Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Pravda, jsou také hospodárnější a z generace na generaci čistší. Ano, moderní (řekněme) pětilitrový osmiválec může být stejně úsporný a čistý jako průměrný dvoulitrový motor před 15-20 lety, ale vážný klesající trend objemu (a samozřejmě výkonu) vzhledem ke spotřebě a emisím zatím nebyl zjištěn. Audi A8 s 2litrovým zážehovým šestiválcem je jedním z prvních.
Na 2 litrech a šesti válcích by samozřejmě nebylo nic zvláštního, kdyby to inženýři z Ingolstadtu podpořili řekněme turbodmychadlem nebo dvěma, ale 8 FSI je klasický atmosférický benzinový motor s technologií přímého vstřikování.
Na tak velké auto 210 koní papírově moc neznamená, ale na dnešní zrychlené (a stále více kontrolované) silnice, kde vám v rychlé jízdě beztak brání spousta plechů, by to mohlo stačit. 238 kilometrů v hodině a dobrých osm sekund na 100 kilometrů v hodině je stále více, než dokáže většina aut na našich silnicích.
A spotřeba, která může v průměru kolísat (zde je velmi důležité, ať už jde hlavně o jízdu po městě, rychlé dálnice nebo klidné relativní kilometry) od 11 do 13 litrů na 100 kilometrů, je každopádně pro tolik (a bohatých) příznivá ). vybavená) limuzína s benzínovým motorem.
Samozřejmě je také tak cenově dostupný, protože tato A8 nemá pohon všech kol Quattro, což je také její největší nedostatek, a to natolik, že je téměř na místě se ptát, zda se A8 vyplatí koupit. 210 „koní“ neprodává asfalt, ale stačí, že na mírně kluzké (zejména mokré) silnici musíte zasáhnout hodně ESP? Řidič to také vnímá jako otřes z volantu.
Velcí výrobci limuzín, ať už němečtí nebo japonští (nebo chcete-li angličtí), již dlouho vědí, že velké a prestižní auto obsahuje pouze pohon zadních kol (nebo všechna čtyři kola), protože jedině tak lze zajistit hladkou jízdu. jezdectví. při akceleraci na kluzkém povrchu, zvláště když nejsou přední kola natočena rovně.
Tato A8 je poháněna zepředu. Pravda, Quattro by znamenalo trochu větší spotřebu a vyšší emise, ale jen s ním je A8 opravdu A8. Ještě větší nevýhoda: ani za tohle nemůžete připlatit. Ahoj Audi? ? ?
O přenos síly na kola se stará bezestupňová převodovka multitronic, která je na svůj úkol více než adekvátní, s výjimkou mírného trhnutí bezprostředně po nastartování motoru.
Navenek tato A8 (možná s nápisem na zádech, ale můžete si objednat auto bez ní) nepůsobí jako nejslabší v rodině. A přesto je to velmi atraktivní auto.
Loňská aktualizace přinesla novou masku chladiče (nyní rodinná lichoběžníková) a nová mlhová světla (nyní obdélníkového tvaru), boční směrovky se přesunuly z boku vozu do vnějších zpětných zrcátek (samozřejmě je použita technologie LED ) a LED světla se používají také v zadních světlech. ...
V kabině zůstala sedadla pohodlná (jen volant je od sebe mírně posunutý). K dispozici je také vynikající systém MMI pro ovládání všech funkcí vozu a senzory byly mírně upraveny tak, aby měly nový, větší vícebarevný LCD displej, který také zobrazuje data z navigačního zařízení (které má nyní také mapu Slovinska ).
Místa je také dost vzadu a faktem zůstává, že A8 není levná a že dlouhý seznam příslušenství může také vést k odpovídajícímu množství pod linkou.
Prestiž a pohodlí však vždy stojí svou cenu a tato A8 s nejslabším motorem (kromě historie Quattro) zůstává skutečnou A8, která svému řidiči poskytne stejné potěšení jako model s (řekněme) tříválcovým motorem. litrový diesel nebo a 4litrový osmiválec.
Řidiči modelu A8 2.8 FSI budou lidé, pro které pohodlí a pocit prestiže znamenají více než výkon a ovladatelnost. I zde je ale tato A8 vynikající.
Dušan Lukič, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 68.711 € |
| Náklady na testovací model: | 86.768 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 154 kW (210 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximální rychlost: | 238 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 2.773 cm3 - maximální výkon 154 kW (210 k) při 5.500 ot./min. - maximální točivý moment 280 Nm při 3.000-5.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor je poháněn předními koly - CVT - pneu 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapacita: | maximální rychlost 238 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,0 s - spotřeba paliva (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.690 - přípustná celková hmotnost 2.290 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5.062 mm - šířka 1.894 mm - výška 1.444 mm - palivová nádrž 90 l. |
| Krabice: | 500 |
Naše měření
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Stav tachometru: 5.060 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,5 let ( 141 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,6 let ( 184 km / h) |
| Maximální rychlost: | 237 km / h |
| zkušební spotřeba: | 11,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,6m |
| Tabulka AM: | 39m |
оценка
Pro ty, kteří se více zajímají o spotřebu, emise a cenu než o výkon, je tato A8 skvělou alternativou. Pouze na kluzkých vozovkách si vzpomenete, na které A8 jedete.
Chválíme a vyčítáme
chybí quattro
volant příliš daleko (pro vyšší řidiče)
PDC někdy reaguje příliš pozdě
