Testovací jízda Audi TT 2.0 TFSI proti Mercedesu SLC 300: souboj roadsterů

Poslední epizoda soupeření mezi dvěma elitními otevřenými modely

Kabriolet nemůže změnit počasí venku. Může nám to ale umožnit prožívat krásné hodiny intenzivněji, aby se naše sny mohly splnit. Po své aktualizaci se Mercedes SLK nyní nazývá SLC a dnes se schází na párty pod širým nebem. Audi TT.

SLC, SLC. C, ne K - co je tady tak těžkého? Při aktualizaci modelů Mercedesu si ale na změněné názvosloví zvykáme spíše pomalu. Spolu s novým názvem se změnila přední část, ale všechny dobré věci jsou stejné: kovová skládací střecha, vhodnost do všech povětrnostních podmínek a pohodlí pro každý den. Novinkou v automobilovém a sportovním světě je otevřený dvoumístný pohon 300 k 245. Ano, byl k dispozici ke konci výrobní série SLK, ale v testovacím voze jsme ho ještě neviděli. Čtyřválcový motor je velmi výkonný. Dobrou společnost v tomto ohledu dělá tomuto 2.0 TFSI z Audi TT (230 k), který v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou znatelně přitahuje pozornost - pronikavým praskáním při řazení.

Sportovní tlumič vytváří fantomový pocit více válců

Z technického hlediska je tento zvukový efekt stejně zbytečný jako dunivé basy SLC 300. Zmírňují však smutek spojený s downsizingem a neutralizují strach z kastrace vozu – to vše díky standardnímu sportovnímu tlumiči. Díky tomu XNUMXlitrový turbomotor nezní nudně, ale zesílí hluboké frekvence a vytvoří akustický přelud pro více válců. Někteří posluchači si představí jeden, jiní dva a někde i čtyři válce navíc – podle zatížení a zvoleného jízdního režimu.

Tento psychoakustický trik je neškodnější než hlasitý přepínač TT. Mnoho lidí má ráda praskání chaotického zapalování při přeřazování v zatíženém režimu; ostatní ho vidí jako příliš arogantního a rozhodně příliš silného. Na druhou stranu rychlé a bezpečné řazení řadí pozitivní dojem, takže zapomenete, že toto Audi dokáže rozdělit točivý moment pouze na šest rychlostních stupňů. Mírné záškuby při náhlém spuštění nejsou dobře vnímány.

Přednosti Mercedesu jsou zachovány v SLC

SLC také občas cítí cukání - to se stává při přepínání ve městě, které je jaksi nemotivované. Mercedes Roadster si může vybrat mezi devíti rychlostními stupni s širokým rozsahem převodů. Na dálnici to výrazně snižuje otáčky motoru, což umocňuje pocit klidné a sebevědomé jízdy. Bohužel ani zde není převodovka s měničem točivého momentu úplně dokonalá. Pokud chcete využít všechnu sílu, donutí to převodovku podřadit o pár stupňů dolů, načež začne řadit na dlouhou dobu a podle okolností. V kombinaci s mírně vyšší spotřebou paliva je to důvod, proč Mercedes prohrál, byť jen o vlásek, na straně pohonného ústrojí. Když vstoupíte na prázdnou silnici vinoucí se přírodou, uděláte nejlépe, když převezmete plnou kontrolu nad převodovkou a pomocí pásků na volantu si objednejte jediné řazení (nejlépe v režimu Sport Plus). Heslem je zde „aktivní jízda“ – to, co v tomto Mercedesu skutečně vytváří dobrou náladu.

Pojďme tedy otevřít střechu. Mechanismus pracuje až do 40 km / h, ale na rozdíl od toho, co se používá v Audi, musí začínat na místě. Když je sklopena, kovová střecha zabírá část kufru, ale když je zvednutá, činí SLC odolnější vůči rozmarům času a náhodným útokům. Kromě toho lépe izoluje cestující od sténání větru a s větší plochou okna poskytuje o něco lepší výhled, který těží z části těla. Pokud je instalován deflektor (na elektrickém Audi) a jsou zvednuta boční okna, proudění vzduchu vás může jen přemoci, a to i při jízdě rychlostí 130 km / h. Pokud máte rádi drsné prostředí, nemusíte si vůbec objednávat antivirové zábrany a sklopit okna. Za voňavého letního večera, kdy vítr vnáší do auta štiplavý zápach čerstvého sena, existuje mnoho méně příjemných způsobů cestování.

Zvýšený komfort přináší Mercedesu vítězství ve stejnojmenné části testu; Díky adaptivním tlumičům se ochotněji ujímá bočních spojů než model Audi, který je také ve vysokých rychlostech na dálnici nervóznější. Zůstává při pomalejším tempu, tedy na běžné silnici – správně, opět pod heslem „aktivní jízda“ – ale tam musíme hledat pozitivnější výraz a říkat tomu agilní. TT téměř netrpělivě vjíždí do zatáčky, ve špičce zůstává nevyklápěcí a při akceleraci na výjezdu přenáší citelné momenty do řízení. Nezůstává zcela bez vlivu pohonu, jako je tomu u SLC.

