený krytou kabinou a hvězdicovým motorem BMW 68 o maximálním výkonu 132 koní vyvinul rychlost 850 km/h a praktický strop 400 m.

Ar 197 měl celokovovou konstrukci s duralovým pláštěm - pouze zadní část trupu byla potažena látkou; křídla měla jiné rozpětí a byla navzájem spojena vzpěrami ve tvaru N; kokpit byl kompletně prosklený. První prototyp, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE létal ve Warnemünde v roce 1937. Letoun byl vybaven 600válcovým řadovým kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz DB 900 A s maximálním výkonem 4000 k. ve výšce XNUMX m, vybavený třílistou vrtulí s proměnným stoupáním. Vozidlo nebylo ozbrojené a nemělo žádné námořní vybavení (přistávací hák, katapulty).

Druhý prototyp, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, později TJ+HJ poháněl hvězdicový devítiválcový motor BMW 132 J o maximálním výkonu 815 k, vybavený třílistou vrtulí s měnitelným stoupáním. Letoun obdržel kompletní námořní vybavení a byl testován v E-Stelle Travemünde. Dalším prototypem byl Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, poháněný hvězdicovým motorem BMW 132 DC s maximálním vzletovým výkonem 880 km. Kromě námořního vybavení měl stroj také trupový nástavec pro přídavnou palivovou nádrž o objemu 300 litrů a ruční zbraně, skládající se ze dvou 20mm kanónů MG FF s 60 náboji na hlaveň, umístěných v horním panelu a střelba mimo trup. šroubový kruh a dva synchronní kulomety MG 17 ráže 7,92 mm s 500 náboji na hlaveň, umístěné v horní přední části trupu. Čtyři (dva pod každým křídlem) háky pro pumy o hmotnosti 50 kg byly umístěny pod spodním křídlem. Vzhledem k dobrým výkonům dosaženým prototypem Ar 197 V3 byly objednány a vyrobeny další tři předsériové varianty s hvězdicovými motory BMW 132 K s maximálním vzletovým výkonem 960 km, které byly označeny jako: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, později TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, později TJ + HG a Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, později TJ+HI. Tato letadla prošla různými zkouškami a zkouškami, zejména na E-Stelle Travemünde, která byla provedena již v roce 1943.

Messerschmitt Bf 109

V počátečním období rozvoje německého výsadkového letectva bylo rozhodnuto, že kromě jednomístného stíhacího letounu, který by mohl současně plnit úkoly lehkého střemhlavého bombardéru, bude zapotřebí dálkový dvoumístný stíhač schopný zachycování nepřátelských vozidel ve velké vzdálenosti od vlastních lodí a zároveň provádění průzkumných misí. Druhý člen posádky se měl věnovat hlavně navigaci a udržování rádiového spojení.