Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Obsah
Řekněme to takto: SUV střední velikosti, které stojí necelých 70 dolarů, je poháněno XNUMXlitrovým turbodieselem a je vybaveno pouze šestistupňovou manuální převodovkou. Nezní to správně? Ale jen do té doby, než se podíváte do seznamu vybavení. Pokud je tedy kombinace sil již mezi těmi méně šťastnými, je alespoň jasné, kde se cena vzala.
Standardní výbava pro auto v hodnotě více než 40 tisíc není tak bohatá, ale minimálně vše, co takové auto nutně potřebuje, je zahrnuto. Automatická klimatizace, veškeré potřebné bezpečnostní vybavení, systém MMI pro ovládání většiny funkcí vozu (s 6 “obrazovkou), palubní počítač. V zásadě dost, protože je třeba přiznat, že stroj jako takový funguje dobře. Není to dobré, což je více než nevýhoda kombinace hnacího ústrojí, ale dost dobré na to, aby to potenciální kupce neodradilo od nákupu.
Dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel common rail se používá ve většině modelů Audi, Q5 má 125 kilowattů nebo 170 „koní“ a je dostatečně silný, aby pohnul 1.700 XNUMX kilogramů automobilu. Ale: motor je příliš hlasitý, zejména v nízkých otáčkách, a na řadicí páce (a někdy i na volantu) jsou cítit vibrace.
Také bych uvítal lepší odezvu v nízkých otáčkách. Řidič má pocit, že se jedná o malý, ale odvážně „navinutý“ přeplňovaný motor – místo o něco „bohatšího“, méně namáhaného motoru. Nenechte se mýlit: síly je dost, chybí jen trocha suverenity a kultivovanosti. Asi o půl litru víc, lepší odhlučnění, méně vibrací a dojem by byl lepší - konkurence je tady lepší.
A když k motoru přidáme dobrou šestistupňovou manuální převodovku, která je nepříjemná dlouhým pohybem spojkového pedálu, řidič chce rychle nasednout do stejného auta, ale poháněno dvoulitrovým turbo benzínem kombinovaným se sedmistupňovým S tronic dvouspojková převodovka. I přes mírně vyšší spotřebu to může být lepší volba. Ale i když jste fanouškem nafty a nemůžete si dovolit 3.0 TDI, nezoufejte. Za pár týdnů dostane Q5 2.0 TDI S tronic, což výrazně zlepší zážitek.
Hnacím ústrojím je vždy stálý pohon všech kol Quattro a nutno přiznat, že i zde funguje bezchybně. Za normálních jízdních podmínek si toho ani nevšimnete, ale když půda klouže (během testu jsme měli štěstí na sníh), funguje skvěle. Q5 je většinou nedotáčivý, ale určité naléhání na plynový pedál znamená, že zadní část bude brzy neustále klouzat, a s určitými dovednostmi na volantu a plynovém pedálu si řidič může vybrat, které dvojkolí odtamtud sklouzne.
Q5 umí obojí: být bezpečným, spolehlivým vozem za všech silničních podmínek a zároveň zábavným vozem, který řidiči také umožní trochu si užít jízdu na kluzké vozovce. ESP nelze úplně vypnout, ale lze jej přepnout do režimu off-road, kdy umožňuje mnohem lepší klouzavost v nižších rychlostech a zasahuje pouze tehdy, když je to opravdu potřeba – navíc se změní režim ABS, aby zajistil větší blokaci kol.
Velkou zásluhu na tom má podvozek vybavený systémy Audi Drive Select a Audi Magnetic Ride. Samostatně je najdete v ceníku prémií (první stojí o něco méně než 400, druhý o něco méně než 1.400 3.300 eur), ale můžete si je objednat pouze společně a v kombinaci s dynamickým ovládáním za jeden a půl tisíce. Pouze XNUMX XNUMX EUR za elektronicky ovládaný podvozek a možnost nastavení jeho charakteristik, stejně jako reakce volantu a elektronického plynového pedálu pomocí tlačítek v kabině.
Plus? Rozdíl mezi komfortním a sportovním nastavením je opravdu znát, ale nutno uznat, že na krátkých ostrých nerovnostech (hlavně kvůli nízko vykrojeným pneumatikám) je obojí příliš drsné, jelikož se dovnitř prořezává příliš mnoho taháků. Jenže ve sportovním nastavení se Q5 naklání překvapivě málo, řízení je přesné a odezva svižná a sportovní. Jenže na špatné silnici vás toto nastavení rychle omrzí – to je ale nutné, pokud chcete jet rychle na zakroucené silnici – v režimu Comfort jsou sklony karoserie prostě moc.
