Audi Q4 e-tron 40: skutečný dojezd = ~ 490 km při 90 km/h a ~ 330 km při 120 km/h [video]

Bjorn Nyland testoval Audi Q4 40 e-tron, elektrický crossover od Audi postavený na platformě MEB. Za ideálního počasí zvládne vůz s 77 kWh baterií ujet až 330 kilometrů po dálnici a téměř 490 kilometrů při poklesu rychlosti na 90 km/h (při jízdě na předměstí).

Audi Q4 e-tron 40 (voláno z polské strany Audi Q4 e-tron 40 e-tron) je elektrický crossover posledního segmentu. C-SUV pohon zadních kol I jeden motor o výkon 150 kW (204 koní). Základní cena této varianty začíná na 219 100 PLN.

Test řady Audi Q4 e-tron 40

Auto bylo řízené 19 palcová kola a kupodivu už jim to slušelo - ve Volkswagenu a Škodě to tak samozřejmé není. S řidičem vážené téměř stejně jako starší bratři a sestry v MEB, tzn. 2,26 tuny... Po ujetí 93 kilometrů rychlostí 120 km/h dosáhl 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). Při rychlosti 90 km/h to bylo 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Tyto hodnoty musely být upraveny, aby zohlednily chybu měření vzdálenosti, což Nyland udělal.

Závěry? Za optimistického předpokladu, že kapacita baterie je 75 kWh (výrobce uvádí 77 kWh), skutečná nabídka Audi Q4 e-tron 40 bude:

• 487 kilometrů při jízdě rychlostí 90 km/h a vybití baterie na nulu,
• 341 km při jízdě rychlostí 90 km/h v rozsahu 80-> 10 procent
• 332 kilometrů při jízdě rychlostí 120 km/h a vybití baterie na nulu,
• 232 kilometrů při rychlosti 120 km/h v rozmezí 80-> 10 procent.

Tak efektivní: Při cestě k moři nebo do hor by měla být první zastávka nabíjení naplánována ve vzdálenosti maximálně 300 kilometrů od domova.... Auto si začne žádat nabíjení po ujetí cca 260-270 kilometrů, ale pokud ujedeme dalších 20-30 kilometrů, nabíjení začne s větším výkonem, pokud to jen nabíječka dovolí.

Druhá zastávka musí být provedena po dalších 230 kilometrech.... Pokud tedy zbývá 510 kilometrů, potřebujeme na cestě pouze jednu zastávku k dobití. V zimě by se měly obě tyto hodnoty vynásobit asi 0,7-0,8.

Jako zajímavý fakt se ukázal tempomatkterý měl téměř stejný problém jako Volkswagen ID.3 s dřívějšími verzemi firmwaru. No a hmatová tlačítka ve Volkswagenu prakticky neumožňovala zvýšit rychlost tempomatu o +1 km/h (110 km/h -> 111 km/h -> 112 km/h atd.). Obvykle druhým kliknutím myši přešli na další desítku (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). V Audi je to ještě horší: páka skáče jen o desítky, takže pokud chceme nastavit například 115 km/h, musíme tuto rychlost nabrat a následně zapnout tempomat.

Všechny filmy:

Toto by vás mohlo zajímat: