Testovací jízda Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cena? Skvěle nízké!

Ještě před deseti lety, když šlo o pětilitrové sedany Audi a Mercedes z nejvyšší třídy, měli jsme na mysli supervýkonné verze S6 a E 500. Dnes spotřebě 5 litrů na 100 km říkáme A6 2.0 TDI Ultra a E 220 Bluetec, které mohou být efektivní, aniž by nás o něco připravily.

Je to hluboké přesvědčení všech teoretiků, kteří věří ve světové spiknutí, že na současném vzniku dvou ekonomických modelů není nic náhodného. Jenom to, že vývojáři Audi a Mercedesu se ponořili hlouběji do zásuvek svých stolů. Bezprostředně pod receptem na nízkokalorickou pizzu, pokyny pro vytvoření elektromobilu s autonomním počtem najetých kilometrů 700 km a cenou 15 eur a plánem na zabránění globálním změnám klimatu objevili a přinesli zažloutlou technickou dokumentaci pro luxusní limuzíny se spotřebou pět litrů. Existuje již od poloviny tisíciletí, ale tajné dohody s ropným průmyslem brzdily jeho provádění po celá desetiletí.

Všichni ostatní, kteří podobným konspiracím nevěří, nás mohou snadno obdivovat. Právě teď se Audi A6 Ultra a Mercedes E 220 Bluetec vracejí ze silniční a sportovní cesty, aby určily nejnižší možné náklady. Dva velké sedany s luxusním vybavením, 190 a 170 koní. a pohotovostní hmotnost více než 1,7 tuny. Oba ujeli 412 kilometrů opatrnou a hospodárnou jízdou. U Audi cvaká stříkací pistole palivového čerpadla po něco málo přes půl hodině. Pak to bude chtít trochu trpělivosti a zručnosti naplnit nádrž až po okraj, jako na začátku. Ani poté však nezíská více než 20,19 litru, což je 4,9 l / 100 km. V Mercedesu se nám daří natankovat 23,01 litru a výpočet ukazuje spotřebu 5,6 litru / 100 km. Oba modely skutečně překračují inzerovanou hranici 4,4 l/100 km, ale vážení přátelé a zastánci konspiračních teorií, na dva vozy nejvyšší třídy je to skvělý úspěch!

I průměrná spotřeba v celém testu, která je u A6 6,8 a u E 220 Bluetec 7,5 l / 100 km, se vyrovná malým autům typu Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) popř. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). I oproti předchozím verzím A6 2.0 TDI a E 220 Diesel je vidět pokrok, i když menší. Paket Audi Ultra má tedy oproti předchozímu 0,5 TDI s manuální převodovkou výhodu o 100 l/2.0 km a E 220 Bluetec je o 0,3 l/100 km hospodárnější než konvenční 220 CDI se sedmistupňovou automatickou převodovkou. A to aniž by klient nebyl ochuzen absolutně o nic.

Na pozadí těchto úspěchů se úsporná opatření zdají téměř bezvýznamná. Pro Audi je nejdůležitější, že model dostal nově vyvinutou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Zvyšuje účinnost pohonu s menším třením a dvěma samostatnými olejovými okruhy – jeden pro dvě spojky, mechatronický modul a olejové čerpadlo a druhý pro převodovky a diferenciál. V režimu Efficient řadí převodovka S-tronic po uvolnění plynu na volnoběh (jako by vůz plul s maximální setrvačností). Nechybí ani odstředivé kyvadlo známé z variant Efficient Dynamics Edition. bmw. A v S-tronic A6 působí proti vibracím, ke kterým dochází při nízkých rychlostech, a umožňuje tak jízdu zvláště nízkou rychlostí. A6 to zvládá velmi dobře – těsně nad volnoběhem začne auto plynule táhnout. Ale ne příliš násilně, protože to brzdí „dlouhý“ převodový poměr a výkon motoru. Až při 1750 400 otáčkách za minutu dosáhne hladký dvoulitrový agregát svého maxima točivého momentu XNUMX Nm.

Mercedes a síla klidu

U mírně hlasitějšího modelu E 220 Bluetec již plató 400 Nm vzrostlo na 1400 a vydrží až 2800 ot./min. Ještě předtím, než bylo k dispozici turbodmychadlo, byl zcela vymazán sedmistupňovým automatem s měničem točivého momentu. S ním model Mercedes zrychluje agresivněji. Jsou zde také podrobnosti o úspoře paliva: například automatická převodovka řadí rychlostní stupně podle zvláště účinné strategie řazení, která je zaměřena hlavně na to, aby nebyly vyžadovány vysoké otáčky motoru. Když se srazí s přepínacími deskami, automat reaguje s, řekněme, potlačenou euforií. I tak nemá smysl ve vysokých otáčkách, protože k dispozici je výkon 170 koní při 3000 otáčkách za minutu. Stejně jako Audi A6 Ultra jsou převodové poměry modelu E 220 Bluetec tak dlouhé, že při rychlosti 200 km / h na dálnici se motor točí již při 2500 otáčkách za minutu.