Audi TT drží krok s menším výkonem

Jsme svědky epizody klasického soupeření mezi přední a zadní převodovkou, protože zde se Audi na verzi Quattro nepodílí. Ve skutečnosti přední část TT neváží téměř nic a zadní část SLC sotva slouží. Zóna potěšení ze zatáček Mercedesu však překvapivě začíná v mnohem nižší rychlosti, pravděpodobně proto, že si jeho pneumatiky začínají stěžovat příliš brzy a hlasitě tak hlásí, že v širokém spektru rychlostí dosahují limitu trakce. Od té doby SLC pokračovala v neustálém sledování požadovaného kurzu - po dlouhou, velmi dlouhou dobu. Testovací stroj je vybaven dynamickým paketem; snižuje světlou výšku dvoumístného modelu o deset milimetrů a zahrnuje systém přímého řízení a také nastavitelné tlumiče.

Navzdory menšímu výkonu drží lehčí konkurent Mercedes SLC, aby se při jízdě po běžné silnici neodtrhl a jde v jeho stopách. Jedinou nevýhodou, kterou řidič zaznamenal, je, že vynikající ovladatelnost je prezentována v mírně syntetické podobě - ​​TT působí, jako by bylo uměle vyladěno pro agilnější ovládání. V laboratoři na testovací dráze je rychlejší, stejně jako na testovacím polygonu Boxberg, ale o zážitku z jízdy to moc nevypovídá. V SLC je větší, protože model Mercedes zvládá analogy pozitivně as autentickým pocitem, což mu dává mírnou výhodu při posuzování chování na silnici.

Mercedes SLC hodně ztrácí kvůli nákladům

Mluvčí Audi se netají tím, že se cítí propojen s virtuálním světem a dělá z toho hlavní téma managementu – a dnes nejdůsledněji. Vše je soustředěno na jedné obrazovce, vše lze ovládat z volantu. Nejlépe uděláte, když v showroomu požádáte spřáteleného konzultanta, aby vám systém vysvětlil a pak si společně zacvičte. Taková příprava nikdy neuškodí, ale s většinou tradičním ovládáním v SLC to není bezpodmínečně nutné – v podobném světě se můžete pokusem a omylem naučit téměř vše.

SLC si však své místo v dnešním světě z hlediska bezpečnostního vybavení pevně upevnilo. Automatický asistenční signál airbagů, pneumatiky s nouzovými jízdními vlastnostmi, varování před kolizí vpřed a autonomní brzdění i při rychlostech nad 50 km/h jsou jen některé z doplňkových nabídek, díky nimž je každodenní život v reálném provozu živější. bezpečný. O to víc překvapí, že lidé z Mercedesu při přestavbě kabrioletu nezlepšili výkon brzd; například při rychlosti 130 km/h Audi roadster zastaví téměř o pět metrů dříve a vrátí tak část ztracených bodů.

Na dohnání skóre kvality to opravdu nestačí. Ale v hodnotové sekci odstartoval TT ve výborné pozici. Potenciální kupci by za něj měli platit méně, stejně jako za běžné opce - a nezapomeňte na palivo. Vyšší náklady mají na Mercedes dvojnásobný negativní vliv. Jednak proto, že na 100 kilometrů spotřebuje v průměru o půl litru více, jednak proto, že vyžaduje drahý benzín s oktanovým číslem 98, zatímco Audi stačí 95oktanový. TT si tedy zajistilo tak výmluvné vítězství v nákladové sekci, že otočilo skóre na hlavu: SLC je skutečně nejlepší dvoumístný kabriolet, ale v tomto testu prohrává kvůli své slané cenovce.

Roadster na řiditelné trati

Na jízdní dráze, která je součástí testovacího areálu Bosch v Boxbergu, nedávno společnost Auto motor und sport měřila časy na kolo sportovních modelů a variant. Úsek připomíná vedlejší silnici s poměrně složitou konfigurací, obsahuje jak ostré a široké sekvenční zatáčky, tak i plynulou šikanu. Nejlepší hodnota je zatím 46,4 sekundy, kterou dosáhlo BMW M3 Competition. Ani jeden ze dvou kabrioletů se k ní nepřibližuje. Vzhledem k tomu, že teploty byly v předchozích měřeních různé, lze mezi sebou přímo porovnávat pouze časy stanovené ve stejném testu.

Díky širším předním pneumatikám vstupuje TT do zatáček spontánněji a zůstává do značné míry neutrální. Můžete sešlápnout pedál dříve a výsledkem bude čas na kolo 0.48,3 minuty. SLC je vždy snadno ovladatelné a potlačuje dynamickou odezvu na zatížení. Mírná nedotáčivost to ve srovnání s TT zpomaluje, takže zvládnutí celé sekundy na trati trvá déle (0.49,3 min).

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Ohodnocení

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 body

TT těží z výrazně nižší základní ceny a lepší brzdné dráhy, ale musí ztratit hodnocení kvality.

2. Mercedes SLC 300 – 397 body

Pohodlí bylo vždy silnou stránkou SLK, ale ve svém provedení dokáže SLC být dynamický i emotivní. Na posledních metrech (v nákladové sekci) však klopýtá a ztrácí s malým náskokem.

technické údaje

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Pracovní objem	1984 ml	1991 ml
Moc	230 k.s. (169 kW) při 4500 ot./min	245 k.s. (180 kW) při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	370 Nm při 1600 ot./min	370 Nm při 1300 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Základní cena	40 500 EUR (v Německu)	46 380 EUR (v Německu)