Audi Q5

• Video

Jak je u tohoto typu vozidla obvyklé, Q5 nebude po poli moc jezdit. Jaká štěrková cesta, ano, méně často. Proto je logické, že (jako většina účastníků) nemá převodovku, ale existuje systém, který pomáhá rozjet se do kopce a pro kontrolované prudké sjezdy. A podvozek, který jinak bezproblémově konkuruje šotolině, není více než určen primárně pro jízdu na asfaltu.

Nezáleží na tom, jestli je to klasický podvozek s ocelovými pružinami a klasickými tlumiči nebo elektronicky řízený variabilní podvozek (který je součástí systému Audi Dynamic Drive, pomocí kterého lze také nastavit citlivost volantu, plynu, pedál). ...

Odpružení je hliníkové pro menší neodpružené hmoty, přední vzpěry jsou odpružené, kombinované s příčným a podélným vedením, vzadu je víceprvková náprava.

Po uvedení na trh bude Q5 k dispozici se třemi motory, jedním zážehovým a dvěma vznětovými. Nejslabší variantou je dvoulitrový turbodiesel o výkonu 125 kilowattů nebo 170 „koní“. Samozřejmě se jedná o známou novou generaci TDI se systémem common rail, kterou známe již z koncernových vozů, ale je zajímavé, že inženýři Audi jej pro zástavbu do Q5 museli docela dobře přepracovat, zejména klikovou skříň a olejové čerpadlo.

Motor sedí v přídi Q5 (všechny motory jsou samozřejmě podélně uloženy), nakloněný o 20 stupňů doprava, což samozřejmě znamenalo, že jsou potřeba určité změny.

Dvoulitr TDI je k dispozici pouze ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou (Audi neuvedlo automatické ani DSG varianty), ale samozřejmě je vždy standardem pohon všech kol. Systém Quattro jako obvykle znamená centrální Torsen s automatickým zamykáním a přenáší se hlavně na přední kola se 40 procenty a vzadu s 60 procenty točivého momentu. Tento poměr se samozřejmě může změnit, pokud to vyžadují jízdní podmínky a pokud si to počítač objedná. Diferenciál dokáže na přední kola přenášet maximálně 65 procent točivého momentu a na zadní kola maximálně 85 procent.

Druhý dvoulitrový motor je benzinový, s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem. Dostal také systém Audi Valvelift System (AVS), který produkoval celkem 211 koní, tedy o 11 více, než by řekněme mohl zvládnout Golf GTI.

U tohoto motoru (stejně jako u obou výkonnějších) přenáší sílu na středový diferenciál sedmistupňová dvouspojková převodovka (DSG), zvaná Audi S tronic. Samozřejmě může fungovat normálně i sportovně a umožňuje manuální sekvenční přepínání, ale celkově funguje velmi rychle a bez klepání.

Dva silnější motory? Ano. Až se dostane na trh, bude horním koncem nabídky třílitr TDI (176 kilowattů nebo 240 „koní“) a počátkem příštího roku dostane Q7 další třílitrový benzínový šestiválec s přímým vstřikováním a další 3 stopový benzín. více koní.

Během prvních kilometrů, které jsme s novou Q5 najeli, jsme mohli vyzkoušet všechny možnosti motoru a na první dojmy by byla nejlepší volbou XNUMXlitrový přeplňovaný benzínový motor.

Menší diesel se může v dálničních rychlostech trochu unavit (kromě toho je turbodmychadlo pružnější), ale především je nedosažitelný pro S tronic a oba ty silnější jsou víc než zbytečný luxus (který je fajn mít , ale také vhodný odpor).

Nejsou to samozřejmě jediné nové položky. Systém MMI byl přepracován (v horní části otočného knoflíku je nyní malé vícesměrové tlačítko pro snazší navigaci), navigace nyní může vybrat (nejekonomičtější) trasu, senzory ve střešních nosičích dokážou ESP sdělit, kdy a jak jsou naloženy jsou způsobeny střešními nosiči ... ...

Všechny tyto inovace se na slovinské silnice dostanou v listopadu a slovinský dovozce se závodem stále vyjednává o cenách. Avšak vzhledem k tomu, že Q5 bude začínat na dobrých 38 tis. V Německu a že Porsche Slovenija říká, že dostanou mnohem vyšší cenovku, neoficiální předpovědi by mohly být, že slovinské ceny Q5 začnou těsně pod 40 tis. EUR (u 2.0 TDI a 2.0 TFSI bude asi o dva tisíce dražší), bude implementován.

Dušan Lukič, foto:? továrna