Další ekonomické triky ve třídě E se skromně omezují na pneumatiky s nízkým odporem a žaluzie předního chladiče, které se zavírají, když není potřeba proudění vzduchu pro chlazení, čímž se snižuje odpor vzduchu. K tomu slouží standardní sportovní podvozek, kterým Bluetec omezí proudění vzduchu o 15 mm níže. Testovací vůz je však vybaven vzduchovým odpružením – za příplatek (4084 leva), ale s vynikajícím výkonem. Pouze s příčnými spoji reaguje trochu ostře, ale to je vlastnost systému. Na rozdíl od sevřenějšího Audi model Mercedes svou sametovou měkkostí a žádným kolébáním neutralizuje krátké i dlouhé vlny na dlažbě - plně i plně naložené.

Dotčené zatížení zkušebního stroje je omezeno na pouhých 396 kilogramů. Kromě toho je zde zavazadlový prostor menší a činí 490 litrů. Důvodem je, že u verzí Bluetec Euro 6 je nádrž Adblue umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru, takže zde není 50 litrů „sklepa“, který Mercedes klasifikuje jako zavazadlový prostor.

Ultra je nový název pro normalitu

A6 splňuje požadavky Euro 6, aniž by jakkoli ovlivnil nabízený prostor. Obecně platí, že jediná obtíž v komunikaci s testovacím strojem je docela estetická - jedná se o obrovské nápisy "Ultra" na obou stranách skříně. Audi v nich veřejně deklaruje důležitou a nezávislou roli modelu – zatímco Mercedes nabízí E 220 CDI i E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI se bude vyrábět pouze v ekonomické verzi.

V něm model stojí asi o 2000 leva více, je výkonnější o 13 hp. a zachovává si své známé silné stránky. Výhoda výkonu 131 koní a o 651 kilogramů méně než u třídy E se projevuje v rychlejší akceleraci. Na rozdíl od modelu OM 6 v modelu Mercedes se XNUMXlitrový motor Audi snadněji otáčí a převodovka S-tronic reaguje spontánně na povely. Tento dynamický charakter je také kombinován s agilnějším ovládáním, s nímž AXNUMX nenápadně rychle a mimořádně bezpečně cestuje po silnici. Zatím neexistuje zpětná vazba řízení.

Třída E projíždí zatáčky klidněji, ale s autentičtějším dojmem. Rychlé zatáčky vůz zvládá profesionálně, nikoli nadšeně – s malou nedotáčivostí, nekompromisní bezpečností a pod kompetentní kontrolou systému ESP. Oba modely nabízejí bohatý arzenál podpůrných systémů, které řidiči nechají malou šanci dostat se do nehody. O to zvláštnější je, že v testu na 100 km/h a horkých brzdách třída E přiznala mírnou slabinu 1,9metrového nárůstu brzdné dráhy.

Dodáváme, že oba vozy nabízejí stejnou prostornost v kabině, vynikající zpracování, dobrou ergonomii (s výjimkou detailů, jako je nabídka MMI v A6 a palubní počítač ve třídě E) a jsou přibližně stejně drahé.

Ultra nakonec vítězí tím, že ukazuje, jak hospodárná může být nejvyšší třída, pokud si kupující neodpustí něco podstatného. Pokud mi nevěříte, přesvědčte se sami kontrolou volantu za volantem. Nemůžete se ubránit pocitu – i když si myslíte, že je to všechno součást spiknutí.

ZÁVĚR

1 AUDI

530 body

Obrovské peníze a úsilí, které Audi investuje do vývoje motorů, se vyplatí dobře. A6 Ultra je mimořádně hospodárný, přesto temperamentní a plynulý a je korunován vítězstvím. Malé nedostatky v komfortu odpružení jsou kompenzovány výrazně nižšími náklady.

2 Mercedes

516 body

Když je váš soupeř A6, nemáte právo ukázat slabost. 220 Bluetec si je ale může dovolit – menší užitečné zatížení, vyšší cena a vyšší cena (v Německu). Pokud jde o komfort, model zůstává měřítkem, zatímco výkonný a tichý pohon přesvědčí.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cena? Skvěle nízká!