Ovládání všeho můžete samozřejmě nechat na automatizaci, ale je tu ještě čtvrtá možnost – individuální nastavení. Pro každodenní použití se nejvíce osvědčilo sportovní nastavení akcelerátoru v kombinaci s komfortním podvozkem a uživatelsky příjemným programem, jehož sportovní nastavení bude pro mnohé řidiče, zejména řidiče, příliš obtížné. Ale bohužel je systém tvrdohlavý: pokaždé, když auto nastartujete, přejde do polohy Auto, nikoli do poslední zvolené polohy - a tak pokaždé, když auto nastartujete, musíte dvakrát stisknout tlačítko pro výběr, abyste zvolili individuální nastavení. Zde se Audi vrhlo do tmy.
Q5 je zatím zaměřen na konkurenci v oblasti motorů, ale (většinou) před ním v podvozku (pokud se dokáže držet stranou, aby se vyhnul extrémně nízkým profilům pneumatik). Co interiér a použitelnost? Q5 je nezklame, ale sem tam se najdou docela znepokojivé detaily. Testovací lavici doplnila další zadní lavice s označením Plus (v ceně 250 eur), která poskytuje podélnou mobilitu (rozdvojení), snadné skládání a (což je u běžných zadních lavic standardem) nastavitelný sklon opěradla.
Jediným stisknutím na pohodlně umístěné rukojeti se opěradlo sklopí a získáte dokonale ploché dno zavazadlového prostoru. Můžete sklopit obě boční sedadla jednotlivě nebo jen střední část, ale bohužel, když sklopíte levou stranu lavice, musíte sklopit střední část. A pak je připevnění dítěte k autosedačce pomocí tříbodového bezpečnostního pásu (tj. Od třídy II) extrémně obtížné, protože pro postroj a paži zbývá jen několik milimetrů prostoru.
Chvályhodné jsou naopak úchyty Isofix, které jsou snadno přístupné pod odnímatelnými plastovými kryty, nejsou ukryty někde hluboko v záhybu mezi sedadlem a opěradlem (jako u A6) a jsou velmi užitečné.
Kufr je na tuto třídu aut dostatečně velký, přídavný systém zajištění zavazadel (jak jsme zvyklí) překáží jen podmínečně a často (těch 250 eur raději utratíte za zadní sedadlo plus) a elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru otevírání je doplněk, během chvilky si na něj zvyknete a pak už jen přemýšlíte, jak se vám bez něj žilo.
Bez problémů funguje i systém pro odemykání a spouštění motoru chytrým klíčem (škoda, že je to stále klíč, a ne menší, tenčí karta), systém ovládání funkcí vozu MMI je aktuálně mezi podobnými systémy nejlepší, navigace funguje (i po Slovinsku) výborně, elektricky (za příplatek, stejně jako navigace s barevnou obrazovkou) nastavitelná sedadla jsou pohodlná i na delší cesty, vzdálenosti mezi nimi, sportovní multifunkční tříramenný volant (opět za příplatek ) a pedály mají správné proporce (opět s výjimkou příliš dlouhého pohybu spojky a příliš vysoké polohy brzdového pedálu).
Tím výčet volitelného vybavení v testovací Q5 nekončí. Aktivní tempomat funguje skvěle, zejména skutečnost, že se nezařazuje při podřazování nebo podřazování, takže je stejně užitečný jako v automobilu s automatickou převodovkou), systém varování před kolizí je příliš citlivý, systém automatické přepínání mezi dlouhý a potkávací paprsek, fungovalo to bezchybně.
Ukazuje se tedy, že tato sada Q5 je v zásadě dobrá pohonná jednotka (až na podladěný a suverénní motor), skvělé a vítané dodatečné bezpečnostní a komfortní doplňky, ale také nedostatky (ic), které byste od Audi nečekali.
V každém případě fungoval kompromis mezi vnějšími rozměry a vnitřním prostorem velmi dobře, byl to kompromis mezi požadovanou cenou a nabídnutou cenou. Jen se musíte smířit s tím, že dobrá (nikoli prvotřídní, „jen“ 2.0 TFSI nebo alespoň 2.0TDI S tronic) motorizovaná a vybavená Q5 vás bude stát mezi 50 až 55 tisíci. Mnoho? Samozřejmě. Přijatelný? Rozhodně s ohledem na to, co Q5 může nabídnout. Také ve srovnání s konkurencí.
