Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - silniční test - sportovní vozy - Kola Icon
Obsah
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - silniční test - sportovní vozy - Kola Icon
RS3 je mini superauto s neuvěřitelně ovladatelným výkonem, ale je to tak zajímavé?
Čtyři sta koňských sil bylo před deseti lety charakteristickým znakem superaut. V poslední době ale Němce uchvátila síla i u kompaktních sportovních vozů. Vina – nebo zásluha – patří Mercedesu A45 AMG, který se svými 360 hp. (380 k v poslední fázi) zahájil novou éru „super hot hatchbacků“.
A takhleAudi RS3, ve svém nejnovějším vývoji dosahuje výšky 400 koní, 33 dalších ve srovnání s předchozí verzí. V 2.5 pětiválcové turbo Je nejen výkonnější, ale také lehčí než 26 kg a při dodání je plynulejší a plynulejší. Jediná dostupná verze RS3 je 5dveřový Sportback, výhradně s automatickou dvouspojkovou převodovkou 7stupňový, a samozřejmě s pohon všech kol quattro.
DENNĚ SUPERCAR
V náručí křeselaudi RS3 Mírně nakloněný volant detekuje mírně zvednutou polohu řízení. Zvláštní poloha sportovního vozu, která přispívá k většímu pohodlí při každodenní jízdě a v žádném případě nenaznačuje, že jste na palubě monstra. V starat se o interiér (Alcantara na volantu, měkké plasty a tenká kůže), ale design je trochu zastaralý, zvláště ve srovnání s nejnovějším Audi.
Když to ale všechno zmizí do pozadí pětiválcový turbo 2,5 litru zahřívá hlasivky. Při volnoběhu vydává rovnoměrný, anonymní zvuk, téměř matné vrčení, ale pár klepnutí na plynový pedál stačí na sladší a kovovější tóny. Zvuk, který zdvořile připomíná zvukAudi Quattro Sports. Pokud máte menší představivost, pak si představte, jak to zní Lamborghini Huracan, ale bez dolby.
V obličeji 400 koní výkon a točivý moment 480 Nm, na papíře je tento motor skutečné monstrum. V klidná chůze je učenlivý a měkký, zejména v měkčích režimech Audi Drive Select. Ani v nejměkčím nastavení se však tlumiče nikdy neuvolní a v závislosti na nastavení přecházejí z tvrdého na tvrdý.
To není prořezávat považujte za extrémní nebo pobuřující, ale stále je to tvrdší než RS4. V řízenína druhou stranu je o něco falešnější a méně přesný než jeho starší sestra.
Opouštím město a mířím na svou oblíbenou silnici: 10 km horskou silnici, kterou znám jako svoji ledničku: toto je okamžik pravdy.
VELMI RYCHLE, PŘÍLIŠ SNADNO
Skutečnost, žeAudi RS3 pneumatické držáky jsou vpředu širší než vzadu (255/35 19 vs 235/30 19) - špatné znamení. Nelze však popřít, že RS3 je rychlá. Velmi rychle. Po pár kilometrech tempem „útěk před policií“ však zjišťuji, že neprolévám ani kapku potu; Navíc ani nedávám vlastní. RS3 závodí po neviditelných tratích šíleným tempemale s každým pokusem o kreativnější styl jízdy se nos rozšiřuje směrem ven. Pro první modely RS nebyla charakteristická do očí bijící nedotáčivost, ale záměrná nedotáčivost, díky níž bylo auto jednoduché a intuitivní i na hranici možností. Tam pohon čtyř kol quattro upřednostňuje efektivitu před potěšením: přetáčivost je nepřijatelná možnost. Můžete se pokusit předvídat plyn až do bodu akordu, ale nedostanete to, co chcete.
Když zvýšíte tempo, máte pocit, že se auto soustředí „dopředu“, zatímco záda je líná, inertní, neochotná spolupracovat.
Pokud jste do zatáčky udrželi dostatečnou rychlost, můžete zadní částí (ale ne moc) hýbat přenosem zátěže, třeba řízením a brzdami. Ale v této fázi, i když se vám podaří podvádět - označeno - turbo zpoždění a aby včas vyrazil na plyn, auto jede rovně a chová se stejně jako auto s pohonem předních kol.
Tajemství je vezmi to trochujak u vchodu, tak uprostřed zatáčky, uvolněte ji co nejdříve, aby kola mohla srazit jízdu na zem. Nebude to moc zajímavé, ale je to jediný způsob, jak miluje, když se s ní zachází.
Také proto, že obrovská přední Pirelli P Zeroes dobře útočí na asfalt, ale pokud jich požádáte příliš mnoho, brzy se změní v krizi a potrestají vás ještě citelnější nedotáčivostí.
Řízení sice neposkytuje přesné ukazatele, ale stabilita Audi je taková, že se rychle naučíte důvěřovat mechanické spojce.
Náš vzorek je také připojen k i karbon -keramické brzdy (můžete mít pouze ty předchozí) zahrnuty v Balíček Dynamic Race (9.000 XNUMX eur) společně s omezovačem rychlosti zvýšeným na 280 km / h, magnetickými tlumiči a sportovním výfukem s dvojitou černou koncovkou výfuku.
Teoreticky by měli být neúnavní, vhodní pouze pro použití na dálnici, ale ve skutečnosti také vykazují známky zpomalení na silnici.
Konečně je tu převodovka, která je vždy přesná a přesná, ale pro sportovní vůz s takovou palebnou silou má trochu potěšující charakter.
Závěr
Audi RS3 je dosud nejrychlejší a nejvýkonnější sportovní kompaktní vůz. Jeho katalogová cena je 54.000 4 eur a při správném nastavení se snadno zvýší. Ale je také pravda, že je to nyní tvarem a výkonem (ne příliš) malá RSXNUMX.
Je monstrózně rychlý za jakýchkoli podmínek, ale zároveň poslušný, pohodlný a praktický v každodenním životě. Jeho hrubá síla z něj nedělá špatnou bestii, naopak: nikdy nebylo tak snadné se rychle pohybovat, ale jeho přílišná vyrovnanost ho také příliš nepotěší pro ty, kteří mají rádi silné emoce.
Pokud chcete hračku, která vás bude vzrušovat z jízdy, Audi RS3 není pro vás; ale pokud hledáte kompaktní vůz se sprintovými vlastnostmi superauta, který by žil každý den na slunci a dešti, pak není nic lepšího.
