Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Zvlášť pokud je u produktu napsáno (řekněme) Audi. Stále více přibývají i specializované modely z Ingolstadtu, vozy, které rozšiřují nabídku v nové třídě nebo si dokonce vytvářejí vlastní třídu, ale u některých modelů zůstávají klasikou. A4 Cabrio je velmi typickým příkladem.

Pokud ne tak daleko, pak je po renovaci docela dost znatelných změn (světlomet, kapota), ale s o něco delší vzdáleností, když výhled pokrývá vše, je A4 Cabrio velmi podobný tomu, který je uveden v ceníku. Až do nedávné doby. To znamená, že neexistují žádné významné rozdíly v designu, včetně velikosti automobilu.

Víme, že kabriolety jsou staré jako staré auto. A už auta vpředu mohla mít nad hlavou plachtovou střechu. Ani tato generace A4 Cabria není ničím novým, přestože konvertibilní kupé (hardtop!) Jsou stále populárnější ve všech velikostech a cenových relacích. Počínaje kočáry se výrazně zlepšily markýzy, kde je Audi nepochybně nahoře: uvnitř je méně hluku (se zavřenou střechou) a v chladných dnech je mnohem snazší udržet vnitřní teplotu, střecha je vodotěsný a mechanismus se bezchybně skládá a vysvětluje se stisknutím tlačítka .... Zjistíte, že je to znatelně lepší. Ale stejně: plátno máte stále nahoře.

V klasice tolik, co oko postřehne. Ale to není konec. Klasika - pro Audi - také mechanika. Už minulá generace osmdesátých let jako jedna z prvních zvolila turbodieselový motor, který byl tehdy ještě považován za hříšný, ale dnes už na něm není nic zvláštního. Mnozí je následovali.

Audi se samozřejmě i tentokrát postaralo o nové motory, včetně čerstvého dvoulitrového 16ventilového turbodieselu, jaký poháněl například testovací A4 Cabrio. Pro něj, tedy pro tento motor, už víme: ten, který se objevuje ve vozech tohoto koncernu o hmotnosti do zhruba jeden a půl tuny, je z hlediska jízdního využití nejrozumnější volbou. a z hlediska ekonomiky.

Dobře reaguje i na volnoběh, ale zejména u této hmotnosti vozu je jeho slabina znatelná, protože začíná dobře táhnout už od 1.800 1.9 otáček klikového hřídele za minutu. To znamená, že je zapotřebí častější používání řadicí páky, než by bylo žádoucí, a znovu dokazuje, že osmiventilová technologie (2.0 TDI) je v této oblasti ještě pohodlnější. Tento 4 TDI také (nebo zejména) v AXNUMX Cabrio nemá rád městskou jízdu s velkými rozjezdy a zrychlením z nejnižších rychlostí.

Na druhou stranu tento TDI stoupá nad 1.800 4.000 otáček za minutu téměř ve sportovním okamžiku, protože táhne perfektně a rovnoměrně až na dobrých XNUMX XNUMX otáček. Se šesti rychlostními stupni převodovky je tato oblast dobře pokryta a umožňuje dynamickou, sportovní jízdu na všech typech silnic; nejčastěji na silnicích mimo zastavěná území a do určité míry i na dálnicích. Díky dobrému točivému momentu ho stoupání rychle neomrzí, takže jízda s ním je (možná) radost.

Převodovka může být velmi rychlá, i když jí (stále) vyčítáme trapný pocit zpětné vazby při řazení a při rychlém přeřazení z pátého na čtvrtý rychlostní stupeň se může řidič „pokazit“ a nechtěně zařadit šestý stupeň. Z velké části je to otázka vkusu a / nebo zvyku, takže celkový dojem je stále velmi dobrý.

Jistě, vyžadovalo to hodně inženýrské práce, aby se z A4 stal kabriolet, ale A4 stále sedí na sedadle řidiče – s některými dalšími více či méně příjemnými vlastnostmi pro windsurfing: schopnost jezdit bez střechy nad hlavou, s více výrazné, často zneklidňující mrtvé úhly (pohled zezadu) a s dvojicí dveří po stranách. Jízdu s uklizenou střechou není třeba vnímat jen jako jízdu s o 70 litrů menším zavazadelníkem (protože se tam střecha skládá), ale také jako jednu z nejlepších možností, jak jezdit co nejdéle po celý rok. V nejteplejších dnech je nutné stáhnout boční okna a postupné omezování větru (vyvýšená okna, výborná síť proti větru, vydatné vytápění) umožňuje užívat si i venkovní teploty blízké nule Celsia.

U kabrioletů jiných značek se nebudete moci zbavit hluchých míst a jeden pár bočních dveří znamená dvě věci: sportovnější vzhled karoserie a nepříjemný přístup (mechanismus skládání a posouvání je dobře navržený, ale těžké a nepohodlné) na zadní lavici. Celkově má ​​tento kabriolet docela velký vnitřní prostor, protože střecha plachty omezuje výšku všech čtyř sedadel a vzadu je velmi málo místa pro kolena; sedí-li na předním sedadle člověk více než metr a tři čtvrtě vysoký, pak je přes úhledně navržené lavice téměř nemožné sedět na zadním sedadle.