Tváří v tvář
Vinko Kernc: Venku je (také naměřený) harmonický a krásný, v současné době asi nejlepší mezi konkurenty, i když například GLK svým vzhledem spoléhá na jiný okruh kupujících a XC60 je velmi blízko Q5. Uvnitř. ... Opět mám pocit, že MMI neospravedlňuje své poslání, protože tlačítek může být skutečně méně (než by bylo bez něj), ale proto je celé ovládání složitější. Motor je slušně silný, ne moc a ne málo, nějaká zlatá střední cesta, ale i tak se moc třese. Pohon je na kluzkých vozovkách vynikající a na asfaltových silnicích se příplatek za úpravu podvozku jeví jako nepodstatný.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Regulace tvrdosti tlumení 1.364
Servotronic 267
Šrouby kol 31
Kožený sportovní volant 382
Audi Drive Select 372
Panoramatická skleněná střecha 1.675
Systém kolejnic zavazadlového prostoru 255
Vyhřívaná přední sedadla 434
Automatické zavírání a otevírání víka zavazadlového prostoru 607
Chytrý klíč 763
Vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním 303
Nastavitelná zadní lavice 248
Ochranná drážka pod dnem zavazadlového prostoru 87
Vnější zpětná zrcátka, elektricky nastavitelná a vyhřívaná
Poplachové zařízení 558
Server 520 CD a přehrávač DVD
Kožený balíček 310
Parkovací systém 1.524
Světelný a dešťový senzor 155
Aktivní tempomat 1.600
Dvouzónová automatická klimatizace 719
Barevný displej informačního systému 166
Hands-free systém 316
Čalounění Nappa 3.659
Vchodové lišty hliník 124
Navigační systém 3.308
Kola z lehkých slitin s pneumatikami 2.656
Příprava na mobilní telefon 651
Elektricky nastavitelná přední sedadla 1.259
Xenonové světlomety 1.303
Balíček paprsků 235
Pomoc při rozjezdu 62
Rovnoměrné lakování 434
Dynamické řízení 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 40.983 € |
| Náklady na testovací model: | 70.898 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximální rychlost: | 204 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm? – komprese 16,5:1 – maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.200 13,4 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 63,5 m/s – měrný výkon 86,4 kW/l (350 k/l) - Maximální točivý moment 1.750 Nm při 2.500 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,778; II. 2,050 1,321 hodin; III. 0,970 hodin; IV. XNUMX; V. 0,757; VI. 0,625; – diferenciál 4,657 – ráfky 8,5J × 20 – pneumatiky 255/45 R 20 V, valivý obvod 2,22m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 204 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,5 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní jednoduché odpružení, víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - vpředu kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní ABS, elektrická mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.730 2.310 kg - přípustná celková hmotnost 2.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.880 mm, přední rozchod 1.617 mm, zadní rozchod 1.613 mm, světlá výška 11,6 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.560 mm, zadní 1.520 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 75 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Stav ujetých kilometrů: 1.204 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0/10,7 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2/13,1 s |
| Maximální rychlost: | 204 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,5m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (363/420)
Q5 je aktuálně z hlediska použitelnosti třídou číslo jedna, ale rozhodně ne se stejnou kombinací motoru a převodovky jako v testu.
Exteriér (14/15)
Zjevně menší a stabilnější než Q7, ale přesto nemůže chybět Q.
Interiér (117/140)
Prostorný, ergonomický (s jednou chybou), pohodlný. Vše, co chybí, je úložný box.
Motor, převodovka (53
/ 40)Příliš hlasitý a nedostatečně suverénní motor, ale výborný pohon všech čtyř kol a volant.
Jízdní vlastnosti (61
/ 95)Pedály sají (klasicky), poloha na silnici je dobrá, brzdy nejsou napumpované.
Výkon (27/35)
Na papíře mu může chybět cokoli, ale ve skutečnosti mu chybí lehkost a suverenita.
Zabezpečení (48/45)
Spousta bezpečnostního příslušenství na aktivní i pasivní straně čeká na výsledek nehody NCAP.
ekonomika
Velmi dostupné výdaje, dostupná základní cena, ale drahé příplatky.
Chválíme a vyčítáme
užitečnost
aktivní tempomat, automatické dálkové světlo ...
otevřený prostor
ergonomie
Úchyty Isofix
motoru
nohy
Audi DriveSelect
drahé příplatky
