Testovací jízda Audi A6 2.0 TDI S line

Ale mýlíte se, pokud si myslíte, že to budu v Audi A6 2.0 TDI kritizovat. Osobně mi tato funkce dokonce přišla vhod, jelikož jsem s ní jel na dlouhou cestu za hranice a díky příznivé spotřebě paliva 6 litrů na sto kilometrů najel zhruba 9 kilometrů bez nutnosti tankovat o přestávkách. Kritizuji však skutečnost, že řidič, který chce maximálně využít dostupný objem palivové nádrže, je nucen ji plnit extrémně pomalu a dlouhodobě.

Na začátku systém dobře spolkne natankované palivo, ale na konci byste měli pomalu vyplivnout dobrých 20 litrů paliva potrubím, protože systém nádrže nádrže jej přijímá pouze po kapkách. Současně s ohledem na zpoždění nabíjení na maximum vám důrazně doporučuji vybírat pumpy tam, kde je malý provoz, protože řidiči, kteří budou stát ve frontě za vámi, vaši vytrvalost rozhodně nenadchnou.

Cestou do zahraničí jsem také důkladně otestoval vynikající navigační systém, který mimochodem ulehčí vaší peněžence tučných 878 tisíc slovinských tisíc. Trasa do zvoleného cíle se vypočítá velmi rychle, varování o změně směru se opakuje, vždy včas a logicky.

Pokud však navzdory vynikajícímu vedení zmeškáte navrhovanou trasu nebo ji záměrně ignorujete, systém velmi rychle a okamžitě navrhne všechny dostupné zákonem povolené objížďky, objížďky nebo místní silnice, aby vás na ni přesměroval. Pokud však nejsou k dispozici, jemně vás požádá, abyste nejprve provedli zakázané půlkruhové otočení. Když však toto poslední volání zoufale ignorujete, systém rychle navrhne novou cestu.

V Německu, kde je komunikace rozhlasových stanic se službami monitorování silnic a dalšími podobnými informačními službami velmi dobře regulována, se objevil další aspekt navigačního systému. Na základě upozornění na dopravní zácpu na úseku dálnice, který byl součástí zvolené trasy, aby se vyhnul zácpě, vypočítal a navrhl objížďku zcela samostatně. Slovinsko zatím ne), mohu se mu jen klanět. jako projev respektu a nadřazenosti.

Testovací A6 2.0 TDI byl také doplněn paketem výbavy S line, který zahrnuje mimo jiné tužší sportovní odpružení, které sníží celé auto o 20 milimetrů, boty s nízkým střihem a vynikající sportovní sedadla vpředu. I když mohu chválit ty druhé, protože jsou ergonomicky dobře navržené a poskytují řidiči a spolujezdci vynikající boční oporu v zatáčkách, o sportovním podvozku mohu sebevědomě říci, že na uvedené trase mi rozhodně nebude chybět.

Zvýšená tuhost odpružení je spíše starostí kvůli většímu třesení z auta na nerovných a výmolových silnicích než kvůli jemnému zlepšení výkonu v zatáčkách. Je také důležité vzít v úvahu skutečnost, že A6 již má velmi dobrou polohu a ovladatelnost se standardními úpravami odpružení, což nutí těžký nos ven ze zatáčky dosáhnout fyzických limitů podvozku, což je pro všechny Audi typické. a přísnější úpravy odpružení.

Audi A6 2.0 TDI je také doprovázeno velmi dobrým odhlučněním v kabině, vynikající celkovou ergonomií, dobrým prostorem na všech sedadlech, prostorným zavazadlovým prostorem a dobrým systémem MMI, který vám umožňuje ovládat rádio, klimatizaci, navigační systém a telefon.

Přes vše, co je popsáno v autě, které papírově stojí více než 12 milionů tolarů, mi chyběly xenonové světlomety, vyhřívání (minimálně) předních sedadel a akustický systém, který pomáhá zaparkovat přední i zadní část. Všechno ostatní měl jako testovací kus, ale to by také přišlo s velkou cenou. Ano, luxus a dokonalost jsou stále velmi ceněny.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S řada

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	37.426,97 €
Náklady na testovací model:	50.463,19 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,3 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1968 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,3 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1540 kg - přípustná celková hmotnost 2120 kg.
Vnější rozměry:	délka 4916 mm - šířka 1855 mm - výška 1459 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 70 l.
Krabice:	546

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Vlastnictví: 63% / Stav, kilometr: 10568 km
Zrychlení 0-100 km:	10,8s
402 m od města:	17,7 let ( 129 km / h)
1000 m od města:	32,3 let ( 164 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,7/10,4 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,2/11,6 s
Maximální rychlost:	210 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,3m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Navigační systém je drahý, ale vynikající. Pohodlnou jízdu brzdí pouze nedostatečně pohodlný sportovní podvozek. Jedna chyba se vloudila do skvělého auta. Pokud chceme využít veškerý dostupný objem palivové nádrže, je extrémně pomalé plnění posledních 20 litrů paliva prostě nepřijatelné.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

Systém MMI

sportovní sedadla

ergonomie

přední sedadla

navigační systém

nešikovný podvozek

Dešťový senzor

přeskakování domácích CD

systém potrubí palivové nádrže