Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: úplná změna

Na ostré hrany GLK navazuje zaoblený tvar debutujícího GLC, které čelí tradiční konkurenci. Audi Q5 a BMW X3.

Blízkost evropského testovacího centra Bridgestone k Věčnému městu je důvodem k zajímavým asociacím... Ve skupině šéfredaktorů rodiny auto motor und sport z celého světa jsme tak trochu jako setkání kardinálů při volbě nového papeže. Dva dlouhé a horké dny podrobovali zástupci z Asie, Evropy a Jižní Ameriky uchazeče tvrdým testům pod spalujícím italským sluncem a večer jsme dlouho přemýšleli a dohadovali se o kvalitách a nedostatcích každého z nich.

V tomto případě samozřejmě nemluvíme o vysílání dalšího guvernéra svatého Petra, ale o označení nejlepšího a nejcennějšího umělce mnohem triviálnější, ale zdaleka ne obtížné role praktického, dynamického a ekonomického společníka v rodině. cestování a rušný každodenní život. ... A přestože v otázce všestrannosti moderních SUV pro úspěšné řešení těchto problémů existuje téměř úplná jednomyslnost, v názorech jednotlivých kandidátů se rychle odhalí významné rozdíly a zvýrazní se individuální vkus. Někteří kolegové zastávají výjimečný komfort nového. Mercedes GLC, zatímco další velká skupina upřednostňuje dynamické chování BMW X3. Vítěze však nakonec neurčují chutě nebo pozitivní výsledky v jednotlivých disciplínách, ale objektivní hodnocení výsledků ve všech disciplínách, které ukazuje na úroveň celkového balíčku kvalit.

Audi Q5 je stabilní hráč

Zatímco model Q2008, který debutoval v 5. roce, hraje v tomto srovnání jakousi patriarchu, model Audi působí v testech jako mimořádně připravený a kompetentní. Pokud jde o vnitřní prostor a pocit prostornosti v kabině, Ingolstadt rozhodně překonává své mladší konkurenty a jako jediný nabízí další možnosti děleného podélného odsazení (100 mm) a nastavení úhlu opěradla zadních sedadel. a schopnost sklopit opěradlo vedle řidiče. Na druhé straně Q5 vykazuje slabá místa v ergonomii některých funkcí, neúplnou sadu elektronických asistenčních systémů řidiče a rozhodně atypickou úroveň materiálů použitých v interiéru pro Audi. Není pochyb o tom, že se to všechno dramaticky změní, když se model změní v příštím roce, ale situace je zatím taková.

Až do příští generace žádná změna na nejvýkonnější 190litrový TDI s výkonem 400 k. neočekávaný. a maximální točivý moment 5 Nm, který přenáší trakci na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Turbodiesel nepůsobí zvláštním temperamentem, ale při hodnocení dynamiky je třeba vzít v úvahu jak vlastní váhu Q1933, XNUMX kilogramů, tak pomalou odezvu, znatelné pauzy a nedostatek sportovní chuti v modelu S tronic v automatickém režimu.

Toto chování hnacího ústrojí poněkud kontrastuje s dynamickým vzhledem testovaného vozu s volitelným sportovním paketem S Line, 20palcovými koly se širokými pneumatikami a odpružením s adaptivními tlumiči a pěti režimy nastavení – od „komfortního“ po „individuální“. To vše pomáhá Q5 obstát v testech polygonu a zatáček druhotřídních úseků silnic s nenápadnou rychlostí, hmatatelnou bezpečností a dobrým komfortem i na nekvalitním povrchu. Chování je po celou dobu příjemně neutrální, s přímými reakcemi a bez větších odchylek karoserie. Člověk by si mohl přát trochu lepší zpětnou vazbu od řízení, větší ochotu zříci se jízdy po podélných cestách na asfaltu, trochu méně aerodynamického hluku kolem velkých vnějších zpětných zrcátek a více pohodlí při přejíždění nerovností. Obecně však model Audi nemá žádné vážné nedostatky a jeho hlavní předností je autonomní dojezd kolem 1000 kilometrů a vynikající, velmi stabilní brzdy.

BMW X3 – dynamický rival

Brzdná dráha modelu X3 je o 100 km / h o dva metry delší než u modelu Q5 a při rychlosti 160 km / h se rozdíl zvyšuje na působivých osm metrů. Pohon vpřed je však pro bavorskou společnost stejně typický jako hmatatelný pohon X3 pro oddaného jezdce s vědomým napojením na dynamiku. Díky agilitě a přímému a přesnému řízení model přesně a stabilně sleduje nastavený směr a nutí řidiče k dalšímu zatáčení ještě přesněji a rychleji než ten předchozí. Významným příspěvkem k tomu všemu je důraz na kola zadní nápravy dvojité převodovky xDrive, která preferuje směrování většiny točivého momentu motoru v tomto směru.

Plnému splynutí s vozem však brání velmi vysoká poloha předních sedadel, ve které může být volitelně nabízená sportovní verze pro větší řidiče příliš úzká. Pozice zadních pasažérů je kontrastní – nízká, se znatelně pokrčenými koleny a tvrdě narážejícím odpružením, které i přes dodatečně navržený systém s adaptivními tlumiči prakticky netlumí všechny rázy při jízdě na nerovném povrchu. U X3 je navíc prostor k sezení a šířka kabiny o něco omezenější než u konkurence, ale bavorák se snaží vynahradit jasnou ergonomickou koncepcí a logickými menu centralizovaného systému iDrive.

