Audi Q5: testování druhé generace bestselleru
Německý crossover již sleduje náhlé pohyby ostatních vozidel na silnici.
Navzdory působivému růstu v posledních desetiletích je Audi stále nejmladším dítětem v BMW a Mercedes-Benz. Existují ale výjimky z tohoto pravidla a zde jsou ty nejjasnější z nich.
Q5, crossover střední třídy z Ingolstadtu, po léta překonával konkurenty jako X3 nebo GLK. Starší model v poslední době trochu zvolnil – v roce 2018 se ale Audi konečně pochlubilo dlouho očekávanou druhou generací.
Q5 sedí na stejné platformě jako nová A4, což znamená, že se rozrostla co do velikosti a vnitřního prostoru, ale je v průměru o 90 kg lehčí než ta předchozí.
Testujeme verzi 40 TDI Quattro, která jistě mnohé zamění. Audi se nedávno pokusilo zjednodušit názvy svých modelů, ale zdá se, že je tomu naopak.
V takovém případě čtyřka v názvu vozu udává počet válců, nikoli zdvihový objem.
Proto jsme ve spěchu s překladem do běžného jazyka: 40 TDI quattro znamená 190litrový turbodiesel o výkonu 7 koní, systém pohonu všech kol a XNUMXstupňová dvouspojková automatická převodovka.
Za starých dobrých časů znamenal dvoulitrový motor v prémiovém autě docela základní verzi. Dlouho tomu tak nebylo. Q5 je luxusní a drahé auto.
Náš design je již známý z menšího Q3 – důrazně atletický, s elegantními kovovými ozdobami na přední masce. Světlomety mohou být LED a dokonce i matricové, to znamená, že mohou ztmavit protijedoucí auta a přizpůsobit se podmínkám.
Nová generace si rychle získala svou pozici, ale poté v roce 2019 mírně poklesla, a to navzdory potížím s certifikací linky v novém zkušebním cyklu WLTP.
Nejprodávanější Mercedes GLC v segmentu loni.
Jak bylo zmíněno, Q5 oproti svému předchůdci vyrostla ve všech směrech. Kromě nižší hmotnosti je vylepšena aerodynamika - až 0,30 faktoru proudění, což je pro tento segment vynikající ukazatel.
Působivý je i interiér, zvláště pokud si objednáte tři příplatky. Toto je virtuální kokpit Audi, kde byly přístroje nahrazeny krásnou obrazovkou s vysokým rozlišením; velmi praktický head-up displej, který umožňuje blíže sledovat vozovku; a konečně pokročilý informační systém MMI. Získáte také široký výběr barev a extra péči, jako jsou sportovní sedadla s masážní funkcí pro řidiče a spolujezdce a skla zlepšující akustiku.
Uvnitř je spousta místa a na zadní sedadlo se pohodlně vejdou tři dospělí. Objem zavazadlového prostoru již přesahuje 600 litrů, takže po dlouhé cestě můžete klidně odpočívat.
Jízda a chování při řízení nepřekvapují. Naftový motor dobře známe z mnoha dalších modelů koncernu Volkswagen. Pokud to ale mají v horní části rozsahu, pak je to pravděpodobnější u základny. Mysleli jsme si, že s jeho 190 koňmi to bude stačit. Stabilních točivých momentů 400 Nm je k dispozici i při relativně nízkých otáčkách.
Audi tvrdí, že průměrná spotřeba tohoto vozu je 5,5 litru na 100 km. Nepřesvědčili jsme se o tom – v našem hlavním zemském testu jsme získali asi 7 procent, což na vůz této velikosti v dynamickém jízdním režimu také není špatné. Systém quattro zvládá terén poměrně suverénně, ale to není žádné překvapení.
Jediné, co vás zde možná překvapí, je cena. Inflace aut v posledních letech předčila statistiky a pátý kvartál nebyl výjimkou. S takovým pohonem začínají náklady na model od 90 tisíc leva a s dalšími příplatky přesahují sto tisíc. Jejich součástí je adaptivní odpružení se sedmi různými úrovněmi, které v režimu off-road zvyšuje světlou výšku na 22 centimetrů.
Zde je nový městský systém pre sense, který varuje před zastavením vozidla nebo změnami směru i před chodci. Má aktivní tempomat a dokonce aktivní přední kryt, který chrání kolemjdoucí v případě kolize. Stručně řečeno, Audi si nechalo všechny dobré součásti svého bestselleru a přidalo několik nových. Je pravda, že běžná A4 vám nabídne stejné pohodlí a ještě lepší ovladatelnost za rozumnější cenu. Ale už dlouho jsme byli přesvědčeni, že nemá smysl bojovat proti offroadové mánii. Můžeme ji jen sledovat.
