Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Historie Allroads začala téměř před deseti lety, přesněji v roce 2000. V té době vyrazila na silnici A6 Allroad, měkká offroadová verze A6 Avant. Od té doby se Audi pevně etablovalo na víceméně měkké části trhu: nejprve Q7, pak Q5, mezi novou A6 Allroad, nyní A4 Allroad a poté novými menšími Q.

Je také zřejmé, že Q jsou více terénní než Allroads (ačkoli žádný z nich není SUV, nenechte se mýlit) a skutečnost, že i v rámci celé rodiny off-roadů existují značné rozdíly. terénní.

V základním receptu není nic nového - je stejný jako v roce 2000. Na základě verze kombi, které Audi říká Avant, je potřeba dodělat a zvednout podvozek, vůz je vybaven off-roadovým vzhledem. , zvolit vhodné „macho“ motory a samozřejmě přidat pár kousků do základního balení, aby ospravedlnila vyšší základní cenu. A4 Allroad přesně dodržuje tyto pokyny.

Je (hlavně kvůli tvaru nárazníků) o dva centimetry delší než A4 Avant a díky okrajům blatníků je také širší (proto jsou i stopy širší) a samozřejmě díky upravenému podvozku a standardní střešní ližiny. pro upevnění zavazadlového prostoru je také o čtyři centimetry vyšší.

Poloviční nárůst má na svědomí větší vzdálenost břicha auta od země – kvůli delším pružinám, kterým jsou uzpůsobeny i tlumiče. Inženýrům Audi se tak podařilo snížit náklon vozu v zatáčkách (popravdě řečeno: A4 Allroad si velmi dobře poradí s vozovkou) a zároveň se podařilo zajistit, aby podvozek nebyl příliš tuhý.

Kombinace tohoto podvozku s 18palcovými pneumatikami, zejména na krátkých ostrých nerovnostech, se ukazuje jako dobré řešení pro pohodlí cestujících. Ráfky jsou allroadové pneumatiky, což je dalším důkazem toho, že Allroad není určen na nic jiného než na suť.

Uznáváme, že na štěrku to funguje dobře. Točivý moment je skvělý, pohon všech kol Quattro dokáže poslat dostatek točivého momentu na zadní kola, ESP lze vypnout a užít si spoustu zábavy. Turbo diesely k tomu obvykle nejsou nejnáchylnější (vzhledem k použitému úzkému rozsahu otáček), ale třílitrový motor v této Allroad je spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (S tronic). Řazení je tak téměř okamžité, takže nedochází k turbo otvoru a nadměrnému poklesu rychlosti.

A i když se převodovka osvědčila při sportovní jízdě, pohodová jízda městem zde nebo tam vás může překvapit. Pak se to trochu ztratí mezi rychlostními stupni a pak prudce a trhavě sepne spojku. Upřímně řečeno, toto byl dosud nejhorší přenosový zážitek tohoto druhu v této skupině, ale i tak bychom dali přednost této převodovce před klasickou šestistupňovou automatickou převodovkou Audi.

Řidič může ovlivnit chod převodovky prostřednictvím systému výběru Audi Drive. Může regulovat odezvu systému řízení na jedné straně a odezvu kombinace motoru a převodovky na straně druhé.

Tento Allroad Audi Drive Selec byl na poměrně dlouhém seznamu příplatkové výbavy: tříramenný multifunkční sportovní volant (povinné), panoramatická skleněná střecha (doporučeno), roleta zadního okna (pokud máte děti, povinné), bezdotykový klíč (vyžadováno) )., asistenční systém výměny pásu (uvolněte jej potichu, je nepříjemně citlivý), 18palcová kola (doporučeno), systém Bluetooth (urgentní) a další.

Nečekejte tedy, že se přiblížíte základní ceně Allroad 3.0 TDI Quattro těsně pod 52k, lépe počítejte s tím, že se dostanete nad 60, pokud chcete více kůže a podobně, nad 70. V benchmarcích se Allroad vyšplhal na 75.

Je tato cena známá? Samozřejmě. Interiérové ​​materiály jsou vybírány, vyráběny a kombinovány s vysokou kvalitou a vkusem, neexistují žádné detaily, které by dávaly pocit lacnosti. Pocit za volantem nebo na jednom ze sedadel spolujezdce je proto vynikající (samozřejmě mějte na paměti, že na zadní lavici byste neměli čekat zázraky), že klimatizace funguje perfektně, že audio systém je stejně dobrý . že navigace funguje hladce a že kufr je dostačující.

Hluk motoru je trochu obtěžující (nenechte se mýlit: je mnohem tišší než u cenově dostupnějších vozů, ale mohl by být trochu tišší), ale tím výčet stížností končí.

Kromě toho: už dlouho víme, že Audi A4 je skvělé auto (a jeho prodejní čísla to podporují). Proto je samozřejmě logické očekávat, že bude finalizován a doplněn (v tomto případě v A4 Allroad) ještě lépe. A je to opravdu lepší.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	51.742 €
Náklady na testovací model:	75.692 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	176 kW (239 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,4 s
Maximální rychlost:	236 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - V90° - turbodiesel - objem 2.967 ccm? – maximální výkon 176 kW (239 k) při 4.400 ot./min. – maximální točivý moment 500 Nm při 1.500-3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová dvouspojková automatická převodovka - pneumatiky 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapacita:	maximální rychlost 236 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,4 - spotřeba paliva (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - kruh 11,5m - palivová nádrž 64l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.765 kg - přípustná celková hmotnost 2.335 kg.

Naše měření

T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Stav najetých kilometrů: 1.274 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	7,3s
402 m od města:	15,3 let ( 151 km / h)
Maximální rychlost:	236 km / h (VYCHÁZÍTE.)
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,3m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Vezmete dobré auto (Audi A4), vylepšíte ho a vylepšíte, uděláte z něj trochu více off-road a máte Allroad. Pro ty, kteří mají rádi terénnější vzhled, ale nechtějí se vzdát výhod klasického obytného vozu.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

výroba

pozice řidiče

podvozek

někdy váhavá převodovka

cena

příliš hlasitý motor