Testovací jízda Audi Q2: Pan Q

Nastal čas, aby Audi Q2 podstoupilo kompletní silniční testovací program pro motorové moto a sport

Je čas, aby Audi Q2 poprvé prošlo kompletním programem automobilových a sportovních testů. Zatímco kolegové umisťují kužely podél testovací dráhy a nastavují měřící zařízení, máme trochu více času na to, abychom se blíže podívali na to, co nejmenší Q-model z Ingolstadtu nabízí. Q4,19 na 2 metry je asi o 20 centimetrů kratší než Q3, A3 Sportback je také o 13 centimetrů delší. A přesto, ačkoli zadní světla silně připomínají Polo, naše auto alespoň nevypadá jako zástupce malé třídy, má docela dlouhý rozvor a rozchod zadních kol je o 27 mm širší než například u A3. Nepříliš širokými zadními dveřmi se snadno prochází a prostor na zadních sedadlech je překvapivě velkorysý – co se týče prostoru pro nohy ve druhé řadě, Q2 dokonce předčí Q3 svou koncepcí. Cestujícím vzadu se navíc líbí velmi pohodlné zadní sedadlo, které je dělené a sklopné v poměru 40 : 20 : 40. Pokud složíte pouze střední část, získáte plnohodnotné čtyřsedadlo s pohodlným výklenkem pro nakládání sportovního vybavení . nebo nadrozměrná zavazadla. Hledat triky pro větší flexibilitu, jako je horizontálně nastavitelné zadní sedadlo, je marné. Na dlouhé vzdálenosti je nešťastné umístění háčků dětských sedaček na zadních sedadlech, které mají tendenci dráždit zadní část cestujících.

Cenově dostupnější než A3 Sportback

Vzhledem k jeho kompaktním vnějším rozměrům je jmenovitý objem nákladu 405 příjemně překvapivý a přístup k němu je také relativně pohodlný. Dobrou funkčnost poskytují různé sítě, postranní výklenky pro malé předměty a také další „mezipaměť“ pod hlavním dnem zavazadlového prostoru. Praktické řešení: Pohyblivé dno lze uzamknout ve zvednuté poloze, abyste měli při nakládání a vykládání volné ruce. O osvětlení v zavazadlovém prostoru se starají dvě velmi jasná LED světla.

Interiér Q2, typický pro nové modely Audi, je vybaven velkou, vysoce kontrastní TFT obrazovkou, která nahrazuje tradiční ovládací prvky. Dokud chcete, může hlavní místo zaujmout grafika navigačního systému, a tak lze ušetřit investice do navrhované možnosti Head-up. Říkáme to proto, že z prostorových důvodů Audi zvolilo relativně jednoduché řešení, při kterém se naměřené hodnoty promítají spíše na malou skleněnou plochu palubní desky než na čelní sklo, což je rozhodně horší než u klasické technologie tohoto typu.

Interiéru modelu se líbila vysoká poloha sedadel typická pro SUV (přední sedadla jsou nastavena o 8 centimetrů výše než A3), velký prostor pro předměty a téměř bezvadná kvalita. Proč skoro? Krátká odpověď je, že protože Q2 je myšlenka levnější než A3 Sportback, na některých místech šetří na materiálech, což se projevuje v některých plastových částech na vnitřní straně dveří nebo na odkládací schránce, která nemá měkký vnitřek. vaše země.

Zatímco se však díváme na spoje, plasty a povrchy – kolegové jsou připraveni, cvičiště před námi a je čas vyrazit. Motor TDI 150 HP umístěn mezi 1,6litrový základní diesel s výkonem 116 k. a maximální výkon dvoulitrového motoru, který má 190 koní. Prostřední ze tří motorů TDI je ideálním řešením pro toto malé SUV, které s plnou výbavou a dvoupřevodovkou vážilo kolem 1,5 tuny.

Díky systému Quattro je 150 koní přeneseno na silnici bez ztráty a zrychlení z klidu na 100 km / h trvá pouhých 8,6 s. I při zjevně nehospodárném stylu jízdy se motor TDI po většinu testu spokojil s průměrnou spotřebou paliva 6,9 litru na 100 km. Pokud jste trochu opatrnější s pravou nohou, můžete snadno dosáhnout pěti na desetinnou čárku hodnoty. Faktem je, že model je o něco úspornější než Škoda Yeti s výkonem 150 koní. Může za to především nízká spotřeba, která je u Audi jen 0,30, a také sedmistupňová převodovka se dvěma mokrými spojkami, která se montuje do verzí s maximálním točivým momentem přes 320 Newtonmetrů. Jeho sedmý rychlostní stupeň pracuje téměř z kopce a udržuje působivě nízké otáčky: při 100 km / h motor běží těsně pod 1500 2 otáček za minutu. V režimu ECO, když je plyn uvolněn, používá Q7 dělenou dráhu napájení, nebo jednodušeji, doběh. Systém start-stop je také vyladěn pro maximální hospodárnost a vypíná motor při rychlostech pod XNUMX km / h.

A přesto má toto Audi něco ze své ekonomické, pragmatické a rozumné stránky: díky standardnímu progresivnímu řízení, které se při zvětšení úhlu řízení automaticky stává přímočařejším, přináší kompaktní vozidlo s dvojitým pohonem skutečné potěšení z každé zatáčky na silnici. ... jeho přesné chování a mírný boční náklon. Další výhodou variabilního systému řízení je, že se malé Q nikdy necítí nepříjemně nebo nervózně a navzdory své skromné ​​velikosti vykazuje extrémně stabilní přímý pohyb.

Bezpečné řízení

V silničních testech nepřinesla Q2 žádná ošklivá překvapení – je předvídatelná, snadno se učí a nevykazuje sklony k náladovosti. To, že pocit svižnosti není na vrcholu, je dáno především tím, že nelze zcela vyloučit systém stability. I v režimu „ESP off“ je brzdění v hraničním režimu více než patrné. S rychlostí 56,9 km/h je Q2 ve slalomu ve středním pásmu – zde je A3 Sportback 2.0 TDI o 7,6 km/h rychlejší.

Jsme si však jisti, že navrhovaná dynamika bude zcela dostačující pro většinu cílové skupiny, na kterou je model zaměřen, a navíc dobrý je i komfort: adaptivní tlumiče velmi profesionálně pohlcují ostré nerovnosti bez zavrávorání. k nepříjemnému pohupování na zvlněném asfaltu. Na špatných silnicích působí vysoká torzní stabilita karoserie obzvlášť silným dojmem – nepříjemné zvuky zcela chybí. Pocit klidu během jízdy napomáhají i výborné brzdy, jejichž účinek prakticky neslábne ani při dlouhém zatížení. Hladina hluku v kabině je příjemně nízká.

Q2 si neumožňuje výrazné slabosti. Po kompaktních SUV je nyní vyšší poptávka než kdykoli předtím, takže se zdá, že úspěch je zaručen.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

Audi Q2 2.0 TDI

Pragmatický Q2 kombinuje vlastnosti manévrovatelného kompaktního modelu třídy s vysokou polohou sedadla a dobrou viditelností, stejně jako komfortem a účinností bez boje s typicky velkou hmotností klasického SUV.

technické údaje

Audi Q2 2.0 TDI
Pracovní objem	1968 ml cm
Moc	110 kW (150 k) při 3500 ot./min
Maximální točivý moment	340 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,0 m
Nejvyšší rychlost	209 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,9 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 69 153