S výjimkou omezeného prostoru nad hlavou to ale u předních sedadel neplatí. Sedadla jsou skvělá, i když sedadla nedovolují žádné speciální úpravy, prostředí funguje extrémně kompaktně a krásně navrženo a materiály, včetně drtivé většiny plastů, jsou vynikající. Pokud má auto kůži, jako v testu A4 Cabrio, pak je dojem samozřejmě obzvlášť prestižní. K dispozici je také malá „hra“ s výběrem barev; testovací A4 byla tmavě zelená, ale z dálky téměř černá s černou střešní vložkou a krémový interiér dodával této kombinaci prestiž s jemným britským nádechem.

Vzhledem k současnému designu a technickým trendům je palubní deska A4 Cabrio také poměrně krátká, čelní sklo se zdá být poměrně nízké a svislé a volant je velmi blízko palubní desky. To vše však neovlivňuje řízení auta a celkovou pohodu; opravdu není dost extra zásuvky nebo prostoru pro malé předměty a je tam jen jedno místo pro plechovku (a to je na nepříjemném místě), ale na druhou stranu skvělá klimatizace, skvělý audio systém a téměř vynikající ergonomie dělají na to. Zde najdeme jen drobné výtky: volant ve spodní poloze zakrývá senzory a mechanika spínače směrových světel je trochu nepohodlná.

I toto Audi přesvědčuje v řízení. Kromě již popsané mechaniky pohonu se volant projevuje vynikajícím pocitem toho, co se děje pod koly, bezprostředností, sportovní tuhostí mechanismu a přesností řízení. Vyladěný podvozek sice umožňuje určitý boční náklon, ale dobře zjemňuje nerovnosti na zemi a především dlouhodobě udržuje vozidlo v neutrální poloze. Teprve když je zatáčení velmi rychlé, je zřejmé, že je třeba přidat volant, což je vzhledem k bezprostřednosti řízení snadný úkol.

Na závěr trochu spekulativní úvahy. Škoda, že kupé už vycházejí z módy; kdyby byly, byla by taková A4 také kupé. Byl bych moc hezký. A kvůli mechanice je i geneticky dobře navržený. Ale – větrné mlýny pořád nabízejí víc než kupé, že?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	40.823,74 €
Náklady na testovací model:	43.932,57 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	212 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1968 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	kabriolet - 2 dveře, 4 sedadla - samonosná karoserie - vpředu jednoduchá příčná ramena, listová pera, dva trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčníky, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy) , zadní cívka - cívka 11,1m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1600 kg - přípustná celková hmotnost 1980 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 70 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastnictví: 68% / Stav počítadla km: 1608 km
Zrychlení 0-100 km:	10,8s
402 m od města:	17,6 let ( 129 km / h)
1000 m od města:	32,1 let ( 164 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,6/12,9 s
Flexibilita 80-120 km / h:	10,5/13,7 s
Maximální rychlost:	212 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	8,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (337/420)

• Pokud hledáte kabriolet v této cenové a velikostní kategorii, nemůžete s Audi takhle udělat chybu. Musíte být obzvlášť vybíraví, abyste k němu našli větší zášť. Prostě prostornost (včetně kufru) nestojí za velké naděje.

• Exteriér (15/15)

  Zpracování je příkladné a vzhled je většinou otázkou vkusu, ale tady bez váhání dáváme pětku.

• Interiér (109/140)

  Prostor vzadu je velmi omezený, ergonomie je vynikající a balíku chybí PDC alespoň vzadu.

• Motor, převodovka (35
  
  
  / 40)

  Přestože je motor naftový, do auta perfektně zapadá. Převodovka nepůsobí nejlepším dojmem.

• Jízdní vlastnosti (79
  
  
  / 95)

  Vynikající poloha řízení a řízení! Dlouhý zdvih pedálu spojky a dobrý kompromis podvozku.

• Výkon (28/35)

  Přes 1.800 1.800 otáček za minutu, výborná ovladatelnost, velmi dobrá akcelerace. Až XNUMX XNUMX otáček pouze podmíněně.

• Zabezpečení (34/45)

  Pokud jde o kabriolet, ten je velmi dobře vybaven z hlediska bezpečnosti, ale taková střecha zavádí i mrtvá úhly.

• ekonomika

  Diesel může být také skromný, a proto ekonomický ve spotřebě, a cena se nemůže chlubit tím, že je ekonomická.

Chválíme a vyčítáme

exteriér i interiér

výroba, materiál

kompaktní interiér

Zařízení

setrvačník

motor nad 1.800 XNUMX ot./min

přístup na zadní lavici

motor do 1.800 XNUMX ot./min

prostornost na zadní lavici

pocit při hledání

příliš málo úložného prostoru

dlouhý pohyb pedálu spojky