Zkušební jízda Renault Kaptur CVT
Převodovka francouzského crossoveru je vycvičena tak, aby zobrazovala „automatický“ - to dodává energii a emoci zrychlení
Ve zpětné kameře Capture se nárazník amerického auta 1950. let pohybuje s dravým leskem chromovaných tesáků. Přihrádka zaparkovaná před hotelem je malována ve dvou barvách tehdejší módy, jako francouzský crossover. Tato barva je silně spojena s prémiovou třídou, ale Renault ji nabízí pro levný masový model. Několik měsíců po zahájení prodeje Kapturu vytvořil francouzský výrobce celý „ateliér“ - individualizační program Atelier Renault s velkým písmenem v podobě Eiffelovy věže. Crossover navíc dostal novou převodovku - variátor.
Barevné odlišení střechy je stále dostupnější – kromě Renaultu ho Suzuki nabízí pro Vitaru. Vypadá skvěle, dokonce i s tmavě hnědou karoserií, nemluvě o oranžové a tyrkysové, a dělá to auto dražší, než ve skutečnosti je. Nyní můžete do barevného koktejlu přidat „oranžový fresh“ – dodejte vozu individualitu pomocí kol s oranžovými prvky, lišt, obložení karoserie a zrcátek ve stejné veselé barvě. Všechny tyto položky jsou k dispozici jednotlivě (ráfky plus zrcátka, ráfky plus lišty) nebo jako kompletní sada za pouhých 392 $. Za příplatek můžete na střechu umístit geometrický vzor a ozdobit jednoduchý interiér s oranžovým paketem – světlé vložky na sedadlech, obložení středové konzoly a oranžové koberečky.
Stylová a levná auta jsou historicky dva z nejlepších majetků francouzského automobilového průmyslu. Kaptur má obojí. Půvabné francouzské linie těla a vespod jednoduchá platforma B0. Renault hovoří úhledně o vztahu mezi Kapturem a Dusterem: „vozík“ byl výrazně modernizován a nazývá se jinak - Global Access. Jiné jméno, ale funkce B0, jako je těžký, neupravený volant a všežravý podvozek, stále existují. A pokud můžete přijít s tolika různými externími dekoracemi, jak se vám líbí, pak změna něčeho v technice nebude fungovat tak snadno.
Do Kaptyurova arzenálu však byla přidána nová převodovka - variátor klínového řemene. Doposud byla pro Kaptur nabízena jediná a nesporná verze automatické převodovky - čtyřstupňová „automatická“ DP4. Francouzi uvedli, že po více než 8 letech se jim podařilo zajistit spolehlivost automatické převodovky: k úpravě pro crossovery byl přidán speciální výměník tepla, který vylučuje přehřátí v obtížných podmínkách na silnici. Nervózní charakter „kulometu“ středního věku nelze změnit. Před testem jsem s touto převodovkou cestoval speciálně na dvoulitrovém autě - řazení není vždy logické, dobrá třetina deklarovaného zpětného rázu motoru zmizí někde na cestě ke kolům.
Na rozdíl od pracovníka Dustera je Kaptur se svými barevnými filtry stylovým městským gadgetem. Toto je jediný model Renault, který lze objednat online prostřednictvím webových stránek. Tady nevypadá nejmodernější „automat“, jako tlačítka od Nokie 3310 na smartphonu. Renault prostě nemá jinou dostupnou hydromechanickou převodovku: francouzská automobilka se zaměřuje na Evropu se svými „mechanickými“ preferencemi. Je nerentabilní vyvíjet dostupnou automatickou převodovku s nízkou poptávkou.
Přes cenu přesahující 13 $ 114 je Kaptur s „automatickým“ velmi žádaný. Kupující, který nechce v dopravní zácpě měnit rychlostní stupeň, je ve skutečnosti nucen přeplatit za něco, bez čeho by se mohl obejít - čtyřstupňová automatická převodovka je dodávána pouze s pohonem všech kol a nejvýkonnějším dvoulitrovým motorem. Verze s variátorem si jen hraje - základní motor má 4 litru (1,6 k) a pohon předních kol.
Subjektivně působí auto s CVT dynamičtěji. Díky dvoustupňové planetové převodovce ukotvené s převodovkou a ostřejší odezvě na plyn radostně vzlétne ze svého místa. Škoda, že zde není sportovní režim – pouze manuální volba virtuálních kroků. Jak se na moderní převodovku sluší, běží hladce a téměř neznatelně. Při rychlostech nad 100 km / h stejný motor v kombinaci s „mechanikou“ již hlasitě křičí a s CVT je stále tichý - hlavní převod je zde delší a rozsah převodů je širší. V průměru by měl být variátor o pár litrů úspornější než „automatický“, ale to je, pokud jedete plynule. Prudká akcelerace vyrovnává apetit aut.
Ceny za vůz s CVT začínají na 12 851 dolarech – to je cena vozu v průměrné konfiguraci Drive na 17palcových kolech s kůží potaženým volantem a vyhřívanými předními sedadly. Za vrcholnou verzi s klimatizací a multimédii s dotykovým displejem a navigací žádají 13 495 dolarů. Příplatek za variátor ve srovnání s Kapturem 1,6 litru s „mechanikou“ je tedy 786 $. Přínos ve srovnání s „automatizovaným“ Renault Kaptur s pohonem všech kol již dosahuje 1 573 $. Hyundai Creta s 6stupňovým automatem a Ford EcoSport s robotem začínají s ještě nižšími cenovkami, ale v dražších výbavách není rozdíl mezi nimi a Capture tak patrný.
Renault Kaptur byl vytvořen speciálně pro Rusko a nemá nic společného s evropským Capturem, s výjimkou vnější podobnosti: je větší a lépe se přizpůsobuje ruským podmínkám. Sázka se odehrála - do konce srpna počet prodaných automobilů přesáhl pět tisíc. Hlavní konkurent Creta začal ostřeji a zaostřil konkurenci na maximum. Renault proto s horlivostí ruských vojenských vesmírných sil bombarduje segment „bombami“, které jsou těžší než ostatní, a pro svůj městský crossover bude pravděpodobně muset přijít ještě s něčím jiným, kromě nový přenos a barevný styl.