Ačkoli jsou testovací hodnoty a maximální výkon a točivý moment vznětového motoru 1837 l na stejné úrovni jako Audi TDI, model BMW je (v neposlední řadě díky rychlému a přesnému provozu osmistupňové automatické převodovky). převodovka) zanechává celkově dynamičtější dojem. Ne tak pozitivní je hodnocení hrubého tónu čtyřválcového stroje, který vykazoval v testu nejvyšší apetit i přes nejnižší hmotnost (3 kg), které bylo třeba čelit. Výsledkem bylo, že se X5 dokázala vyšplhat na vrchol v disciplínách chování na silnici a nákladech, ale v celkovém pořadí mírně zaostala za QXNUMX.

Mercedes GLC - univerzální stíhačka

Vážné ambice nového GLC jsou patrné z ceny - 250 d 4Matic je výrazně dražší než konkurence a přidání pro tuto třídu obvyklé prvky výbavy, jako je metalický lak, vyhřívání sedadel, parkovací systém, navigace , infotainment systém a mnoho dalšího. elektronické asistenční systémy řidiče dělají život ještě působivějším z finančního hlediska. Na druhou stranu standardní výbava modelu nabízí nejpočetnější bezpečnostní opatření v testu doplněná o tempomat, dvouzónovou klimatizaci a částečné elektrické nastavení sedadel. Pouze model Mercedesu může nabídnout možnost objednat seriózní off-roadový paket s funkcí sjezdu z kopce, pěti režimy jízdy v terénu a ochranou spodku a volitelným systémem vzduchového odpružení, se kterým měl i zkušební kopii.

Druhá investice rozhodně stojí za to, protože adaptivní pneumatické prvky jemně a klidně pohlcují i ​​velké nerovnosti na silnici, aniž by se obávaly vážného užitečného zatížení (maximálně 559 kg) nebo dokonce tvrdšího stylu jízdy. Pohodlná sedadla, velmi dobrý aerodynamický hluk a vlastnosti podvozku dotvářejí téměř bezchybný obraz, což je pro GLC obrovské plus z hlediska pohodlí, a to jak ve srovnání s předchůdcem, tak ve srovnání s jeho dvěma kvalitními rivaly. test.

I mírně drsný charakter 2,1litrového naftového agregátu v jiných modelech je zde představen spíše rezervovanou akustikou a je velmi obtížné jej odlišit od benzínového motoru. Motor 250 d navíc nabízí měřitelnou výhodu 14 k. a 100 Nm před svými konkurenty, táhne vpřed se zdůrazněným odhodláním a zároveň dokáže zanechat dojem úplného nedostatku napětí. Nová devítistupňová automatická převodovka zároveň nabízí rychlé a přesné převody, ale bez zbytečného náhlého pohybu, a malé, téměř nepostřehnutelné kroky v křivce točivého momentu motoru pomáhají čtyřválcovému biturbo motoru optimálně využívat optimální otáčky. To má pozitivní vliv na spotřebu paliva, která v testech dosahuje v průměru 7,8 l / 100 km a dokonce i při malé sériové nádrži (50 l) jí umožňuje autonomně najet slušných 600 km. Stále však zastáváme názor, že 66litrová verze by měla být součástí standardní výbavy GLC.

Méně sportovní ambice na silnici a měkký charakter řízení naopak dobře ladí s pohodlným obecným charakterem GLC a nelze je považovat za negativní, zvláště když se domníváte, že není ovlivněna přesnost trajektorie ani bezpečnost silničního provozu. tyto funkce. Skutečnost, že 12cm karoserie nyní nabízí dostatečný vnitřní prostor pro konkurenci a kvalita interiéru ji rozhodně překonává, podtrhuje touhu Mercedesu učinit nejdražší, ale také nejlepší nabídku ve své třídě. Navzdory některým nadbytečným nebo neobvyklým stylingovým prvkům, jako jsou chromované výfukové kapoty na zadním nárazníku, vychází GLC z tohoto srovnání jako zasloužený a jasný vítěz. Na druhou stranu by nás všechno ostatní mělo vzhledem k jeho pětiletým a sedmiletým přímým soupeřům překvapit.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

Audi Q5 2.0 TDI – 420 body

S výjimkou vynikajících brzd Q5 boduje nikoli za individuální špičkový výkon, ale za vynikající celkovou vyváženost. Kombinace motoru a převodovky je přitom poměrně těžkopádnější a asistenční elektronika řidiče nemá v této oblasti poslední slovo.

BMW X3 xDrive20d – 415 body

Dynamika očekávaná bavorskou značkou je přítomna – alespoň co se chování X3 na silnici týče. Na tomto pozadí by se dalo smířit s tuhým nastavením odpružení a hlukem motoru, ale ne s pomalou akcelerací. Cena je přijatelná, ale výbava není příliš bohatá.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 body

Vysoký výkon GLC v oblastech, jako je komfort a bezpečnost, nebyl žádným překvapením, ale vedoucí postavení nového modelu v oblasti hnacího ústrojí se ukázalo být nečekanou a velmi silnou výhodou – tichý a hospodárný vznětový motor v kombinaci s vynikající devítistupňovou převodovkou nakonec předurčil měřítka k vítězství pro Mercedes. .

technické údaje

Poslouchejte Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Pracovní objem	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Moc	190 k.s. (140 kW) při 3800 ot./min	190 k.s. (139 kW) při 4000 ot./min	204 k.s. (150 kW) při 3800 ot./min
Maximální točivý moment	400 Nm při 1750 ot./min	400 Nm při 1750 ot./min	500 Nm při 1600 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Nejvyšší rychlost	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Základní cena	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro